廖祖杏

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司,上海市 200092）

0 引言

昆玉高速公路起于昆明市官渡區(qū)鳴泉村，止于玉溪市高倉(cāng)，全長(zhǎng)85.71 km，為國(guó)道主干線G8511一部分，屬收費(fèi)公路，現(xiàn)狀為雙向6車道布置，路面寬度為25.5 m。聯(lián)大街規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬度60 m,為雙向6車道含輔道的布置型式。

昆明火車南站為泛亞高鐵站起點(diǎn)，連接泰國(guó)、新加坡。2015年1月20日，中共中央領(lǐng)導(dǎo)考察昆明火車南站之后，要求扎實(shí)做好昆明火車南站及周邊區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮云南作為東盟“橋頭堡”的作用。

昆明聯(lián)大立交的規(guī)劃和修建，在此背景下提上日程。

昆明聯(lián)大立交，是承擔(dān)呈貢新城烏龍片區(qū)、昆明火車南站與昆玉高速交通銜接轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)立交。該立交的建成，將為昆明主城區(qū)與呈貢新區(qū)及昆明火車南站之間的聯(lián)系提供便捷的通道，既符合昆明市委市政府大力發(fā)展呈貢新區(qū)的規(guī)劃部署，也符合中共中央領(lǐng)導(dǎo)的指示精神。

昆明聯(lián)大立交地理位置如圖1所示。

圖1 聯(lián)大立交地理位置圖

1 工程場(chǎng)地現(xiàn)狀及規(guī)劃條件

該工程范圍內(nèi)用地總體地勢(shì)比較平坦，海拔高度在1 920 m左右。立交東北角為對(duì)門(mén)山，山頂海拔約為1 960 m，此地塊地形起伏較大，規(guī)劃為城市綠地。

現(xiàn)狀聯(lián)大街東段、春融西路南段及學(xué)海路為已建道路，規(guī)劃聯(lián)大街西延段下穿昆玉高速后與已建古滇路相接，古滇路與春融西路之間有已建石竹路和學(xué)海路。

根據(jù)昆明市規(guī)劃局呈貢分局提供的立交周邊規(guī)劃及已批項(xiàng)目資料：該工程立交節(jié)點(diǎn)東北角為綠化用地，東南角為建設(shè)用地，西北角與西南角均為居住用地和綠化用地；已建小區(qū)有立交西南側(cè)政法小區(qū)(金盾俊園)及立交東南側(cè)教職工小區(qū)（天潤(rùn)康園小區(qū)）；規(guī)劃已批未建的有西北角御龍?zhí)斐切^(qū)、東北角伊斯蘭文化交流中心和昆明華潤(rùn)燃?xì)庥邢薰救細(xì)鈶?yīng)急搶險(xiǎn)基地用地規(guī)劃地鐵4號(hào)線于聯(lián)大街下方通過(guò)。聯(lián)大立交節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)規(guī)劃如圖2所示。

圖2 聯(lián)大立交節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)規(guī)劃圖

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）主線道路等級(jí)：聯(lián)大街為城市主干路；昆玉高速為高速公路。

（2）設(shè)計(jì)速度：聯(lián)大街為50 km/h；昆玉高速為100 km/h；匝道為 30～40 km/h。

（3）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：涉及到昆玉高速部分收費(fèi)區(qū)內(nèi)按公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其他部分（收費(fèi)區(qū)外）按城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)[1-4]。

（4）設(shè)計(jì)荷載：昆玉高速公路收費(fèi)區(qū)以內(nèi)部分按照公路-Ⅰ級(jí)，其他部分按照城-A級(jí)。

（5）通道、橋梁凈空：昆玉高速≥5.5 m（參照云南省交通廳關(guān)于昆玉高速公路呈貢立交改擴(kuò)建的批復(fù)（云交管養(yǎng)【2015】19號(hào)文））；各匝道≥5.5 m；聯(lián)大街≥4.5 m；人非通道≥2.5 m[5]。

3 交通流量預(yù)測(cè)

根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)，2036年立交主線服務(wù)水平評(píng)價(jià)見(jiàn)表1。

表1 2036年立交主線路段服務(wù)水平表

2036年匝道服務(wù)水平評(píng)價(jià)見(jiàn)表2。

由表1和表2可知，遠(yuǎn)期主線路段的服務(wù)水平均為三級(jí)服務(wù)水平，各匝道的服務(wù)水平也均在二級(jí)服務(wù)水平之上。設(shè)計(jì)選用的標(biāo)準(zhǔn)合理。

表2 2036年匝道服務(wù)水平表

4 立交功能定位

（1）昆玉高速

昆玉高速是溝通昆明市區(qū)、呈貢、玉溪等地的重要通道，服務(wù)對(duì)象為長(zhǎng)距離交通，客貨運(yùn)兼顧。

（2）聯(lián)大街

聯(lián)大街是構(gòu)成呈貢新區(qū)主干路系統(tǒng)的骨架道路之一，是片區(qū)東西方向聯(lián)系昆明火車南站的重要通道，以交通功能為主。

