Lucas

當(dāng)美國風(fēng)遇上中國口昧

提及謳歌這個(gè)品牌，很多人對其認(rèn)識僅停留在知道這是一個(gè)本田高端品牌，在北美市場有著很高的贊譽(yù)…一殊不知，這個(gè)品牌本身自帶傳奇光環(huán)，例如它最早于1986年在美國誕生，只經(jīng)過短短一年時(shí)間便成為全美進(jìn)口豪華車的銷量冠軍；而到1989年，它更是推出了NSX車型——這款直到現(xiàn)在依然被車迷們推崇的金字塔頂端性能車。

說回今天主角RDX的來龍去脈。這是一款緊接謳歌品牌旗艦SUV車型MDX之后誕生的中大型SUV，第一代于2006年推出，從此，它就成為謳歌品牌主打SUV市場的中堅(jiān)分子，滿滿謳歌技術(shù)精髓與務(wù)實(shí)主義在其身上交融流淌，如今這支接力棒傳遞到第三代RDX手中！

當(dāng)我第一眼看到新車，老實(shí)說我迎面感受到的是一股很強(qiáng)的美國風(fēng)——龐大的車身、五邊形鉆石切割元素前臉設(shè)計(jì)、高裝載能力、內(nèi)飾舒適豪華。值得一提的是，為體現(xiàn)新車對于國內(nèi)市場的重視，謳歌此次并非直接進(jìn)口RDX，而是由北美開發(fā)團(tuán)隊(duì)在為期五年的立項(xiàng)研發(fā)中，與廣汽謳歌一道開發(fā)并最終落實(shí)為本地生產(chǎn)化，因此新車有很多設(shè)計(jì)取向與配置都為迎合國人口味而生。但說真的，我個(gè)人還是比較好奇這車的操控性如何，畢竟一直以來謳歌的SH-AWD四輪驅(qū)動都與操控有著密不可分的關(guān)系。

被黑科技挑逗

從第一代RDX誕生以來，這車就似乎與“黑科技”有著難分難解的關(guān)系，尤其是在攸關(guān)動力性能與操控方面，舉例來說，第一代的RDX搭載了K23A渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在那個(gè)大家還把本田技研供奉在自吸技術(shù)神壇的時(shí)代，其實(shí)本田已經(jīng)預(yù)見如今這個(gè)時(shí)代渦輪機(jī)器大行其道的趨勢，提前將渦輪增壓動力放在RDX身上進(jìn)行量產(chǎn)推廣，而那臺機(jī)器除了具備i-VTEC技術(shù)之外，還有獨(dú)特的可變流量渦輪技術(shù)。

如今，最新的RDX已經(jīng)用上了新款的2.0T直噴VTEC渦輪增壓K20C發(fā)動機(jī)，匹配同級車型中唯一的10AT變速箱，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，不僅輸出相較于排量多300cc的K23A還強(qiáng)，與同級別對手相比也可謂十分高性能化的調(diào)校。而為了確保運(yùn)轉(zhuǎn)響應(yīng)與省油效能兩全其美，這臺發(fā)動機(jī)僅在1600rpm時(shí)即能達(dá)到370Nm的扭矩輸出，當(dāng)我不需急加速時(shí)，10AT可迅速升到更高擋位，降低巡航時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以換取燃油經(jīng)濟(jì)性。而實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我把車開到大約110km/h速度巡航時(shí)，變速箱已經(jīng)能夠升到最高擋位，這時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速還不到2000轉(zhuǎn)。尤其厲害的是，RDX雖然是一臺四輪傳動的車，但經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)那滑溜順暢的行駛感，就好像把阻力拋到九霄云外一般。我不知道謳歌是如何辦到如此機(jī)械順滑度，反正我就順便享受那更低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速帶來的安靜利好吧！

但撇開省油不說，K20C機(jī)器在VTEC技術(shù)加持下，其實(shí)在不同轉(zhuǎn)速會有截然不同的性格，好比在低轉(zhuǎn)速域，謳歌希望全新RDX保持著高效與平順的方式去運(yùn)轉(zhuǎn)，于是發(fā)動機(jī)的加速感順順的，10AT變速箱的進(jìn)退擋動作更是平順得不得了，我想這是謳歌認(rèn)為此時(shí)的RDX無需突兀推背感，以免有失豪華身份吧？但如果拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，謳歌又似乎故意希望你能聆聽到發(fā)動機(jī)高亢咆哮聲，油門反應(yīng)也變得直接輕快，即便轉(zhuǎn)速已經(jīng)5000多轉(zhuǎn)了，它仍在不斷誘惑著我繼續(xù)把油門深踩下去，直到斷油為止，可見RDX還是帶著些本田追求性能的家族風(fēng)格。

變速箱表現(xiàn)如此出色歸功于采用四組行星齒輪組，除了低內(nèi)耗的優(yōu)點(diǎn)之外還有著寬泛的傳動比范圍，甚至油門深踩時(shí)可直降4擋來換取動力爆發(fā)?？偨Y(jié)來說，我覺得RDX的動力系統(tǒng)處處流露著工程師精密計(jì)算的特質(zhì)，除了確保車輛站在性能與環(huán)保的平衡點(diǎn)之外，也確保了實(shí)用性與駕駛樂趣的彼此兼顧。

