湯彩榮，彭詩瑤，陳海斌

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510010）

1 概述

曲江大道起于韶關(guān)武江區(qū)西河鎮(zhèn)張屋嶺村，接規(guī)劃濱江路，路線往南，以江灣大橋跨越北江，經(jīng)韶關(guān)冶煉廠及韶冶四村，沿回龍山往南，穿越回龍山后設(shè)府前大橋跨越韶贛高速，于曲江區(qū)馬壩鎮(zhèn)山車村落地，終點(diǎn)與韶關(guān)市曲江區(qū)環(huán)城公路相交，接曲江區(qū)府前西路，路線全長約5.944 km。江灣大橋總長為1 027 m，主橋?yàn)榭鐝浇M合33+102+183=318（m）的獨(dú)塔斜拉橋，江面寬度約450 m，如圖1所示。

圖1 地理平面圖

2 橋梁工程簡介

2.1 橫斷面設(shè)計(jì)

主塔采用拱形主塔，橋梁采用整體性斷面，橫斷面布置包括雙向八車道的車行，兩側(cè)設(shè)有人行和非機(jī)動(dòng)車道通行，橋面橫向?qū)挾容^寬，為適當(dāng)壓縮橋梁斷面，考慮到人行和非機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)江灣大橋通行的流量也較小，將道路人非分離斷面進(jìn)行壓縮，并經(jīng)規(guī)劃認(rèn)可，江灣大橋人非混行，每側(cè)寬度為3 m，最后確定的斷面布置形式為風(fēng)嘴（1.0 m）+人非機(jī)動(dòng)車道（3.25 m）+拉索區(qū)（1.50 m）+防護(hù)欄（0.5 m）+車行道（15.50 m）+防護(hù)欄（1.0 m）+車行道（15.50 m）+防護(hù)欄（0.5 m）+拉索區(qū)（1.50 m）+人非機(jī)動(dòng)車道（3.25 m）+風(fēng)嘴（1.0 m）=44.5 m，如圖2所示。

2.2 橋跨布置

盡量減少水中橋墩和樁基礎(chǔ)的數(shù)量，江灣大橋主塔設(shè)置在北江靠近北岸河堤一側(cè)（此處河床斷面呈現(xiàn)南高北低）。

斜拉橋采用獨(dú)塔雙索面結(jié)構(gòu)，主塔造型為拱塔形，主梁為混合式箱形梁，其中主跨采用全鋼箱梁，次邊跨采用鋼箱梁，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部采用大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

橋跨布置為33+102+183=318（m），如圖3所示。

圖3 主橋橋跨布置圖（單位：cm）

2.3 結(jié)構(gòu)體系

采用三跨連續(xù)半漂浮體系，塔梁分離，空間密索型布置。

3 橋梁工程費(fèi)用分析

3.1 計(jì)價(jià)模式

江灣大橋?qū)儆谑褂脟匈Y金投資的公共基礎(chǔ)設(shè)施工程，根據(jù)建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，概算及施工圖預(yù)算均采用清單計(jì)價(jià)模式，建安工程費(fèi)包含的主要內(nèi)容如圖4所示。

圖4 清單計(jì)價(jià)模式下的建筑安裝工程造價(jià)構(gòu)成

3.2 主要計(jì)價(jià)依據(jù)及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

（1）《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》（GB 50500—2013）、《市政工程工程量計(jì)算規(guī)范》（GB 50857—2013）、《通用安裝工程工程量計(jì)算規(guī)范》（GB 50856—2013）。

（2）2010年《廣東省建設(shè)工程計(jì)價(jià)通則》、2010年《廣東省市政工程綜合定額》、2010年《廣東省市政工程綜合定額》。

（3）粵建市函〔2016〕1113號《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于營業(yè)稅改征增值稅后調(diào)整廣東省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)的通知》。

（4）人材機(jī)單價(jià)執(zhí)行韶關(guān)市2016年10月綜合信息價(jià)，不足部分采用廠商信息價(jià)或參考市場價(jià)。

3.3 建安費(fèi)投資分析

江灣大橋根據(jù)2016年10月設(shè)計(jì)的施工圖預(yù)算建安工程費(fèi)27 865萬元。其中：分部分項(xiàng)工程費(fèi)19 910萬元，占比71.45%；措施項(xiàng)目費(fèi)4 410萬元，占比15.82%；其他項(xiàng)目（含大橋安全監(jiān)測、大橋亮化工程、橋梁視頻監(jiān)控等暫定專項(xiàng)費(fèi)）721萬元，占比2.59%；規(guī)費(fèi)及稅金2 825萬元，占比10.14%。橋梁面積 14 085 m2（混凝土梁長 33 m,面積1 402.5 m2；預(yù)制鋼箱梁長 285 m，面積 12 682.5 m2）,建安工程費(fèi)單價(jià)指標(biāo)為19 784元/m2，見表1。

