李琳

一直以來，特斯拉的發(fā)展之路都是在狂熱的追捧與質(zhì)疑的打擊中坎坷前進(jìn)。特斯拉在中國(guó)建廠，也是希望利用中國(guó)這個(gè)世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)解決產(chǎn)能問題，謀得生存之道。伴隨著國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的不斷發(fā)展，進(jìn)口車電動(dòng)化布局的不斷推進(jìn)，持續(xù)火爆的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉在中國(guó)的生存之路荊棘密布。

財(cái)政之憂

裁汰數(shù)千個(gè)工作崗位，要求一些供應(yīng)商退還現(xiàn)金，為了“省錢”，特斯拉用盡了渾身解數(shù)，即使如此，卻仍未將自己從“燒錢”的境遇中解脫出來。

據(jù)特斯拉官方發(fā)布的今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期相比擴(kuò)大90%，創(chuàng)下歷史虧損最大紀(jì)錄。與此同時(shí)，特斯拉的現(xiàn)金流儲(chǔ)備第一季度末也僅有27億美元。在負(fù)債累累的資產(chǎn)報(bào)表下，特斯拉的燒錢模式還在繼續(xù)。根據(jù)彭博社的計(jì)算，特斯拉平均每分鐘要燒掉6500美元。而Model3車型交付的延遲，讓公司的進(jìn)賬速度不斷降低，財(cái)政問題雪上加霜。

在產(chǎn)能過剩、資金疲軟的背景下，特斯拉在華建廠項(xiàng)目的確定似乎給這家企業(yè)帶來了新的希望。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)一直承載著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)之外的主要銷量。中國(guó)廣闊的市場(chǎng)似乎為特斯拉的投資者打了一針“強(qiáng)心劑”。然而在大和諧的表象下，中國(guó)建廠能否成為解救特斯拉的救命稻草呢？

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉在上海市臨港區(qū)的電動(dòng)車項(xiàng)目將交付50萬(wàn)輛，作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉號(hào)稱將為首座“超級(jí)工廠”投資50億美元。從宏偉的目標(biāo)聚焦到眼下，特斯拉的財(cái)政問題虧空不斷，新車型的制造研發(fā)也需要大量的資金提供支持，在華建廠特斯拉的資金從何而來？

如果說嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)問題可以通過特斯拉擅長(zhǎng)的融資手段來化解，那么在華建廠期間所產(chǎn)生的時(shí)間成本就成為了特斯拉的又一困擾。據(jù)特斯拉官方新聞報(bào)道，中國(guó)工廠計(jì)劃在動(dòng)工后的4到5年后落成、投產(chǎn)。當(dāng)前中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正處于井噴式的發(fā)展階段，5年之后，國(guó)內(nèi)新能源的市場(chǎng)份額還能有多少留給“國(guó)產(chǎn)特斯拉”？

對(duì)于一家存在大量營(yíng)運(yùn)資本赤字的車企，在華建廠目前最大的作用似乎就是為特斯拉的投資者帶來堅(jiān)持下去的信心。然而，即使工廠如愿建成，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)中，特斯拉的日子也不會(huì)一帆風(fēng)順。

競(jìng)爭(zhēng)之患

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬(wàn)輛和31.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79%和96%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)170.2%和181.6%。新能源車市場(chǎng)依『日繁榮，發(fā)展空間巨大。在如此火爆的市場(chǎng)上，特斯拉的占比卻并不樂觀。

在美國(guó)，特斯拉是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要參與者，在新興純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上所占份額可以達(dá)到75%，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf。而在中國(guó)，這種對(duì)于高端純電動(dòng)汽車的巨大優(yōu)勢(shì)基本不存在。根據(jù)中國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉2017年在中國(guó)的銷量為14883輛，在中國(guó)的新能源汽車銷量排名中位于第11位。相當(dāng)于排名第10號(hào)選手吉利的銷量的一半，排名第一的比亞迪的銷量的20%。

隨著特斯拉在華工廠的建成、成本的降低，特斯拉的銷量有可能會(huì)有一定幅度的提升，但彼時(shí)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)大大增多。7月9日晚，寶馬集團(tuán)宣布了2020年，華晨寶馬沈陽(yáng)工廠將生產(chǎn)BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車BMWiX3，未來不僅在中國(guó)銷售，還將出口到全球市場(chǎng)。除了寶馬，很多高端車都越來越重視在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。在FCA未來的五年規(guī)劃中，Jeep將于2021年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，今年還將在中國(guó)推出SUV細(xì)分市場(chǎng)的首款新能源車型

指揮官PHEV車型。

此外，奧迪、奔馳等幾乎所有傳統(tǒng)車企都已經(jīng)開始陸續(xù)上市電動(dòng)車產(chǎn)品。奧迪旗下首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron quattro量產(chǎn)版預(yù)計(jì)在今年8月正式發(fā)布，售價(jià)為9.6萬(wàn)美元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model X PIOOD。奔馳也在2016年推出了電動(dòng)車子品牌EQ。

當(dāng)這些主流品牌的量產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉率先占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。到時(shí)候100萬(wàn)元左右的特斯拉和30萬(wàn)元、40萬(wàn)元、50萬(wàn)元的主流品牌電動(dòng)汽車相比，消費(fèi)者會(huì)選哪個(gè)？這樣一看，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力岌岌可危。

內(nèi)有資金產(chǎn)能的困局，外有電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，特斯拉在華發(fā)展之路面臨著層層的危機(jī)。想要走出低迷的困境，特斯拉還需要首先解決資金問題，畢竟有了足夠的資本，特斯拉才能在研發(fā)成本上不斷投入，以擁有先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，才是在中國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹的重要資本。