盧家民

摘 要 移動網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)新手段的普及應(yīng)用，讓文圖、音視頻、動漫等傳播元素在新媒體端的融合呈現(xiàn)變?yōu)榭赡懿u成風(fēng)尚，這在一定程度上，也抑制了移動網(wǎng)絡(luò)新媒體對深度內(nèi)容的開掘和透視。作為傳統(tǒng)媒體“新聞利器”的深度報道，在移動網(wǎng)絡(luò)新媒體端該如何霸屏呈現(xiàn)？文章從內(nèi)容架構(gòu)層面為新媒體采編人員提供思維路徑。

關(guān)鍵詞 新媒體；獨立文體；深度報道；公共自行車

中圖分類號 G2 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-0360（2018）17-0024-02

深度報道一般包括獨立文體式深度報道和組合文體式深度報道，相比短新聞，深度報道在移動網(wǎng)絡(luò)新媒體端（微博、微信、新聞客戶端等）更具吸引力、透視力和傳播力。可以預(yù)見，隨著移動新媒體平臺流量爭奪日益激烈、個性化受眾對優(yōu)質(zhì)內(nèi)容需求的日益增加以及移動網(wǎng)絡(luò)多媒體手段的必然應(yīng)用，各種形態(tài)的深度報道將會成為移動網(wǎng)絡(luò)新媒體的重要標(biāo)配。移動網(wǎng)絡(luò)新媒體的深度報道不同于網(wǎng)絡(luò)PC端的整合式報道和自媒體的聚合式報道，其多維度的內(nèi)容信息該如何挖掘并呈現(xiàn)？下面就以“鄭東公共自行車投放運營”為研究載體，淺談移動網(wǎng)絡(luò)新媒體如何架構(gòu)獨立文體式的深度報道。

2018年7月12日，河南鄭東新區(qū)首批5 000輛公共自行車，正式投放市場運營。大河報、映象網(wǎng)、都市頻道、猛犸新聞等都市類媒體的移動新媒體端，幾乎都進行了及時報道?？v觀多家媒體的報道，內(nèi)容主要涉及投放規(guī)模、投放意義及如何使用等，信息較為同質(zhì)單一（應(yīng)該是參考的新聞通稿）。對于普通市民來說，公共自行車關(guān)乎“衣食住行”，在身處共享單車“車滿為患”的現(xiàn)實環(huán)境下，鄭東公共自行車的投放，自然會引發(fā)輿情關(guān)注。所以對于這個民生事件，筆者認為，作為傳統(tǒng)媒體移動網(wǎng)絡(luò)端的新媒體，應(yīng)該以獨立文體式的深度報道來駕馭這一題材。

1 “縱深關(guān)聯(lián)”深度呈現(xiàn)

事實上，7月12日投放市場的“鄭東公共自行車”，既不是首創(chuàng)，也不是第一次投放。早在2015年10月，鄭東新區(qū)就在CBD區(qū)域的地鐵口、公交站等處投放了1 000輛公共自行車，實現(xiàn)了公共自行車與地鐵、公交、停車場的無縫對接。2016年，由于共享單車橫空出世，鄭東新區(qū)暫停了公共自行車的投放。

2 “橫向比較”深度呈現(xiàn)

橫向比較發(fā)現(xiàn)，早在2018年的春節(jié)前后，我國率先推行公共自行車運營的幾個大中城市，除杭州外，基本上都已經(jīng)暫停投放或停止運營。

2017年4月30日，北京市交通委表示，鑒于共享單車發(fā)展迅猛，北京公共自行車將暫停投放。2017年7月，合肥市召開專題會議，決定暫停總投資5.5億元的公共自行車項目。2017年11月，武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司發(fā)布公告，武漢公共自行車停止運營，“車小藍”正式告別武漢市民。2018年春節(jié)，寧波綠暢公共自行車服務(wù)公司發(fā)出通告：公司無力負擔(dān)各項支出，停止運營。2018年4月1日零時起，福州公共自行車停止運營。

3 “背景融入”深度呈現(xiàn)

相比于海量的摩拜、OFO等共享單車，普通市民對“公共自行車”并不太熟悉，在這一涉及民生問題的深度報道中，顯然有必要普及下公共自行車的相關(guān)信息。

公共自行車，是“公共自行車出行系統(tǒng)”的簡稱，起源于歐洲。該系統(tǒng)通常以城市為單位進行建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點、防盜裝置、自行車等設(shè)備組成。2007年，公共自行車開始從歐洲進入中國，先后在北京、杭州等大城市開展試點，隨后逐步向其他省會城市拓展。2016年后，由于共享單車的猛烈沖擊，以及公共自行車本身存在的投入資金大、運行成本高、定點停車、站點分布不均勻等原因，多位專家建議政府審慎對待“公共自行車”。

4 “架構(gòu)疑問”深度呈現(xiàn)

如果承接縱深、橫向和背景層面的內(nèi)容信息，作為關(guān)注報道此事的新媒體采編者，應(yīng)自然而然的提出如下問題：既然鄭東公共自行車2016年已經(jīng)暫停投放，為何時隔兩年后又重出江湖？既然公共自行在國內(nèi)其他城市大多已停止運營，鄭東新區(qū)為何會逆潮流投放呢？基于以上疑問的支點，我們至少還可以架構(gòu)以下四個方面的內(nèi)容。

疑問1：是否涉嫌重復(fù)投入？有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，鄭州市區(qū)共享單車的保有量已超過60萬輛，呈現(xiàn)嚴(yán)重過剩局面，鄭州市城管局等單位多次對共享單車企業(yè)下發(fā)‘禁投令。在這種“車滿為患”的情況下，鄭東新區(qū)大批量投入和共享單車功能同質(zhì)的公共自行車，是否有重復(fù)投入之嫌？

