郭永剛

（上海公路橋梁（集團）有限公司，上海市 200023）

0 引言

截至2016年底，我國高速公路已超過13萬km，總里程居世界首位。同時道路交通量增長迅速，車輛荷載不斷變重，超限超載現象普遍存在且呈現加劇趨勢，特別是在高速公路和主要國道交通運輸干線上，車輛超載達到驚人的程度。上述情況給道路帶來了嚴重的早期損壞，特別是車轍問題，帶來行車安全隱患，同時也帶來了巨大的社會影響。G15嘉金高速南段為重載交通道路，多為集裝箱卡車以及貨運車輛，超載超限特別嚴重。該道路于2017年4—12月進行大修，上面層采用了重載交通改性瀝青混合料SMA-13，其動穩(wěn)定度達到7 000次/mm以上，比規(guī)范中改性瀝青混合料動穩(wěn)定度的要求高出2倍以上；同時其抗疲勞性能可達普通改性瀝青混合料的4倍[1]。通過該次施工總結，重載交通專用改性瀝青由于其具有較好的高低溫性能，特別是其抗車轍能力，在重載交通道路的新建或者是養(yǎng)護中都可以應用。

1 工程概況

上海G15嘉金高速南段主線樁號K1312+272～K1332+123.86，長度約 19.85 km，沿線包含4座跨線立交、1座服務區(qū)、34座橋梁。這次進行大修，其路面面層結構為4 cm SMA13+6 cm AC20+8 cm AC25，橋梁瀝青鋪裝結構層為4 cm SMA13+6 cm AC20，其中上面層SMA-13均采用了重載交通專用改性瀝青。

2 原材料控制

2.1 瀝青

該次設計的SMA-13混合料瀝青采用重載交通專用改性瀝青。

表1 重載改性瀝青指標要求

從表1可以看出：

（1）重載改性瀝青針入度只有41，比普通改性瀝青要小很多，反映出該瀝青的黏度較大、硬度較大，對抗車轍的能力更強。

（2）重載改性瀝青軟化點在85℃，比現行公路規(guī)范要求的改性瀝青軟化點60℃大大提高，表明該瀝青在高溫狀況下依然不會發(fā)軟，在高溫低速重載等路況下對抗車轍能力更強。

（3）重載改性瀝青的延度達到了39 cm，一般改性瀝青30 cm很難達到,表明其具有更好的低溫抗裂性能。

從上述三大指標可以看出，重載改性瀝青的高溫抗流動性能和低溫抗裂性能都十分優(yōu)異，特別是高溫抗流動性能，在夏季氣溫較高且交通荷載大的地區(qū)具有很強的應用意義。

2.2 集料

粗、細集料要求見表2～表4。

表2 粗集料技術要求

表3 細集料技術要求

表4 石屑檢測結果

2.3 填料

填料采用石灰石磨細礦粉，見表5。

表5 填料技術要求

2.4 木質素纖維

木質素纖維性能見表6。

表6 木質素纖維技術要求

3 配合比設計[2]

3.1 目標配合比設計

用該工程SMA-13重載瀝青混合料所使用的集料、填料、添加劑、瀝青材料計算出各自的用量比例，配置成的礦料級配必須滿足設計及規(guī)范要求，然后通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗，確定該瀝青混合料的目標最佳瀝青用量。根據確定的最佳瀝青用量對應的配合比制作馬歇爾試件，分別進行肯塔堡飛散、謝倫堡析漏、車轍試驗、凍融劈裂的試驗檢驗。

經過試驗，委托上海市市政公路工程檢測有限公司形成了該工程的目標配合比，其對應的各項技術指標檢測結果見表7～表9。

3.2 生產配合比設計

根據計算出的用量比例作為目標配合比，供瀝青拌和站確定各冷料倉的供料比例、進行速度及試拌制用。

該工程SMA-13(重載瀝青）瀝青混合料礦料組成為3#倉∶2#倉∶1#倉∶粉倉=69%∶6%∶14%∶11%。確定的最佳瀝青用量為5.7%，木質素纖維摻量為混合料質量的0.3%，如圖1所示。