再說到我最好奇的操控，老實(shí)說，我本不應(yīng)該對RDX這樣一臺SUV過份苛求這方面，但我實(shí)在沒法忽視IDS模式撥盤所提供的舒適、運(yùn)動、雪地、運(yùn)動+模式而不玩一下。實(shí)際體驗(yàn)我發(fā)現(xiàn)，在不同模式下全新RDX的動力輸出、變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向力度、SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，甚至是減震器都會有不同調(diào)性，好比說在運(yùn)動模式下，車輛轉(zhuǎn)向力度會加重，而虛位又很小，可以傳遞給我更清晰的路感，并且前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸掛也具有很強(qiáng)的支撐力，在兩者的配合下我居然能放心去山路上切彎。面對路面的坑洼，避震器縮側(cè)行程的前半段會盡量去減少與化解沖擊，而后半段則是干凈利落提供支撐，防止側(cè)傾角度加劇與不穩(wěn)定的車身擺動。這是一種堪比性能轎車的設(shè)定水準(zhǔn)，時(shí)刻勾引我對下一個(gè)彎道發(fā)出挑戰(zhàn)。

在山道穿梭，以較高速度過彎時(shí)雖然輪胎不免陣陣尖叫，但車身姿態(tài)怎么都會按照行車軌跡走，我知道，這背后的功臣是第四代SH-AWD全時(shí)四輪系統(tǒng)。謳歌在SH-AWD的開發(fā)上已經(jīng)有爐火純青之功力，RDX這套系統(tǒng)不僅前后軸驅(qū)動力可以在30%～70%之間智能分配，左右后輪驅(qū)動力也可作100%～0%智能調(diào)整。當(dāng)需要更加強(qiáng)動力之際深淺，后軸泵電機(jī)的扭矩會立即增加，我多次想試探其功力深淺，無奈其極限實(shí)在太高沒能觸及，不過這也說明，這套四驅(qū)系統(tǒng)足可應(yīng)付生活中絕大多數(shù)路況！

唯獨(dú)讓我有點(diǎn)不太習(xí)慣的就是剎車，RDX的剎車腳感與傳統(tǒng)日系、歐系車給人的印象不同，剎車前半段制動力不是很敏感，后半段才開始線性輸出制動力，這在比較激烈駕駛時(shí)，會需要駕駛?cè)斯麛嘀夭葎x車踏板，以免錯過剎車點(diǎn)。

細(xì)節(jié)上做到超越

除了優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，全新RDX的內(nèi)飾也是緊跟運(yùn)動步伐，整體設(shè)計(jì)結(jié)合了NSX和“AcuraPrecision Cockpit”概念駕駛座艙的設(shè)計(jì)理念，很有美感并以駕駛者為中心。前排運(yùn)動座椅不僅支持16向電動調(diào)節(jié)功能，舒適度與包裹性都很不錯。

至于時(shí)下流行的多媒體系統(tǒng)方面，RDX配置有首創(chuàng)的“絕對定位系統(tǒng)”，行駛中操作更加快捷，更不易造成駕駛?cè)朔中?。此外，近幾年消費(fèi)者對于汽車音響的音樂質(zhì)感有了更高的要求，為了能在這方面達(dá)到同級頂尖水準(zhǔn)，新車采用ELS錄音室監(jiān)聽級3D音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由格萊美音樂大師Elliot Scheiner親自操刀，配有16只喇叭，聲音表現(xiàn)我聽來很順耳，至于專不專業(yè)，或許日后交給我們的阿涂編輯再來一探究竟。

主動安全方面，RDX標(biāo)配名為Acura Watch的前瞻未來智能安全系統(tǒng)，包括前方碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動、車道保持輔助、主動巡航控制等八大功能。而在被動安全方面，新車采用承載式雙向保護(hù)車身結(jié)構(gòu)，其內(nèi)外雙層熱沖壓成型門框的高強(qiáng)度材料應(yīng)用比例高達(dá)60%，可增強(qiáng)車身剛性，雙層保護(hù)乘客安全。

硬貨，也需口耳相傳

在汽車產(chǎn)品漸漸同質(zhì)化的當(dāng)下，我很欣喜看到這個(gè)級別的SUV市場上出現(xiàn)如此個(gè)性鮮明的選手——RDX在保證這個(gè)級別車型應(yīng)有的豪華水平之外，也盡情展現(xiàn)了自己強(qiáng)大的運(yùn)動基因，在設(shè)計(jì)上有著自己清晰的思路。從北美市場回饋來看，其可靠性也不用太令人擔(dān)心，剩下的就是品牌知名度的慢慢積累過程，這便是留給新車以及廣汽謳歌接下來需要完成的事，這個(gè)時(shí)間會有多久？我不知道，但我相信只要一直善于聆聽用戶需求，便會踏上走向用戶內(nèi)心的康莊大道！