疑問2：是否涉嫌違規(guī)投放？據(jù)央廣“新聞縱橫”報道，鄭州市交通運輸委此前已明確禁止投放公共自行車?！拔覀円恢备崠|新區(qū)公共自行車管理中心說，不讓投放，但是車管中心并不聽?，F(xiàn)在鄭州共享單車已經(jīng)爆棚”[1]。

疑問3：是否涉嫌浪費國家資源？鄭東公共自行車項目，計劃總投放公共自行車10 060輛。整個項目投入多少資金？作為項目主導(dǎo)和財政投入的鄭東新區(qū)管委會，并未對社會公開。不過參考湖南岳陽（單車位綜合成本5 354元）[2]、安徽阜陽（單車位綜合成本9 981元）[3]等城市的公共自行車項目招投標(biāo)公告可以發(fā)現(xiàn)，每個車位綜合成本平均在5 000元至9 000元不等。按此計算，鄭東新區(qū)公共自行車系統(tǒng)，總成本應(yīng)該在5 000萬元至1億元區(qū)間。顯然，這不是一筆小數(shù)字。

疑問4：是否涉嫌侵占城市道路？鄭東公共自行車項目規(guī)劃建設(shè)302個站點，每個站點至少占用城市人行道30平方米，整個項目占用道路近萬平方米。這對正在為“共享單車亂停亂放”苦惱不堪的城市道路來說，無疑是雪上加霜。

5 “多維方向”深度呈現(xiàn)

有價值的深度報道，不僅要呈現(xiàn)問題，更要明晰方向。國家倡導(dǎo)“綠色出行”，民眾盼望“解決最后一公里”，共享單車追求“最大市場”，城市道路期待“有序管理”，面對諸多現(xiàn)狀，城市政府部門最正確的姿勢應(yīng)該是什么？作為有價值的深度報道，應(yīng)該有事關(guān)解決問題的多維思辨和方向思索，以承擔(dān)起“政府智囊和民意晴雨表”的媒體功能。

其一，不該做什么？“另起爐灶”不是首選。作為鄭東公共自行車項目的主導(dǎo)方和投資人，鄭東新區(qū)管委會多次向媒體強調(diào)，“投放公共自行車，主要是為了解決共享單車亂停亂放、自由流動、無序管控的問題”。用公共自行車對沖或者競爭共享單車，是否會有效果呢？媒體街采和數(shù)據(jù)比對證明，投放后的鄭東公共自行車，遭受了市場冷遇。中國財政科學(xué)研究院博士盤和林針對鄭東公共自行車項目公開指出：“過去的一些經(jīng)驗表明，已經(jīng)能用市場化解決的民生問題，政府再去主導(dǎo)，基本都不會太成功。主要原因是政府主導(dǎo)的項目更多滿足政府的主觀愿望和考核要求”[4]。

其二：應(yīng)該做什么？“共管共治”是王道。2018年兩會期間，交通運輸部部長李小鵬表示，“共享單車需要政府、企業(yè)和使用者共同治理，共同解決問題”，這其實是給城市共享單車的管理，提出了明確的指導(dǎo)意見。事實上，合肥市政府就把暫停建設(shè)的公共自行車項目的資金，投放到了共享單車管理和城市慢行系統(tǒng)建設(shè)中，受到了民眾的點贊。很顯然，在共享經(jīng)濟風(fēng)生水起的當(dāng)下，面對共享單車的野蠻生長，政府應(yīng)該做的，既不是簡單的“袖手旁觀”，也不是“大包大攬”，更不是“另起爐灶”，而是應(yīng)該在“共管共治”的理念下，切實履行好自己的規(guī)范、引導(dǎo)、服務(wù)和管理職責(zé)。

其三：到底如何做？“他山之石”可借鑒。在城市民生問題上，找準(zhǔn)市場和公眾利益的契合點，是政府決策者應(yīng)該擁有的智慧。事實上，對于如何解決共享單車亂停亂放、自由流動等問題，很多城市已經(jīng)有了積極探索。譬如杭州、北京等城市推行共享單車“電子圍欄”，天津等城市把共享單車的街頭管理納入市政及環(huán)衛(wèi)工人的日常工作，廣東惠州把摩拜單車和公共自行車融合運營，這些均可以成為鄭州共管共治共享單車的學(xué)習(xí)模板。

人們常常認為，包含更多觀點、更多信息、更多背景的深度報道是傳統(tǒng)媒體時代的產(chǎn)物，而美國皮尤研究中心2017年度的報告卻顯示：消費者在手機上閱讀長篇新聞報道的平均時間，是閱讀短篇文章時間的兩倍。作為新聞工作者，我們要敏銳的意識到，移動網(wǎng)絡(luò)新媒體不受版面、時長限制且可以大量加載圖片、音視頻等傳播元素，完全可以在快速化、碎片化的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，滿足并引領(lǐng)新聞受眾的深度消費、個性化消費和優(yōu)質(zhì)信息內(nèi)容

消費。

參考文獻

[1]任磊萍.鄭州萬輛共享單車閑置又投放公共自行車[EB/OL].[2018-07-05].央廣“新聞縱橫”，http：//k.sina.com.cn/article_1699540307_654ced53027009t37.html.

[2]岳陽市人民政府.岳陽市城區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)中標(biāo)公告[EB/OL].[2015-11-04].http：//www.yueyang.gov.cn/cxjs/zbtb/5947/content_503387.html.

[3]羅煜明 .安徽阜陽公共自行車單價近萬元[N].南方都市報，2015-01-30.

[4]余嘉熙.共享單車過剩，再投資公共自行車有無必要[N].工人日報，2018-07-16.