張敏

廣州番禺化龍鎮(zhèn)，廣汽乘用車辦公大樓。傳祺團隊正加緊時間工作，加快著第二次創(chuàng)業(yè)的步伐。他們干勁十足，書寫著新的創(chuàng)業(yè)故事。

10年前，在這里，廣汽乘用車公司成立。今天，廣汽傳祺已經(jīng)形成了以廣州工廠為中心，以杭州、宜昌和烏魯木齊為翼，進而輻射全國的生產(chǎn)制造格局。在市場層面，傳祺構(gòu)建了遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，并成功在海外15個國家落地生根。

成績的背后，寫滿了傳祺人奮斗的故事。眾多胸懷中國汽車夢的人才，以發(fā)展自主品牌為己任，全力以赴地投入到傳祺事業(yè)之中。在汽車產(chǎn)業(yè)杠桿兩端的競爭——前端是產(chǎn)品制造能力，后端是用戶服務(wù)能力，傳祺形成的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，構(gòu)建了企業(yè)核心競爭力。

他們是傳祺的創(chuàng)業(yè)者持之以叵積極進取;他們是傳祺的建設(shè)者開放創(chuàng)新而又愿意腳踏實地，他們的身后是敢夢想、勇?lián)?、恒進取的兩萬傳祺人，賦予了企業(yè)追尋偉大的勇氣。

陳建偉辦理了退休手續(xù)，在粘膩潮濕的黃梅天下午。他想起自己2007年剛剛踏入傳祺工廠時的情形。盡管事先進行了“思想建設(shè)”，但他仍然抑制不住失望的情緒，當年傳祺在番禺的工廠內(nèi)還什么都沒有，一片荒草地。他從廣汽本田增城工廠的廠長，轉(zhuǎn)到零基礎(chǔ)的傳祺來負責工廠。

來了先組織職工一起拔草，陳建偉帶頭，平整廠區(qū)地面。他信奉“一屋不掃，何以掃天下”的理念，廠區(qū)的精神面貌就相當于人的精氣神，不清理干凈了說明廠子管理混亂。

不過很快就有比拔草棘手得多的活兒在等著陳建偉。這個活拿不下來，或者到節(jié)點拿不下來，傳祺也就不用干了。這是傳祺第一個發(fā)動機引進項目。如彼時，廣汽集團雖然擁有完整的供應(yīng)鏈，但這些鏈條上的供應(yīng)商大都拒絕跟傳祺合作?！斑@也難怪，新品牌嘛，大家不看好，不相信能搞得起來?！标惤▊フf。

最后的馬拉松談判持續(xù)了30個小時，負責起草協(xié)議的陳建偉堅持下來了。第二天上午就是發(fā)改委審批，陳建偉拿著墨跡未干的發(fā)動機合同，項目順利審批。

2010年9月13日，傳祺GA5正式下線，陳建偉作為技術(shù)負責人，把第一臺新車開下生產(chǎn)線?！昂枚嗄贻p人都哭了?！彼f。但他豎決否認自己也哭了。在傳祺10周年晚會播放的視頻上，略帶南方口音的他平靜地講述這一切，仿佛在談別人的故事。

退休后，陳建偉仍舊堅守第一線，以杭州工廠總經(jīng)理助理的身份，指導杭州工廠每年20萬輛建設(shè)項目。年近七旬的他仍然在廣州、杭州之間來回奔波，壓根沒把白己當顧問。

和陳建偉同為創(chuàng)業(yè)元老之一的唐新和，同樣經(jīng)歷了完整的傳祺從起步到站穩(wěn)腳跟，再到輝煌的過程。從廣州標致到廣汽本田再到廣汽傳祺，他從普通的技術(shù)員成長為廣汽乘用車動力總成本部本部長，見證并參與了傳祺的崛起。

“創(chuàng)業(yè)就這個樣子嘛！”唐新和對過去的困難并不諱言。當年核心零部件都得靠外采，都掌握在別人手里。許多供應(yīng)商擔心廣汽傳祺像國內(nèi)一些品牌那樣逆向開發(fā)，后來得知傳祺會對動力技術(shù)進行二次開發(fā)，確定并非逆向，才答應(yīng)供貨。