（3）聯(lián)大立交

該節(jié)點(diǎn)位于呈貢新區(qū)核心位置，是承擔(dān)呈貢新城、呈貢新火車站與昆玉高速交通銜接轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)立交?？紤]到該立交的定位及交通流量預(yù)測(cè)分析，該立交定位為樞紐型立交，采用全互通立交型式。

5 立交布置條件及方案設(shè)計(jì)

該立交主要交通流向?yàn)槔ッ魍?lián)大街東（昆明火車南站）及聯(lián)大街東（昆明火車南站）往昆明方向。考慮苜蓿葉匝道交通通行能力不夠，兩主要交通流向匝道應(yīng)以定向匝道型式為宜。

現(xiàn)狀已建立交節(jié)點(diǎn)西南側(cè)政法小區(qū) (金盾俊園)、立交節(jié)點(diǎn)東南側(cè)教職工小區(qū)，以及規(guī)劃已批未建的立交節(jié)點(diǎn)西北角御龍?zhí)斐切^(qū)，將對(duì)該立交的匝道展線及立交型式造成影響。立交匝道應(yīng)避開(kāi)此3個(gè)區(qū)域，主要應(yīng)考慮和利用東北角的規(guī)劃綠地。

考慮到聯(lián)大立交的定位及交通流量預(yù)測(cè)分析，該立交節(jié)點(diǎn)應(yīng)采用全互通立交。經(jīng)綜合研究，統(tǒng)籌考慮現(xiàn)狀及規(guī)劃道路、規(guī)劃地鐵、周邊小區(qū)建筑、規(guī)劃用地情況、占地大小、收費(fèi)站布設(shè)及工程造價(jià)等方面影響，聯(lián)大立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃了5個(gè)立交方案。

5.1 方案一（Y型全互通立交方案）

該方案采用高速公路立交常用的Y型立交方案。方案主要特點(diǎn)如下：

（1）收費(fèi)站布設(shè)：僅需設(shè)置一處收費(fèi)站，便于管理。

（2）交通功能：主流向均采用定向匝道，交通功能較好，為全互通立交。

（3）對(duì)周邊路網(wǎng)影響：匝道上跨春融西路，對(duì)春融西路交叉口無(wú)影響，與昆玉高速西側(cè)的石竹路與興呈路聯(lián)系較好。

（4）對(duì)既有建筑影響：對(duì)公務(wù)員小區(qū)和教職工小區(qū)無(wú)影響。

（5）占地面積：立交占地8 hm2，立交區(qū)及收費(fèi)站范圍只占用了規(guī)劃綠地，不占用城市建設(shè)用地指標(biāo)。聯(lián)大街紅線需拓寬，靠近天潤(rùn)康園小區(qū)一側(cè)道路紅線需要拓寬約15.75 m。

（6）工程建安費(fèi)：約47 800萬(wàn)元。方案一設(shè)計(jì)如圖3所示。

圖3 聯(lián)大立交方案一設(shè)計(jì)圖

5.2 方案二（Y型部分互通，聯(lián)大街地面掉頭立交方案）

該方案采用高速公路立交常用的Y型立交方案。方案主要特點(diǎn)如下：

（1）收費(fèi)站布設(shè)：僅需設(shè)置一處收費(fèi)站，便于管理。

（2）交通功能：取消了方案一中聯(lián)大街西往主線收費(fèi)站的ZDE匝道以及聯(lián)大街東往主線收費(fèi)站的右轉(zhuǎn)ZX上匝道。與聯(lián)大街東西向溝通需通過(guò)地面道路組織，通行能力較差，地面交通易擁堵。

（3）對(duì)周邊路網(wǎng)影響：和周邊路網(wǎng)溝通較便利，但聯(lián)大街與春融西路路口的交通壓力較大。

（4）對(duì)既有建筑影響：對(duì)公務(wù)員小區(qū)和教職工小區(qū)無(wú)影響。

（5）占地面積：共占地8 hm2，立交區(qū)及收費(fèi)站范圍只占用了規(guī)劃綠地，不占用城市建設(shè)用地指標(biāo)。聯(lián)大街紅線需拓寬，靠近天潤(rùn)康園小區(qū)一側(cè)道路紅線需要拓寬約5.5 m。

（6）工程建安費(fèi)：約35 800萬(wàn)元。

方案二設(shè)計(jì)如圖4所示。

圖4 聯(lián)大立交方案二設(shè)計(jì)圖

5.3 方案三（雙苜蓿葉全互通立交方案）

該方案采用城市道路常用的全互通雙苜蓿葉立交方案。方案主要特點(diǎn)如下：

（1）收費(fèi)站布設(shè)：需設(shè)置4處收費(fèi)站，有一定管理難度。

（2）交通功能：全互通立交，對(duì)主要交通流向——昆明往聯(lián)大街東及聯(lián)大街東往昆明方向交通流均采用定向匝道，交通通行能力較好。

（3）對(duì)周邊路網(wǎng)影響：該方案春融西路及興呈路交通聯(lián)系好，與周邊路網(wǎng)轉(zhuǎn)換緊密。廢除學(xué)海路口對(duì)路網(wǎng)交通無(wú)影響。

