王瑾

上海亞大汽車塑料制品有限公司 上海 201708

近年來，具有扁平渠道功能的電子商務(wù)顛覆了許多行業(yè)，為什么在過去幾年中它沒有顛覆中國汽車售后市場的備件領(lǐng)域？據(jù)說人們對“水太深，復(fù)雜而笨重”的認識還太籠統(tǒng)和膚淺，導(dǎo)致出現(xiàn)目前市場現(xiàn)在的問題。，因此，本文主要從中國汽車零部件的分類和定義，生產(chǎn)，配套，銷售和車輛維護逐一進行分析，并對市場上的通用名稱進行簡單分析。

1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展背景

“產(chǎn)業(yè)集群”是由哈佛商學(xué)院的教授且為競爭戰(zhàn)略領(lǐng)域的國際權(quán)威人物Michael E.Porter教授首次提出，其實在此之前，集群現(xiàn)象已經(jīng)隨著工業(yè)化的進程逐漸產(chǎn)生，在發(fā)達的經(jīng)濟體當(dāng)中。美國硅谷是個成功的產(chǎn)業(yè)集群范例：通過大學(xué)以及研究機構(gòu)為其提供高端人才以及技術(shù)支持，并且有風(fēng)險投資的企業(yè)為其提供資金支持，在技術(shù)成熟后還有高效的市場服務(wù)團隊為其產(chǎn)品進入市場給予大力的幫助。故產(chǎn)業(yè)集群通俗來講就是在特定區(qū)域中特定的各個行業(yè)和諧共處，發(fā)揮一己之長，相互協(xié)助從而實現(xiàn)各個行業(yè)的互利共贏。

吉林省是我國老工業(yè)基地之一，但也是一個面臨著轉(zhuǎn)型這一嚴(yán)峻問題的省份。吉林省的“第一汽車制造廠”是我國的輝煌企業(yè)，中國的第一輛紅旗牌汽車便誕生于此。近些年來，汽車行業(yè)發(fā)展勢頭強盛，競爭呈現(xiàn)白熱化趨勢，因此這時便需要產(chǎn)業(yè)集群，而汽車零部件產(chǎn)業(yè)又是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因此產(chǎn)業(yè)集群要從汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始著手。

2 零配件分類及定義

借鑒國外對汽車零部件市場的看法，在結(jié)合中國汽車零部件市場的實際情況，無論是否以汽車品牌LOGO為分類標(biāo)準(zhǔn)，零配件均分為原車配件，全車品牌LOGO，非原車無品牌商標(biāo)。三類假冒偽劣零件。根據(jù)不同的市場準(zhǔn)入渠道，原始零件可分為四種類型：原裝備件，離線零件，廢料零件（即舊裝件）和再生件。非原裝零件可根據(jù)質(zhì)量和等級分為品牌零件和普通零件。品牌是一種識別標(biāo)志，一種精神象征，一種價值觀念，是優(yōu)質(zhì)品質(zhì)的核心體現(xiàn)。品牌是名稱，術(shù)語，標(biāo)記，符號或圖案，或它們的組合，用于標(biāo)識企業(yè)向一組或一組消費者提供的產(chǎn)品或服務(wù)，并使其與競爭對手的產(chǎn)品或服務(wù)兼容。區(qū)別。普通部件不具備上述特征和功能。根據(jù)品牌輻射區(qū)域的劃分，品牌零件可分為國內(nèi)品牌零件，國際品牌零件，區(qū)域品牌零件;根據(jù)品牌的知名度和影響力，或品位，品牌部分可進一步細分。對于國內(nèi)市場上長期存在的通用名稱，“工廠零件”和“副廠零件”，可能有兩個方面的原產(chǎn)地和兩者之間的默契：一方面，國內(nèi)汽車公司指外國國家通過原件。備件名稱為“正昌零件”或“副零件”，以便所有備件都圍繞原廠零件命名，以保持原廠零件的狀態(tài)，保護和鞏固汽車售后市場的汽車制造商。核心利益；另一方面，為了滿足業(yè)主的心理，配件經(jīng)銷商和汽車維修店必須認為帶有“工廠零件”或“副零件”的產(chǎn)品與原廠有一定的關(guān)系（實際上可能沒關(guān)系），為了更好地銷售產(chǎn)品和最大化經(jīng)濟效益。

至于過去兩年出現(xiàn)的“均質(zhì)部件”或“認證部件”，可以看作是將普通部件“拉”到相當(dāng)于品牌部件甚至原件的質(zhì)量的技術(shù)手段。

