Lucas

國內(nèi)第一款橫置發(fā)動機(jī)捷豹

對于捷豹的車我還算了解，英倫風(fēng)范，并且?guī)в幸欢ㄋ疁?zhǔn)駕駛樂趣是其共同特色，在這之中，前縱置發(fā)動機(jī)后輪或四輪驅(qū)動的機(jī)械結(jié)構(gòu)是必不可少要素之一，從F-PACE休旅車到GT車型F-TYPE盡皆如此。

但如今，這項(xiàng)規(guī)則被家族最小SUV E-PACE打破了！

E-PACE采用與路虎極光、發(fā)現(xiàn)神行相同的D8橫置發(fā)動機(jī)平臺，雖然我們都知道，只要透過變速箱形式的調(diào)整，并不影響它有無四輪傳動功能，但當(dāng)橫置發(fā)動機(jī)與變速箱都集中在前軸上時(shí)，對于車身前后配重比難免會造成一定影響，不像采用縱置發(fā)動機(jī)的車能把變速箱往車身中心移一些調(diào)整重量比。

結(jié)果，E-PACE竟然還特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與駕駛樂趣，這讓我對捷豹調(diào)校底盤的功力更好奇了……

調(diào)整好座椅，踩下剎車踏板，摁下一鍵啟動按鈕，傳來的并不是發(fā)動機(jī)狂暴的轟鳴聲，相反是極其安靜，即便打開車門在外面聆聽也是如此。E-PACE搭載的動力心臟是捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)，在此之前我已在路虎極光等車上有過體驗(yàn)，對其性能表現(xiàn)已有很深印象，其無論是在越野還是賽道都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，沃德十佳非浪得虛名，因?yàn)樗鼛缀跽狭送墑e發(fā)動機(jī)所有前沿技術(shù)，譬如雙渦輪單渦管增壓器、集成式排氣歧管、可變進(jìn)氣門升程等等。

深踩油門下去，變速箱或許是因?yàn)榫艂€(gè)擋位實(shí)在太多，切換到合適擋位的中間過程并不那么迅速，因此實(shí)際體驗(yàn)感受就是似乎要暴風(fēng)雨前的寧靜，再迎接后續(xù)強(qiáng)勁的動力。而即便切換到運(yùn)動模式后油門響應(yīng)仍是如此，不同之處在于變速箱升擋時(shí)饑更為延后。

令我感到驚喜的是，變速箱換擋十分平順，速度大致在110km/h時(shí)它便能升到9擋，而這時(shí)E-PACE的轉(zhuǎn)速巡舫僅在1500轉(zhuǎn)左右，有著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)燃油性。

除了常見的動態(tài)模式切換之外，E-PACE關(guān)于駕駛還有一個(gè)具有趣味性的系統(tǒng)名為“駕駛管家”。在這個(gè)系統(tǒng)功能里不僅有秒表、G值統(tǒng)計(jì)、四驅(qū)狀態(tài)顯示等，還有個(gè)性化的設(shè)置，可以對發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向、變速箱換擋速度三個(gè)方面進(jìn)行差異化設(shè)置，例如筆者便喜歡發(fā)動機(jī)不那么亢奮，而轉(zhuǎn)向又是十分精確。奇怪的是，E-PACE在低速狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向即便調(diào)整到舒適模式轉(zhuǎn)起來都不是十分輕巧，好在有著豪華車應(yīng)有的厚重感與高級感。而在高速上，這個(gè)轉(zhuǎn)向力度卻反而變輕了，即便運(yùn)動模式下也是如此，這導(dǎo)致了高速下轉(zhuǎn)向虛位很少，方向盤稍一擺動，車身便會有較大轉(zhuǎn)向動作，如果駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠多的人，開車時(shí)會需要更專注于駕駛。