不過，彼時，廣汽乘用車還是爭取到不少國際大供應(yīng)商的支持，比如提供火花塞的日本合資企業(yè)ARP，提供氣門的馬勒…一傳祺才得以起步。

但傳祺既沒有降低對品質(zhì)的追求，也從不拖欠供應(yīng)商的款項，更不會拿車去抵零部件貨款，得到了供應(yīng)商們的信任與高度認同。

運用精益生產(chǎn)的理念建立了廣汽自主的“柔性化、小型化、簡單化、可視化”的發(fā)動機生產(chǎn)線，建成了10萬產(chǎn)能的MT變速箱裝配線和新能源G-MC裝配線，使廣汽完全擁有動力總成的核心技術(shù)，突破制約傳祺品牌持續(xù)發(fā)展的瓶頸。在唐新和與他所帶領(lǐng)團隊的監(jiān)督下，搭載了自主發(fā)動機的傳祺車源源不斷地從生產(chǎn)線上下來，運往全國各地。

同時，廣汽傳祺與重要核心零件的供應(yīng)商建立了長期、穩(wěn)定、深層次的攻守同盟，擁有的18家全球頂尖戰(zhàn)略核心供應(yīng)商伙伴，其領(lǐng)域涵蓋整車的關(guān)鍵部件。

在順風順水的時候，唐新和仍在思考。眼下傳統(tǒng)動力正站在十字路口，AI革命在即，電動化浪潮來襲。唐新和相信傳祺將在技術(shù)的競爭中掌握主動權(quán)。傳祺早已開啟電動核心技術(shù)的布局。

在十周年的節(jié)點上，廣汽傳祺創(chuàng)造了一個“傳奇”。廣汽乘用車技術(shù)總監(jiān)張衛(wèi)國掰著指頭，如數(shù)家珍，2017年研發(fā)并導入11款新車型，7款投放市場，4款完成投放準備。

張衛(wèi)國大學學的是汽車設(shè)計專業(yè)，畢業(yè)后來到廣汽客車廠，之后到廣州標致，然后在廣汽本田工作十余年，2016年加盟傳祺，負責品質(zhì)管理。

當年創(chuàng)業(yè)的艱辛，張衛(wèi)國談得不多。他認為傳祺的文化就是這樣，用速度和質(zhì)量求生存。沒有不達目的不罷休的“精氣神”，就沒有傳祺。和陳建偉一樣，他也使用了同一個詞匯“精氣神”。

傳祺是站在巨人的肩膀上，“我們跑的快一些，不是沒有理由?！睆埿l(wèi)國自信地總結(jié)道。一個誕生只有10年的新品牌，憑什么讓客戶信任你，拼到最后，是技術(shù)，是質(zhì)量，是服務(wù)。

抓住市場時機，滿足未被滿足的需求;積極創(chuàng)新，同消費者與時俱進;品質(zhì)為本，打造技術(shù)核心爭力。這貫穿了傳祺從變化到進化的成長歷程。

從普通工人成長起來的陳文俊，現(xiàn)在任廣汽乘用車質(zhì)量部市場品質(zhì)科市場信息系系長，主管市場的品質(zhì)工作，是生產(chǎn)廠里面距離客戶最近的崗位。

從本田中國到廣汽乘用車，21歲到30歲，最好的青春都在傳祺度過。當年在街上發(fā)現(xiàn)一輛傳祺，自己就能高興得雀躍，現(xiàn)在滿大街都是傳祺了，他仍然在為最大限度降低傳祺故障率而走南闖北。

早期因為一輛車的玻璃升降故障，他被客戶圍了個里三層外三層，還被客戶罵過。但他在現(xiàn)場不友好的環(huán)境中，能冷靜地從故障的表象中發(fā)現(xiàn)問題的實質(zhì)。不僅要考慮跟客戶如何交代、還要想著怎么收集問題，有沒有批次性的問題。陳文俊的沉著冷靜，真不像20多歲的年輕人。

“做質(zhì)量、做客戶工作，沒點耐心哪行？”他不覺得有什么為難。讓他開心的是那個帶頭罵他的客戶后來買了三臺傳祺——GA5、GS5、GS8。質(zhì)疑他的人，最終還是選擇相信他，相信這個品牌。