3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

3.1 創(chuàng)新力低下，技術(shù)相對落后

我國汽車零部件近幾年來呈現(xiàn)進口概率同比上升的狀況，在這其中進口金額占比較高的零部件是傳動系統(tǒng)、車身附件，其次是發(fā)動機零部件、汽車電子。改革開放之后，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但我們生產(chǎn)的零部件中占大比例的為技術(shù)相對要求較低的簡單零件，而對技術(shù)要求較高的精密零件所占比例很低。我國的汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)大部分都是進口國外先進零件或聘請國外技術(shù)人員進行指導(dǎo)。隨著全球汽車經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件的更新速度也逐漸加快，但我國創(chuàng)新能力目前還無法跟上更新的速度，因此形成一種生產(chǎn)低技術(shù)零部件的產(chǎn)業(yè)比重多而生產(chǎn)汽車制造廠需求的精密零件的企業(yè)較少的局面，這對汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生較大的負面影響。

3.2 零配件銷售情況

最大化汽車零部件價值的關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)化和概括。中國的汽車技術(shù)源自歐洲，美國，日本，韓國和自主品牌五大類。與其他國家相比，中國各種汽車的市場份額相對均衡。中國車型和車型的數(shù)量非常多。超級美國人。此外，整車公司還故意在不同的包裝盒中安裝相同的原裝零件。典型的情況是，同一車輛公司配備了低端型號和高端型號的備件。由于包裝的外觀不同，“兩者”的銷售價格不同。這樣，中國汽車售后市場的零配件合格率大大降低，導(dǎo)致4S店，零部件經(jīng)銷商/代理商，維修店需要購買和庫存更多備件，嚴(yán)重影響中國汽車的運營成本和運營售后市場。

最初的“汽車品牌銷售管理實施辦法”政策實施了12年。原裝備件僅限于整車公司4S店的單渠道銷售，品牌零件的多層代理商提高了價格，導(dǎo)致原裝備件和品牌零件的銷售。整體價格昂貴，它還為假冒偽劣產(chǎn)品的生存創(chuàng)造了肥沃的土壤和廣闊的空間。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈的劃分，成功打造了自主品牌;作為整車企業(yè)的原始供應(yīng)商，他們不能擁有自己的品牌，這相當(dāng)于放棄了他們未來的發(fā)展。沒有成為汽車制造商的原始供應(yīng)商，專門從事汽車售后市場，很難獲得市場認可，很難創(chuàng)造一個知名品牌，即使它成為一個品牌，也很容易面對模仿的情況產(chǎn)品。

3.3 采購理念不合理

汽車企業(yè)中的零部件采購人員在采購的過程中，往往忽視市場動態(tài)的重要性，沒有認真觀察零部件市場價格的變動，很多零部件的市場價格浮動較大，采購人員在采購之前，并沒有足夠做好相應(yīng)的分析，增加企業(yè)的采購成本。汽車企業(yè)中的零部件采購人員在工作的過程當(dāng)中，采用傳統(tǒng)的采購理念，采購目標(biāo)不合理，使得企業(yè)中的成本得不到合理的控制，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。另外，汽車企業(yè)中的采購人員對自身工作缺乏足夠的重視，忽視零部件采購成本與企業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，缺乏長久的戰(zhàn)略目標(biāo)，采購目標(biāo)不合理，增加了企業(yè)的運行成本，嚴(yán)重影響汽車企業(yè)的運行效率。

3.4 采購管理制度落后

由于汽車企業(yè)中的采購管理制度比較落后，很多采購人員對其工作沒有足夠的重視，采購人員在工作的過程中，比較注重零部件的采購成本，忽視零部件的質(zhì)量，影響產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車企業(yè)中，采購人員的職能不斷弱化，很多采購人員往往根據(jù)以往的采購經(jīng)驗進行采購，嚴(yán)重影響零部件質(zhì)量。采購人員的職能疏忽，使得零部件的采購成本不斷增加，降低汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益。在汽車企業(yè)運行的過程中，由于采購管理制度不夠完善，采購人員缺乏相應(yīng)的采購依據(jù)，企業(yè)中的管理人員對零部件采購缺乏一定的重視，使得采購管理制度的實施率不斷下降，不僅會嚴(yán)重影響零部件采購工作的順利進行，還會增加采購人員的工作負擔(dān)，嚴(yán)重影響其工作質(zhì)量。采購管理制度的落后，也會降低企業(yè)管理人員的工作積極性，采購人員得不到有效管理，增加管理人員的工作難度，影響企業(yè)的穩(wěn)定運行。

