GEELY

關(guān)注中國(guó)汽車銷量排行榜的同學(xué)不難發(fā)現(xiàn)，在每月龐大且復(fù)雜的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表中，A級(jí)轎車一直長(zhǎng)期占據(jù)著銷量榜首，卡羅拉、軒逸、朗逸等幾款車型動(dòng)輒幾萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)說(shuō)明，盡管SUV之風(fēng)愈吹愈猛，10萬(wàn)元級(jí)的轎車市場(chǎng)始終是中國(guó)車市難以撼動(dòng)的主力軍。

面對(duì)中高端主流A級(jí)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，吉利打造出這款名為繽瑞、定位A級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)轎車的全球戰(zhàn)略車型，意圖在A級(jí)車市場(chǎng)再分—塊蛋糕。

外觀內(nèi)飾表現(xiàn)亮眼

近幾年自主品牌車型的外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越出色是眾多同行一致認(rèn)可的，帶著試駕前對(duì)照片的印象，我終于與繽瑞第一次正式見(jiàn)面了。

初見(jiàn)繽瑞，給我的第一印象這完全就是一臺(tái)縮小版的博瑞，整體造型沿用了吉利的家族化設(shè)計(jì)。車頭立體式星河回紋前格柵搭配兩側(cè)微微向上傾斜的LED大燈，運(yùn)動(dòng)感十足，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的兩道線條和保險(xiǎn)杠兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口強(qiáng)化了肌肉感視覺(jué)效果，三條扭轉(zhuǎn)式光弧組成的LED日間行車燈點(diǎn)亮?xí)r的辨識(shí)度很高，F(xiàn)astback溜背式造型則為繽瑞帶來(lái)飽滿又精悍的車尾樣貌，尾箱上沿的“鴨尾”式造型凸顯了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在兩側(cè)尾燈的中間是一條寬大的鍍鉻飾條，與下部的排氣管鍍鉻裝飾上下呼應(yīng)，層次感十足。

進(jìn)入車內(nèi)，粗看繽瑞的內(nèi)飾布局還是吉利家族老樣子，很大程度上是因?yàn)槭艿街锌厣戏侥莾蓚€(gè)空調(diào)出風(fēng)口的限制。但細(xì)細(xì)品味又會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這套內(nèi)飾還是蠻有設(shè)計(jì)感的，直線和弧線的結(jié)合很成熟，細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)也很精致，再輔以仿Nappa肌理皮革的座椅，7英寸的儀表盤與10英寸的中控顯示屏組合，大面積軟質(zhì)彩料的運(yùn)用，很輕松便將高級(jí)感烘托而出。

至于空間表現(xiàn)，繽瑞2670mm的軸距，可以讓身高超過(guò)175cm的我在調(diào)節(jié)好前排坐姿之后，在后排也可以找到得體的乘坐感受。嗯，不過(guò)僅僅是得體，不要想太多！

三缸機(jī)也有亮點(diǎn)

繽瑞提供了兩套動(dòng)力總成——1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT雙離合變速箱的組合以及1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，而我此番試駕的是3缸1.0T車型。

代號(hào)G-Power 200T的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利研發(fā)的首臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其基于沃爾沃的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合德國(guó)FEV公司一同打造。最大功率100kW/2000rpm，峰值扭矩為205Nm/2000-3000rpm。

因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)先天結(jié)構(gòu)的原因，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音和震動(dòng)一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)。點(diǎn)火啟動(dòng)和怠速狀態(tài)下，這臺(tái)G-Power 200T傳遞至車廂內(nèi)的聲音和震動(dòng)幾乎與一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，而三缸機(jī)特有的“粗嗓門”在G-Power 200T上也只是在起步加速的最初始階段能夠隱約聽到；其余大部分時(shí)間內(nèi)，其靜音水準(zhǔn)和震動(dòng)抑制都令我十分滿意。

在普通駕駛模式下，6DCT雙離合變速器刻意使轉(zhuǎn)速拉高，換來(lái)更平順的換擋過(guò)程；“Eco”經(jīng)濟(jì)模式下，油門的敏感度則被大幅抑制——換句話說(shuō)，就是用“慵懶”的油門踏板響應(yīng)加上更早換到高擋位的變速箱運(yùn)作邏輯，來(lái)達(dá)到省油的效果，此刻能感覺(jué)到繽瑞的動(dòng)力被“封印”了起碼30%，整部車子表現(xiàn)得溫柔且馴服。至于去到“Sport”運(yùn)動(dòng)模式時(shí)整部車就性情大變，腳下的油門響應(yīng)更加靈敏，哪怕是輕點(diǎn)油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針都會(huì)在瞬間躍過(guò)好幾個(gè)刻度，變速箱也終于回歸雙離合本性，換擋不再拖拉。