至于我最關(guān)心的底盤調(diào)校方面，個(gè)人覺得在面對舒適性與運(yùn)動性兩者時(shí)，E-PACE是明顯傾向于后者的，這無需從賽道上去驗(yàn)證，僅從經(jīng)過山路上的坑洼時(shí)，懸掛的反應(yīng)便可看出。E-PACE的底盤采用前麥弗遜、后H型下擺臂的架構(gòu)，并帶有增強(qiáng)型多連桿，為保證好的強(qiáng)度與輕量化，懸掛的控制臂與萬向接頭等重要部件皆采用空心鋁合金鍛造材質(zhì)，這在同級別還屬罕見。避震器行程不長但吸震效果出色，遇到大的地面起伏，內(nèi)置的拉伸控制彈簧可讓懸掛不產(chǎn)生多余晃動。

雖說E-PACE為了方便駕駛者操控變速箱手動模式，特意已將旋鈕式換擋換裝為電子擋把，可是即便筆者所試駕的已為頂配車型亦沒有配備換擋撥片，希望后續(xù)廠家能在改款上對這一點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。由于E-PACE基本原汁原味傳承了海外版車型的造型與尺寸，并沒有特別加長，因此你可感受到新車有很強(qiáng)的人機(jī)一體駕駛感，跑山路覺得非常輕松舒服，以稍快的速度通過彎道時(shí)車尾循跡性也很好，找到合適的線路出彎后方向盤無需刻意修正。

前面我所擔(dān)心的橫置動力心臟會否對操控造成不利影響的問題，在全系標(biāo)配的全輪驅(qū)動系統(tǒng)助力下得到很好的解答，它讓每個(gè)車輪都安分守己，好似口香糖黏在路面上。這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)可根據(jù)駕駛風(fēng)格與路況隨時(shí)改變前、后軸的扭矩分配，當(dāng)加速出彎之際，系統(tǒng)會主動對較低牽引力一側(cè)施加制動，而把扭矩更多傳遞至高牽引力一側(cè)。而在日常狀態(tài)下，這套系統(tǒng)更傾向于前輪驅(qū)動。

從E-PACE身上，我感覺到一種與德系、日系不同的行駛風(fēng)格。它希望通過車架的溝通來讓你感受整臺車的動態(tài)，對于操控樂趣，它盡可能做到在保證豪華高級品質(zhì)感的前提下還原真實(shí)路感。它的平衡性相當(dāng)?shù)母撸妆P能駕馭住動力，能很輕松將它開得很快，而又很難觸及它的極限。

質(zhì)感與豪華齊飛

打造一臺豪華車的內(nèi)飾，除了需要各式各樣的高科技配置，我認(rèn)為還有兩點(diǎn)格外重要，一是氛圍的營造，二是細(xì)節(jié)上突出質(zhì)感。而這兩點(diǎn)E-PACE可謂做得都不錯(cuò)，整個(gè)駕駛艙與F-PACE有異曲同工之妙，各個(gè)按鈕位置更偏向駕駛者，目光所觸及的地方，新車都運(yùn)用了大量柔軟質(zhì)感材料與金屬材料，按鈕手感皆很有高級感。12.3英寸全尺寸TFT虛擬顯示液晶儀表與10英寸中控屏幕，兩者反應(yīng)速度都很快，且顯示效果絢麗，并都可顯示大量行車電腦信息，內(nèi)置的4G Wi-Fi功能，可同時(shí)接入最多8臺移動設(shè)備。

座椅雖然造型運(yùn)動，包裹性也很好，但是坐感偏硬，而后排則是座椅調(diào)整角度有限，不免影響些許舒適性。受車身尺寸限制，后排空間與后備箱空間表現(xiàn)都一般，但好在擴(kuò)展性不錯(cuò)，在第二排座椅折疊之后，裝載空間可擴(kuò)至最大1141升。對于中控臺扶手與杯架，E-PACE將其打造成可拆卸式，方便你在車內(nèi)放置體積較大的物品。

競爭激烈的舞臺上，找到自己的定位

毫無疑問，E-PACE所處的豪華緊湊級SUV市場戰(zhàn)火正熱，成為新一輪豪華品牌搶奪的細(xì)分市場，而E-PACE很好把控了運(yùn)動與豪華的均衡性，并在設(shè)計(jì)上融入自己的特點(diǎn)，滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的個(gè)性追求。同時(shí)，我也期待著捷豹能后續(xù)推出其加長版本，畢竟對于加長，國人的熱情永不停息。