3.5 生產(chǎn)成本提高

我國自改革開放以來的高速發(fā)展是世界有目共睹的，但伴隨這一發(fā)展的還有我國雇傭人均成本的提高。這幾年眾多外資的撤出也顯示著我國的勞動成本已經(jīng)不再低廉。除了勞動力成本的提高，原材料的成本也突飛猛上。我國鋼鐵價格的抬高導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增高，但由于汽車行業(yè)競爭激烈，汽車的價格又持續(xù)走低，導(dǎo)致企業(yè)的獲利減少。這些因素導(dǎo)致企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)卡頓情況，一些小型企業(yè)無法承擔(dān)負債而導(dǎo)致破產(chǎn)。

3.6 創(chuàng)新力低下，技術(shù)相對落后

我國汽車零部件近幾年來呈現(xiàn)進口概率同比上升的狀況，在這其中進口金額占比較高的零部件是傳動系統(tǒng)、車身附件，其次是發(fā)動機零部件、汽車電子。改革開放之后，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但我們生產(chǎn)的零部件中占大比例的為技術(shù)相對要求較低的簡單零件，而對技術(shù)要求較高的精密零件所占比例很低。我國的汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)大部分都是進口國外先進零件或聘請國外技術(shù)人員進行指導(dǎo)。隨著全球汽車經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件的更新速度也逐漸加快，但我國創(chuàng)新能力目前還無法跟上更新的速度，因此形成一種生產(chǎn)低技術(shù)零部件的產(chǎn)業(yè)比重多而生產(chǎn)汽車制造廠需求的精密零件的企業(yè)較少的局面，這對汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生較大的負面影響。

4 汽車企業(yè)零部件市場發(fā)展措施

4.1 實現(xiàn)零部件企業(yè)的區(qū)域化

我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，無法單獨滿足一汽的生產(chǎn)需求，若將這些中小企業(yè)進行集群，形成一個團體，大家分工合作，不僅能夠提高工作效率而且能夠保證做工的精密性從而保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少后續(xù)不必要的售后。這可以有效幫助企業(yè)節(jié)省成本，增加盈利額。術(shù)業(yè)有專攻，不同的企業(yè)也擅長不同的零件生產(chǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)上，在對擅長同類零件生產(chǎn)的企業(yè)進行細分，從而保證量的需求。因為一汽每年生產(chǎn)的汽車型號豐富并且供應(yīng)到全國各處，因此他對零件的需求量也是極大的。又因為吉林省汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)未形成規(guī)模，導(dǎo)致單靠本省無法滿足一汽對數(shù)量和質(zhì)量的要求。汽車零部件的生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)也是關(guān)鍵一步，若要整車的質(zhì)量過硬、性能穩(wěn)定，零部件的高質(zhì)量和高精密度就是必不可少的。因此要推動吉林省汽車產(chǎn)業(yè)以及零部件產(chǎn)業(yè)集群的競爭力，首先就要推動零部件企業(yè)的區(qū)域化發(fā)展。

4.2 優(yōu)化采購成本控制理念

在國際市場競爭激烈的今天，汽車企業(yè)為了不斷提高自身的市場競爭能力，合理控制零部件的采購成本非常重要。對于汽車企業(yè)中的采購人員來說，要采用先進的采購成本控制理念，將理論與實踐進行良好的結(jié)合，在保證企業(yè)經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)之上，充分利用各項管理資源。為了保證汽車企業(yè)能夠更好地運行，采購人員在實際工作中，要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展方向，明確自身的工作職責(zé)，合理優(yōu)化原有的采購成本理念。

另外，企業(yè)中的管理人員可以結(jié)合零部件的采購情況，構(gòu)建合理的采購模型，明確采購流程，在保證零部件采購質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，不斷提高采購人員對其工作的重視，讓采購人員能夠更好地投入到工作中。采購人員可以結(jié)合企業(yè)運行特點，構(gòu)建合理的零部件采購體系，并不斷優(yōu)化零部件采購成本控制理念，針對零部件采購中出現(xiàn)的問題，制定合理、科學(xué)的解決措施，保證零部件采購問題得到合理解決，提高企業(yè)的運行效率。

通過不斷優(yōu)化成本控制理念，能夠幫助零部件采購人員更地了解企業(yè)運行特點，更好地了解零部件市場價格，保證汽車企業(yè)中零部件采購成本得到更好的控制。在汽車企業(yè)當(dāng)中，由于零部件的種類不斷增多，采購人員要詳細了解零部件的應(yīng)用情況，并進行相應(yīng)的采購，保證零部件得到更好的應(yīng)用。企業(yè)中的零部件采購人員可以結(jié)合自身的工作特點，利用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，構(gòu)建合理的零部件應(yīng)用平臺，在該平臺上，采購人員能夠與車間生產(chǎn)人員進行溝通，幫助采購人員更好地了解零部件應(yīng)用情況。