Sport模式下的繽瑞才更加符合“年輕、運(yùn)動(dòng)”的主題！

開起來(lái)有歐式風(fēng)味

繽瑞的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立形式，雖然后懸掛為非獨(dú)立式，但具體表現(xiàn)還要看調(diào)校的水平，出色的懸掛調(diào)校可以讓輪胎在極限動(dòng)態(tài)中依然獲得良好的抓地力。

繽瑞的總體懸掛調(diào)校是偏硬調(diào)，在碾過(guò)坑洼路面時(shí)，彈簧勁度與避震阻尼的設(shè)定很有韌性，應(yīng)對(duì)路面較大沖擊時(shí)的吸震動(dòng)作也干凈利索，但對(duì)車內(nèi)乘坐的舒適度會(huì)有一定影響。偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的好處是懸掛對(duì)車輛的側(cè)向支撐表現(xiàn)會(huì)更好，當(dāng)行駛在山路時(shí)，車身側(cè)傾幅度能夠始終抑制在合理的范圍內(nèi)，底盤反饋也以穩(wěn)重為主，整體質(zhì)感很有歐洲車feel。

硬要說(shuō)缺點(diǎn)，那就是在轉(zhuǎn)速提高后發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音，建議車廠這是一點(diǎn)需要加強(qiáng)的地方。

Level 2自動(dòng)駕駛

若要在早已固化的A級(jí)陣營(yíng)里分一杯羹沒(méi)有點(diǎn)絕活怎么行？L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是繽瑞的“殺手锏”，其自動(dòng)駕駛技術(shù)主要包含ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識(shí)別）、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)等。

在ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)的介入下，只需將手輕輕扶在方向盤上，剩下的—切就可以交給繽瑞自動(dòng)去打理，尤其是右腳和精神上的“雙重解放”，讓我一下子倍感輕松。繽瑞的ACC功能還是很完善的，不僅能夠在0-150km/h之間全速段跟車巡航，還可以設(shè)定三種不同跟車距離，甚至突然有其他車輛插入間距內(nèi)，這車也能很快做出剎車響應(yīng)，令我感到很放心。另外在加速和減速時(shí)，我能明顯覺(jué)察到繽瑞刻意將給油加速和收油制動(dòng)過(guò)程做得盡量平穩(wěn)。

LKA車道偏離輔助系統(tǒng)則是繽瑞的另一項(xiàng)常用安全功能，正是在它和ACC的主導(dǎo)下，才實(shí)現(xiàn)了繽瑞的L2自動(dòng)輔助駕駛。目前很多的車輛的車道保持功能都是基于攝像頭對(duì)車道線的掃描識(shí)別來(lái)維持的，但如果遇到了無(wú)車道線的情形該怎么辦？繽瑞這套系統(tǒng)的厲害之處就在于，它能夠在沒(méi)有車道線的路段，通過(guò)跟隨前車軌跡以及兩邊車流軌跡來(lái)保持正確軌跡。如果你在變換車道時(shí)未開轉(zhuǎn)向燈，偵測(cè)到車輛軌跡變化的系統(tǒng)也會(huì)對(duì)方向盤進(jìn)行干預(yù)，并蜂鳴警告加以提醒。

銷量榜新貴？

經(jīng)過(guò)一天的試駕，繽瑞給我一種刮目相看的印象。如果你也是第一次接觸繽瑞，你多半也會(huì)有和我類似的感受，因?yàn)槔_瑞內(nèi)外表現(xiàn)出的品質(zhì)和性能已經(jīng)完全可以與合資品牌A級(jí)轎車一戰(zhàn)。但不要忘記，只要7.98～11.08萬(wàn)元的價(jià)格就能夠擁有配備L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的繽瑞，這好像是目前我能找到最便宜配有L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型了。

我猜，在接下來(lái)的A級(jí)轎車銷量榜上，可能會(huì)多一位名為吉利繽瑞的選手。