涂純明

還記得幾年前看過(guò)一篇科技新聞，說(shuō)美國(guó)某大學(xué)研究室發(fā)明一種電池，充電只要幾秒鐘就能充飽，而且充電時(shí)還不會(huì)附帶強(qiáng)大電流產(chǎn)生。當(dāng)時(shí)我就在想，如果這種電池量產(chǎn)化了，那估計(jì)電動(dòng)車(chē)就可大行其道，沒(méi)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)啥事了。

但事實(shí)上，幾年過(guò)后，目前市場(chǎng)上主流的汽車(chē)依然是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)，新能源車(chē)主流應(yīng)用電池依然是磷酸鐵鋰或鎳鈷錳三元鋰電池，把電池充到七分飽的最快充電時(shí)間也得大約兩小時(shí)，而且電能量密度似乎看起來(lái)還有突破空間，為何大家不嘗試那些新發(fā)明加快新能源車(chē)的發(fā)展進(jìn)程呢？

直到最近看到一篇由中國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)表的報(bào)告，我才知道很多事情，從夢(mèng)想到實(shí)驗(yàn)，從實(shí)驗(yàn)到量產(chǎn)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程。

舉楊院士所說(shuō)的現(xiàn)象為例，三元鋰電池目前看起來(lái)似乎是汽車(chē)動(dòng)力電池的最佳選擇，但很多人其實(shí)不知道，就算鎳鈷錳比例改變，也會(huì)導(dǎo)致電池特性相應(yīng)改變一在政府倡導(dǎo)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程逐步增加的狀況下，車(chē)廠勢(shì)必追求更高的電池能量密度比，而電池廠商開(kāi)發(fā)的電池從傳統(tǒng)的鎳鈷錳3：3：3比例，如今逐漸邁向5：2：3、6：2：2、8：1：1……，而這可能導(dǎo)致電池?zé)崾Э販囟扰c安全性的下降。別懷疑，美國(guó)某知名品牌電動(dòng)車(chē)的電池，在楊院士的報(bào)告中就說(shuō)明有高達(dá)8成的鎳占比，但還好那個(gè)品牌的車(chē)一向標(biāo)榜的就是有聰明電池溫控管理系統(tǒng)，因此到目前為止沒(méi)有太多問(wèn)題出現(xiàn)，當(dāng)然也有在非碰撞條件之下自燃的案例發(fā)生。

于是我就在想，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)的水箱風(fēng)扇如果發(fā)生故障，大不了就是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱拉缸;但如果電動(dòng)車(chē)的溫控管理系統(tǒng)忽然罷工，備用系統(tǒng)也罷工，那電池運(yùn)作時(shí)豈不就溫度失控，然后……。我每次走到公司樓下，聽(tīng)到那美國(guó)知名品牌電動(dòng)車(chē)停在那邊充電，車(chē)內(nèi)風(fēng)扇呼呼轉(zhuǎn)的聲音時(shí)，都會(huì)想如果哪天風(fēng)扇壞了，不知道會(huì)怎樣呢？

唯一還好的是，那個(gè)美國(guó)知名品牌電動(dòng)車(chē)價(jià)值不菲，秉持一分錢(qián)一分貨的角度來(lái)看，其用料與做工肯定會(huì)有一定水準(zhǔn)。但很多自主品牌電動(dòng)車(chē)，價(jià)格相比之下低廉許多，居然還要因應(yīng)各種政策風(fēng)向逐漸使用能量密度更高、但安全性可能更低的三元鋰電池才得以換取補(bǔ)貼、準(zhǔn)生等優(yōu)惠條件，這不禁讓我擔(dān)心如此躁進(jìn)，日后會(huì)否衍生更多安全問(wèn)題？

我們連三元鋰電池的可靠性問(wèn)題都還沒(méi)徹底解決，其它那些新電池技術(shù)就更別說(shuō)了，慢慢來(lái)吧！但很可惜的是，如今的社會(huì)太躁動(dòng)、太想彎道超車(chē)，太想一步登天，很少有人顧慮后果，最后出了問(wèn)題誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？呵呵，我不知道！

2018.9.9廣州