（4）對(duì)既有建筑影響：對(duì)東南側(cè)教職工小區(qū)（天潤(rùn)康園小區(qū)）無(wú)影響。

（5）占地面積：共占地9.7 hm2，立交用地主要以綠地為主，未占用西北、西南角的建筑用地，但東南角需占用約3.2 hm2規(guī)劃建設(shè)用地，同時(shí)需要侵占政法小區(qū)(金盾俊園)用地面積約2 240 m2。

（6）工程建安費(fèi)：約55 994萬(wàn)元。

方案三設(shè)計(jì)如圖5所示。

5.4 方案四（雙苜蓿葉全互通保留學(xué)海路路口立交方案）

該方案與方案三基本一致，唯一區(qū)別在于保留了規(guī)劃學(xué)海路與聯(lián)大街交叉口 (學(xué)海路已建，本段聯(lián)大街未建)。保留此路口后，由于學(xué)海路的影響，右轉(zhuǎn)匝道ZD7需要上跨學(xué)海路及春融西路交叉口后才能落地。

此方案尊重學(xué)海路為已建道路的事實(shí)，但由于學(xué)海路的影響，匝道上跨春融西路后才能落地，使得該立交與春融西路的交通銜接不好，往春融西路車輛需要在學(xué)海路上調(diào)頭。并且，匝道ZD7增長(zhǎng)471 m，比方案三增加造價(jià)約3 200萬(wàn)，聯(lián)大街需要在東南側(cè)教職工小區(qū)(天潤(rùn)康園小區(qū))紅線拓寬8.75 m。同時(shí)，匝道ZD7以高架形式通過(guò)教職工小區(qū)(天潤(rùn)康園小區(qū))，對(duì)居民生活有影響，居民意見(jiàn)較大。

5.5 方案五（單苜蓿葉全互通立交方案）

該方案采用城市道路常用的全互通單苜蓿葉立交方案。方案主要特點(diǎn)如下：

（1）收費(fèi)站布設(shè)：需設(shè)置4處收費(fèi)站，有一定管理難度。

（2）交通功能：全互通立交，對(duì)主要交通流向——昆明往聯(lián)大街東及聯(lián)大街東往昆明方向交通流，均采用定向匝道，交通通行能行較好。立交線形指標(biāo)較方案三差。

（3）對(duì)周邊路網(wǎng)影響：該方案春融西路及興呈路交通聯(lián)系好，跟周邊路網(wǎng)轉(zhuǎn)換緊密。

（4）對(duì)既有建筑影響：對(duì)公務(wù)員小區(qū)和教職工小區(qū)無(wú)影響。

（5）占地面積：共占地10.3 hm2，東南角占用建設(shè)用地約2.4 hm2，與方案三相比，節(jié)約建設(shè)用地約0.8 hm2。同時(shí),西北角占用了御龍?zhí)斐切^(qū)300 m2的建設(shè)用地。

（6）工程建安費(fèi)：約59 000萬(wàn)元。

方案五設(shè)計(jì)如圖6所示。

圖5 聯(lián)大立交方案三設(shè)計(jì)圖

圖6 聯(lián)大立交方案五設(shè)計(jì)圖

5.6 最終推薦方案

經(jīng)過(guò)與項(xiàng)目主管單位的多次溝通，結(jié)合前期立交項(xiàng)目規(guī)劃方案專家組建議、工可報(bào)告專家組評(píng)審意見(jiàn)、云南省交通廳批復(fù)文件和昆玉高速公司意見(jiàn)，最終推薦方案三為最優(yōu)方案。

6 結(jié)語(yǔ)

與單純的高速公路立交或城市道路立交不同，高速公路與城市道路相交的立交由于涉及到收費(fèi)站的布設(shè)以及城市規(guī)劃現(xiàn)狀用地條件的限制，一直是立交設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。本文依托昆明聯(lián)大立交，根據(jù)聯(lián)大立交的定位及交通流量預(yù)測(cè)分析，確定該立交的型式。統(tǒng)籌考慮現(xiàn)狀及規(guī)劃道路、規(guī)劃地鐵、周邊小區(qū)建筑、占地大小、收費(fèi)站布設(shè)及工程造價(jià)等方面影響，經(jīng)過(guò)5個(gè)方案的比選，確定了方案三為立交的最優(yōu)方案。

聯(lián)大立交的選型及方案設(shè)計(jì)可供高速公路與城市道路相交時(shí)的立交方案設(shè)計(jì)參考。昆明聯(lián)大立交已按照方案三于2016年9月25日建成通車。立交效果如圖7所示。

圖7 聯(lián)大立交效果圖