表7 SMA-13目標配合比

表8 SMA-13混合料目標配合比礦料檢測結果

表9 SMA-13配合比設計檢測結果

圖1 SMA-13瀝青混合料生產配合比級配曲線

3.3 配合比驗證

配合比驗證見表10、表11。

表10 SMA-13混合料生產配合比驗證礦料級配

表11 SMA-13生產配合比驗證

4 混合料的溫度控制

溫度是瀝青混合料施工質量的保證，SMA-13重載瀝青混合料的溫度控制要比常規(guī)改性瀝青的高5℃以上。具體溫度控制見表12。

5 混合料的生產

SMA-13重載瀝青混合料的拌和生產與常規(guī)SMA拌和方式一樣，干拌時間為10 s，總拌和時間控制在65 s左右，使混合料充分拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料。木質素纖維采用專用計量裝置投放，保證用量準確。

表12 瀝青混合料的施工控制溫度 ℃

出場的混合料必須粗細料均勻，無結團、無花白料。拌和站從熱料倉取料，制作馬歇爾試件，檢驗混合料的各項指標是否符合設計要求。

6 混合料的攤鋪

SMA-13重載瀝青混合料在攤鋪前應做好攤鋪機熨平板的預熱工作，達到100℃以上，熨平板的振級為5級（轉速不小于1 000 r/min），確保瀝青混合料攤鋪的初始密實度。

攤鋪機速度控制在2～3 m/min向前均勻連續(xù)不斷地攤鋪。在攤鋪過程中，要專人指揮料車，配合掌握進料速度，避免在中途停車。在攤鋪過程中對松鋪厚度、壓實厚度、表觀情況進行檢查，發(fā)現問題及時校正，使攤鋪施工處于正常受控。

7 混合料的壓實

上面層SMA-13重載瀝青混合料的壓實要求與常規(guī)SMA基本一致，仍然遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。但是更強調碾壓的及時性，盡量在高溫時一次碾壓成型，中間不得停留。更不得在低溫情況下碾壓，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞集料嵌擠。

該工程混合料碾壓配備7臺雙鋼輪振動壓路機，初壓采用3臺16 t雙鋼輪振動壓路機，緊跟攤鋪機，進靜退振3遍，初壓區(qū)長度不宜過長，盡快進入復壓，減少熱量損失。復壓采用3臺16 t雙鋼輪壓路機進行振動碾壓，緊跟在初壓后進行，遍數不少于3遍。壓路機倒車時需先停止振動，以免混合料形成鼓包。終壓采用一臺雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，消除輪跡，見表13。

表13 SMA瀝青混凝土壓路機碾壓速度與溫度表

8 質量評價

施工過程中，根據設計及規(guī)范要求對重載改性瀝青SMA-13混合料和現場施工質量進行了檢測，情況見表14、表15。

表14 瀝青混合料性能檢測

表15 瀝青路面主要施工檢測數據匯總表

綜上，各項指標滿足設計要求。該次路面大修完成后的G15嘉金高速南段路面質量煥然一新，國際平整度指數IRI平均值為1.21 m/km，給人以良好的行車舒適性。

9 結語

良好的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、抗疲勞性能是SMA-13重載改性瀝青混合料的優(yōu)勢。經過大修以后的G15沈海高速（松浦二橋至S4莘奉金）段的各項路面性能指標均滿足設計要求，經過半年使用，未出現車轍情況，為此種特種改性瀝青的混合料應用于交通量大、超載超限嚴重的道路，以及集裝箱碼頭堆場、港區(qū)道路等的推廣有重要意義，同時亦可在道路的大修或者改建中應用，能有效提高道路的使用壽命，減少后期運營養(yǎng)護維修費用，具有良好的社會和經濟效益。