4.3 合理規(guī)劃汽車零部件店的規(guī)模

目前，我國的汽車零部件投資規(guī)模已與國際接軌，和世界上歐洲、美洲及日本的汽車零部件投資市場情況相比，國內(nèi)有的汽車零部件投資規(guī)模甚至達到了超越國際水平。如此大的投資規(guī)?？偘殡S著較大的投資隱患，中間任何一方出現(xiàn)問題，都將影響整體收益。各大汽車制造廠家為了進一步擴大市場占有率，盡快樹立自身品牌形象，即使在市場行情低迷、建筑面積不達標(biāo)等情況下，依舊堅守汽車零部件建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)新店的方法決策是不合理的。投資應(yīng)隨市場變化而變化，廠家應(yīng)根據(jù)市場變化做出合理地政策調(diào)整，適時規(guī)劃汽車零部件的整體規(guī)模，不能盲目擴張版圖，與汽車零部件經(jīng)銷商一起共同防御風(fēng)險、共度難關(guān)。

4.4 開展我國汽配產(chǎn)業(yè)升級專項工作

強勢企業(yè)引進項目。根據(jù)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，將引進強大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)工作小組，引進專門的工作組，加快效率和實力的引進。關(guān)于升級汽車零部件行業(yè)的特別工作。優(yōu)質(zhì)企業(yè)培育項目。通過研究和調(diào)查，我們將選擇前景廣闊的企業(yè)，并提供各方面的服務(wù)。我們將根據(jù)企業(yè)的具體情況，全面提升企業(yè)實力。行業(yè)發(fā)展服務(wù)項目。鑒于現(xiàn)階段汽車零部件行業(yè)的困難，我們將組織各方努力，推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)外市場的聯(lián)系，增強中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的活力。金融服務(wù)業(yè)升級項目。目前，企業(yè)普遍面臨融資困難的局面。要通過制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來緩解局面，有必要與企業(yè)和金融機構(gòu)充分溝通。

4.5 國家及政府的大力支持

我國汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)的創(chuàng)新力低，一方面是企業(yè)缺少高新技術(shù)人才，還有一方面是由于缺少研究經(jīng)費，導(dǎo)致研究停滯不前，從而惡性循環(huán)。若政府此時給予一定的扶持政策，例如降低貸款利率、給予財政補貼等，幫助企業(yè)渡過研究中缺乏資金的難關(guān)，從而實現(xiàn)創(chuàng)新突破，打破原來因資金問題只能生產(chǎn)簡單零件的惡性循環(huán)。同時政府對一些小型企業(yè)進行考核，對一些管理混亂，效益低下的企業(yè)進行整頓或兼并，并淘汰一些素質(zhì)低下的企業(yè)，從而實現(xiàn)高效率，管理有序的規(guī)模經(jīng)濟。國家可以對一些資質(zhì)較好的企業(yè)進行資金或者技術(shù)方面的扶持，幫助企業(yè)完成自身的突破，爭取研發(fā)屬于我國自己的創(chuàng)新型技術(shù)。除此之外，國家政府可以鼓勵汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)與汽車制造廠、銷售點、4S店構(gòu)建合作關(guān)系，直接聯(lián)系溝通，省下中間的不必要費用，提高服務(wù)效率。

4.6 科學(xué)管理供應(yīng)商關(guān)系，建立科學(xué)的

供應(yīng)商評價體系在汽車企業(yè)運行的過程中，供應(yīng)商非常重要，供應(yīng)商提供的零部件，直接決定了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此科學(xué)管理供應(yīng)商關(guān)系，建立科學(xué)的供應(yīng)商評價體系對控制零部件采購成本也有著重要的意義。

（1）科學(xué)管理供應(yīng)商關(guān)系。通過科學(xué)管理供應(yīng)商關(guān)系，能夠保證汽車企業(yè)零部件采購成本得到有效控制，滿足企業(yè)的發(fā)展需求。在管理供應(yīng)商關(guān)系的過程中，管理人員要將供應(yīng)商進行合理分類，對于供應(yīng)額較大的供應(yīng)商，要保持良好的合作的關(guān)系，并將其視為重點管理的供應(yīng)商，定期與供應(yīng)商進行有效溝通，了解零部件的市場價格，減少材料能源的消耗，從而有效保證零部件的供應(yīng)質(zhì)量。