在他看來，做質(zhì)量就是要從全過程保證，一環(huán)扣一環(huán)，這其實就是部里面的精髓所在，一定要全方位?！皟H僅是滿意還不夠，還要讓客戶感動?！彼偨Y(jié)道。

陳文俊沒有列舉傳祺銷售數(shù)字，走過200多個城市的他說，現(xiàn)在傳祺有一定知名度了，要去國際上闖一闖。國外的標準（特別是美國的檸檬法）能夠過關(guān)勝任，是他的目標。

而張衛(wèi)國理解傳祺進軍發(fā)達市場這場戰(zhàn)役，純市場、純利潤考慮可能都在其次。首要的是，傳祺要以此為契機，再用高溫、高壓、高標準，來給整個廣汽傳祺品牌進行一次錘煉，從上到下、從里到外，讓傳祺品質(zhì)和品牌，都得到脫胎換骨的重塑與再造。

海外市場有多么難闖，從海外回來的李世川應(yīng)該有點發(fā)言權(quán)。入職不到1年的李世川，從北卡羅來納大學研究生畢業(yè)，曾在尼爾森咨詢公司紐約辦公室工作。

2017年5月，廣汽集團攜廣汽傳祺依次在美國硅谷、底特律、波士頓成功舉辦了海外人才招聘聯(lián)誼會，面向全球吸納引進智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、車輛工程與工藝、市場與傳播、金融與保險等領(lǐng)域的高端人才。

李世川在波士頓被傳祺招募至麾下。到傳祺還是做他擅長的企劃，在銷售公司商品企劃室任產(chǎn)品企劃系系長。他認為，企劃就是做產(chǎn)品的全生命周期的管理，以市場、銷售做主導。他強調(diào)，特別是郁俊總經(jīng)理上任后，基本上所有產(chǎn)品前期的研發(fā)方向都會參考從前線返回的市場營銷的意見。

對于海外（美國）市場，李世川認為雖然美國市場準入門檻不高，但后續(xù)質(zhì)量要求是相當苛刻的。兩個市場在消費口味上差異相當大，在中國賣得好的產(chǎn)品，在美國可能無人問津。直接“拿過去”可能不是好主意。

在回國之前，他還擔心傳祺會有一些老國企的散漫作風，但發(fā)現(xiàn)他的新同事們是一群有激情的人。去年一年上了7款車，整個工作形勢“很緊繃”。但他們—直保持對竟品的跟蹤，對自家產(chǎn)品的清醒頭腦。要有危機意識，企劃部的人都要繃緊這根弦。

在五一假期，全體系長以上級別的人都下到全國各地，拜訪經(jīng)銷店，傾聽渠道聲音。100多個人走遍傳祺在全國的數(shù)百家4S店，收集整理所有的信息，歸納分析，這些工作都在兩周之內(nèi)完成?！爸挥凶钪艺\的人，才能完成這么繁重的工作。光是和人談話就好像把一輩子的話說盡了?！?/p>

李世川不像在抱怨，而是充滿自豪地講。顯然，他也將這個標簽貼在了自己身上。

“廣汽人自己造車，初心從來沒變過，信心從來沒變過?！辈稍L接近結(jié)尾時，張衛(wèi)國說，“十周年是一個新起點，廣汽傳祺要從這個起點開始，主動選擇給自己一個更大的挑戰(zhàn)，為下一個十年，就是當傳祺二十周年的時刻，成為真正的‘世界級品牌，全球化企業(yè)，全力以赴去奮斗?！?/p>

老一輩奠定了傳祺發(fā)展的基礎(chǔ)，新一代則用全球化視野和更多的熱情，繼續(xù)投入到這項事業(yè)之中。盡管也會苦惱于工作的難題，但他們耳濡目染的是傳祺不斷向上、一年一個臺階的氣象?！白穼ゴ蟆薄獋黛餍缕放瓶谔栐谡Q生之前，其實就已經(jīng)存在于傳祺人身上。他們都以各白的方式書寫著自己的傳祺人生。