3.4 費(fèi)用組成分析

根據(jù)江灣大橋的施工圖預(yù)算分析，分部分項(xiàng)工程費(fèi)及技術(shù)措施費(fèi)兩項(xiàng)合計(jì)為23 615萬元，占比84.75%。其中：人工費(fèi)5 747萬元，占比20.62%；材料費(fèi)（含主、輔材）11 405萬元，占比40.93%（鋼材占比15.87%，混凝土占比2.79%，其他主、輔材占比22.27%）；機(jī)械費(fèi)4 319萬元，占比15.50%；管理費(fèi)、利潤（含風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)）2 144萬元，占比7.69%。費(fèi)用組成及指標(biāo)見表2及圖5。

3.5 “三材”“兩塊”用量分析

建筑材料中的“三材”是指鋼材、木材、水泥；“兩塊”是指砂漿和混凝土。該項(xiàng)目的“三材”“兩塊”用量及每平方米用量見表3。

4 造價(jià)控制分析

4.1 影響造價(jià)的主要因素

該項(xiàng)目影響建安工程費(fèi)的主要因素有主體設(shè)計(jì)方案、技術(shù)措施方案、工程量計(jì)算、清單單價(jià)組成定額的套用、人材機(jī)單價(jià)、規(guī)費(fèi)稅金等。在確保設(shè)計(jì)方案合理、工程量計(jì)算無誤、定額套用合理等技術(shù)因素不變的前提下，不同時(shí)點(diǎn)變動(dòng)的人材機(jī)單價(jià)成了工程造價(jià)影響的主要市場因素。

表1 建安工程費(fèi)匯總表

表2 建安工程費(fèi)組成分析表

圖5 工程費(fèi)用組成占比

表3 “三材”“兩塊”用量分析表

根據(jù)表1可知，建安工程費(fèi)中各項(xiàng)費(fèi)用比重由高到低依次為分部分項(xiàng)工程費(fèi)（71.45%）、措施項(xiàng)目費(fèi)（15.82%）、稅金（9.91%）、其他項(xiàng)目費(fèi)（2.59%）、規(guī)費(fèi)（0.23%）。根據(jù)表2可知，由人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、管理費(fèi)、利潤（含風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)）五部分組成的分部分項(xiàng)工程費(fèi)、技術(shù)措施費(fèi)兩項(xiàng)合計(jì)占比84.75%，其中影響最大的單一影響因素為人工費(fèi)（20.62%）及主鋼材費(fèi)用（15.87%）兩項(xiàng)。

4.2 敏感性分析

敏感性分析是指從眾多不確定性因素中找出對投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)有重要影響的敏感性因素，并分析、測算其對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的影響程度和敏感性程度，進(jìn)而判斷項(xiàng)目承受風(fēng)險(xiǎn)能力的一種不確定性分析能力。

根據(jù)各項(xiàng)比例可知，該項(xiàng)目在不考慮技術(shù)因素影響的前提條件下，項(xiàng)目造價(jià)重要影響的敏感性因素為人工單價(jià)、鋼材主材價(jià)。采用人工單價(jià)或主鋼材單價(jià)單因素敏感性分析時(shí)，則要在固定其他因素的條件下，變動(dòng)其中一個(gè)不確定因素；然后再變動(dòng)另一個(gè)因素（仍然保持其他因素不變），以此求出某個(gè)不確定因素本身對工程造價(jià)的影響程度。

由于人工成本始終處于一個(gè)微上漲的趨勢，主鋼材則根據(jù)市場的供需情況會(huì)產(chǎn)生較大幅度的變動(dòng)，該項(xiàng)目按照人工單價(jià)上升10%、鋼材單價(jià)上升（10%、20%、50%）或下降（-10%、-20%）的經(jīng)濟(jì)原理做出分析，以分析各種變動(dòng)對工程造價(jià)的影響（見表 4）：

式中：C為工程費(fèi)用變動(dòng)幅度；X1為人工單價(jià)變動(dòng)幅度；F1為人工占工程費(fèi)用的百分比；X2為主鋼材單價(jià)變動(dòng)幅度；F2為主鋼材占工程費(fèi)用的百分比。

表4 人工及主鋼材單價(jià)變動(dòng)分析表

根據(jù)上述表格分析，人工單價(jià)與主鋼材單價(jià)在變化幅度一致的條件下，人工費(fèi)因所占比重高，對工程費(fèi)用的影響較大，相對更敏感。