對于供應(yīng)額較小的供應(yīng)商，采購人員也要重視與其的關(guān)系，做好相應(yīng)的管理工作。采購人員通過定期與供應(yīng)商進行溝通，能夠更好地掌握零部件市場價格，并結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營情況，制定相應(yīng)的管理制度，提高供應(yīng)商的滿意度，不斷降低汽車零部件的采購成本。汽車企業(yè)中的零部件采購人員在采購之前，要進行采購申請審批，并將采購訂單進行合理分配，確定供應(yīng)商的送貨時間，做好相應(yīng)的驗收工作，確保零部件質(zhì)量后，進行付款，有效節(jié)省企業(yè)的運行成本。

（2）建立科學(xué)的供應(yīng)商準(zhǔn)入和評價體系。汽車制造企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身采購業(yè)務(wù)需求，對行業(yè)、競品、標(biāo)桿零部件供應(yīng)商基本情況進行調(diào)研，從其企業(yè)規(guī)模、信譽和知名度、質(zhì)量意識、技術(shù)能力、成本意識、服務(wù)配合意識、交貨能力以及生產(chǎn)能力等對其綜合能力進行初步評估，尋找滿足自身標(biāo)準(zhǔn)的備選供應(yīng)商。同時結(jié)合本企業(yè)年度采購體系規(guī)劃，對現(xiàn)有體系內(nèi)供應(yīng)商旺季供貨情況、日常發(fā)交計劃執(zhí)行情況、質(zhì)量、成本、服務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)完成情況等方面進行綜合評價。

4.7 豐富促銷手段制定符合顧客需求的組合促銷策略

（1）舉辦產(chǎn)品推廣會提高品牌認知。建議中國汽配市場按照季度召開產(chǎn)品推介會，在會場設(shè)置促銷產(chǎn)品展示柜，準(zhǔn)備充足的宣傳冊和促銷禮品，并邀請客戶參加活動。通過引導(dǎo)客戶訪問工廠和解釋促銷產(chǎn)品，公司通過進一步內(nèi)部化，使客戶能夠直觀，清晰地了解公司的運營，產(chǎn)品品牌，系列和技術(shù)水平，并進一步與客戶進行溝通。

（2）線上線下雙向發(fā)展聯(lián)合促銷。為了進一步加強與客戶的溝通，中國可以將在線推廣活動與線下推廣活動相結(jié)合。通過積極有效的推廣方式促進線上線下聯(lián)合推廣。我們將更多的“顧客到店”吸引更多的顧客到店里，更好地與新客戶溝通，以多方面的方式提供專業(yè)和滿意的客戶服務(wù)。

（3）實行售后促銷増加產(chǎn)品價值。產(chǎn)品的售后服務(wù)是客戶非常接近的問題。建議中國汽車行業(yè)應(yīng)從客戶出發(fā)，在質(zhì)量保證政策的國家標(biāo)準(zhǔn)中酌情進行推廣，并讓客戶在七天內(nèi)無需退回產(chǎn)品并延長保修期。提高客戶滿意度，促進業(yè)務(wù)發(fā)展。

4.8 推動技術(shù)革新

在當(dāng)今競爭激烈的國際市場只有不斷創(chuàng)新才不會被市場淘汰。我國汽車發(fā)展之初，引進了大量的國際先進技術(shù)，因此我國目前的很多重要零件依舊是外國的技術(shù)，而少有本國的自主知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)時，這種方法確實可以為我國企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟利益并推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，但在新時代，繼續(xù)地依賴他人只會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)停滯不前，處處受人約束。一汽所需的一些零部件因本省無法生產(chǎn)供應(yīng)，只能與外國企業(yè)合作，這種中外合資的合作，我國雖占比例較大，但核心技術(shù)由外方掌控，所以我們依舊會受其約束。因此只有不斷重視高等人才的引進和培養(yǎng)，推動技術(shù)創(chuàng)新，才能實現(xiàn)吉林省汽車行業(yè)的獨立發(fā)展，才能提高吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群在國際上的競爭力。當(dāng)然，這并不代表我們要完全拒絕引進外資，相反我們要利用外部資源，不斷推動我國技術(shù)發(fā)展。

5 結(jié)語

我國汽車零部件市場想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，取得可持續(xù)發(fā)展，就要不斷更新管理理念，組建高素質(zhì)、專業(yè)化的汽車銷售服務(wù)團隊，打造自身一流的品牌形象，綜合提升服務(wù)質(zhì)量，才能推動汽車銷售及服務(wù)一體化行業(yè)的發(fā)展。