4.3 橋梁工程造價(jià)控制存在的問題

橋梁工程造價(jià)控制過程中存在較常見的問題有：

（1）設(shè)計(jì)人員盲目追求安全性，設(shè)計(jì)方案不夠科學(xué)合理，造成工程造價(jià)的不經(jīng)濟(jì)，如設(shè)計(jì)過程中增加結(jié)構(gòu)的厚度、加大鋼筋直徑和減小鋼筋間距、提高混凝土強(qiáng)度等。

（2）在確定橋梁工程造價(jià)時(shí)，易出現(xiàn)多計(jì)、漏計(jì)等問題，未按橋梁項(xiàng)目的施工工序及施工工藝對造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算，導(dǎo)致實(shí)際造價(jià)與估算造價(jià)出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

（3）施工企業(yè)的技術(shù)措施方案未達(dá)到最優(yōu)化，技術(shù)措施費(fèi)缺乏經(jīng)濟(jì)合理性。

（4）在橋梁施工過程中出現(xiàn)材料采購不合格、使用次品造成的驗(yàn)收返工、人材機(jī)浪費(fèi)使工程造價(jià)控制失效等。

（5）地質(zhì)條件復(fù)雜，詳勘與實(shí)際鉆探差別較大，造成下部措施費(fèi)投入不斷增加。

4.4 加強(qiáng)橋梁工程造價(jià)控制的策略

參與建設(shè)項(xiàng)目的各相關(guān)單位及人員，應(yīng)對橋梁工程造價(jià)控制中存在的問題，在前期決策階段、項(xiàng)目準(zhǔn)備階段、項(xiàng)目實(shí)施階段到竣工驗(yàn)收等各階段，進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)化的工程造價(jià)控制管理。

（1）做好決策階段的造價(jià)控制管理。在投資決策階段中的控制是否到位，對工程造價(jià)控制成效的高低有直接的關(guān)系，而控制成效的高低與工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資方、施工方的利益直接掛鉤。對技術(shù)要求高、施工周期較長的橋梁工程，在投資決策階段要對工程所需的投資估算進(jìn)行科學(xué)合理的編制及審核。

（2）提高橋梁工程的設(shè)計(jì)管理。設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低對整個(gè)工程造價(jià)有著重要的影響，是投資決策完成后的重要過程。設(shè)計(jì)階段通過多方案的比選，選出最佳的設(shè)計(jì)方案，以保證橋梁工程資金使用的合理化；在橋梁工程施工前，加強(qiáng)對橋梁圖紙的技術(shù)實(shí)用性，工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性以及施工的便捷性進(jìn)行全面的審核，對圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中有欠缺的地方進(jìn)行糾正，降低工程變更對橋梁施工的負(fù)面影響[1]。

（3）橋梁工程施工過程的投資占整個(gè)工程造價(jià)超70%，此階段工程造價(jià)的控制管理涉及多方面的內(nèi)容。

a.首先要結(jié)合工程的實(shí)際情況，加強(qiáng)施工材料的管理控制。根據(jù)施工進(jìn)度及市場價(jià)格進(jìn)行合理化采購，在保障進(jìn)度的同時(shí)提高資金使用效率；對施工現(xiàn)場的材料加強(qiáng)保管措施，嚴(yán)格遵守規(guī)定的工程材料用量及質(zhì)量，保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)化。

b.在橋梁工程的建設(shè)中，人工成本不斷提升，是影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素。為了進(jìn)行有效的人工成本控制，必須進(jìn)行科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，在保證施工需要的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)人員閑置情況。

c.對機(jī)械成本進(jìn)行有效的控制。對施工機(jī)械的進(jìn)場時(shí)間進(jìn)行合理的安排，盡量做到機(jī)械在現(xiàn)場不閑置、少閑置，以降低機(jī)械使用成本。

d.加強(qiáng)有效的施工期間管理。橋梁工程的施工必須建立在質(zhì)量與安全并重的基礎(chǔ)之上，對施工安全和質(zhì)量、造價(jià)與進(jìn)度之間的關(guān)系進(jìn)行妥善的處理，使用新型的施工材料，采取先進(jìn)的施工工藝，對現(xiàn)有的施工技術(shù)進(jìn)行改善，從而降低工程造價(jià)，確保工程造價(jià)得到有效的控制[2]。

5 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，橋梁建設(shè)資金投入日益增多,做好工程造價(jià)控制對于提高橋梁建設(shè)效益有著至關(guān)重要的作用。建設(shè)各相關(guān)單位應(yīng)對工程造價(jià)的重要性給予高度重視，對造價(jià)管理中存在的問題進(jìn)行分析探討，做好全過程造價(jià)控制，做好事前控制，在項(xiàng)目實(shí)施過程中及時(shí)糾偏，在降低工程造價(jià)的同時(shí)，對工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，從而提高橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。