邢秋鴻

從杭州蕭山機場到安吉，沿途能夠看到很多山脈此起彼伏，村落零零散散地坐落其間，不同于大都市的喧囂，這里更多的是綠水青山。把年中總結會放到大山之中，《汽車人》認為或許是為了契合沃爾沃品牌的特點“安全、環(huán)?！?。

7月16日，以“問·道”為主題的沃爾沃年中總結會在綠水青山環(huán)繞中舉行，既然是總結會，第一項當然要總結。今年上半年沃爾沃全球銷量為317639輛，同比增長14.4%。作為天爾沃最大單一市場的中國，也為銷量增長貢獻不少，從去年同期的）1914輛增長到了61480輛，漲幅達到18.4%，遠遠跑贏大盤。

總結會的目的不僅在于總結過去，更重要的是展望未來。說到未彩，無非就三點，目標是什么？怎么故？由誰來做？對于這些沃爾沃都一一給出了答案。

仰望星空與腳踏實地

一開始，沃爾沃集團亞太區(qū)企業(yè)專播副總裁趙琴就明確地將未來發(fā)展目標以三個數(shù)據(jù)的形式展示出來，分別是：50%、1/3、50%。第一個50%指的是未來的銷量一半是來自純電動車，第二個1/3是指1/3將是白動駕駛汽車，第三個50%意味著未來將有一半的汽車銷售將采用合約購車的方式。

沃爾沃提出這個目標背后的白信并不盲目。趙琴表示，改變的底氣源白復興之路的成功經(jīng)驗。白2010年以來，沃爾沃汽車經(jīng)歷了全球復興的重要戰(zhàn)略階段。從2010年至2015年，沃爾沃完成了SPA、CMA兩款模塊化架構的研發(fā)，發(fā)布了全新的Drive-E“E驅(qū)智能科技”，推出了全球取得巨大成功的全新90系列產(chǎn)品，打破了德系品牌所主導的傳統(tǒng)豪華車市場格局。研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售的體系力逐漸增強，能夠?qū)崿F(xiàn)中國制造出口歐美市場。這一切也給了沃爾沃繼續(xù)努力的方向和信心。

這三個數(shù)據(jù)只是一個明晰的、符合未來方向的藍圖，但只是長期愿景，從短期來看，現(xiàn)實問題就是銷量。按照此前的規(guī)劃，沃爾沃預計要在2020年實現(xiàn)中國市場年銷量20萬輛的目標，幫助全球銷量達到80萬輛。2017年，沃爾沃在華銷量為11.4萬輛，20萬輛意味著年增長率要保持在20%，才有可能實現(xiàn)。

對于市場來說，給不了這20%增長率的保證。隨著車市進入微增長階段，兩位數(shù)的增幅已經(jīng)成為過去，激烈競爭的市場并不能使你水漲船高，還會讓你不進則退。在這種情況下，要想保持20%的增速更多的是靠自己。目前看來，沃爾沃已經(jīng)做好了靠白己的準備。 據(jù)沃爾沃銷售公司總裁陳立哲介紹，全新XC40即將在中國上市，明年正式本土化生產(chǎn)。這款緊湊級SUV的上市意味著XC家族構建完成，沃爾沃將擁有完善的SUV產(chǎn)品線。同時，E驅(qū)混動將覆蓋更多車型，逐步實現(xiàn)2017年全面電氣化戰(zhàn)略的承諾，明年60系也將迎來全面升級。豐富的產(chǎn)品規(guī)劃為銷量的增長提供了更多的信心和支持。

就像沃爾沃全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在發(fā)布會上提到的，跑馬拉松并不在乎其中一段時間的速度，每公里的速度都是相對固定的，這樣才能保證有體力堅持到最后。

從二線高檔車品牌中突圍

高檔車市場高收益率使得它從來不缺少覬覦的人，也使得這—市場的競爭尤為激烈。但并不是所有品牌都能稱之為高檔車，因為它的功能不僅局限于出行工具本身，作為消費者在高檔車品牌上寄托了更多的訴求，沃爾沃也不例外。所以在這個市場有一項無形資產(chǎn)顯得格外重要，就是品牌力。

前段時間，微博上流行過一個話題叫“汽車品牌擬人，一位畫師將一些高檔車品牌畫成不同的人物，以顯示不同的品牌特征。汽車行業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有太多同質(zhì)化的東西，這時候個性和品牌力對高檔車而言顯得尤為重要。品牌力不光代表的是議價能力，更是吸引力。

白吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃在中國的定位顯得有些微妙。說是北歐品牌，但是大家都知道背后的金主是吉利，這顯得歐洲血統(tǒng)不夠純正。之前一直主打的安全牌已經(jīng)被很多其他品牌拿過來用，沃爾沃的個性和特征開始愈發(fā)的不明顯。沃爾沃想傳遞給消費者一個什么樣的形象？或者說什么樣的人會來購買沃爾沃？這些疑問在人們心中越來越大。 高檔車品牌需要標簽，就像曾經(jīng)提到奧迪想到的是官車，提到奔馳想到的是老板標配……但是沃爾沃在這方面顯得相對薄弱。

并不是沒有故事可講，陳立哲對《汽車人》說，其實沃爾沃是一個有著自己堅持的品牌。舉一個簡單的例子，女孩子帶的耳釘，有時為了保證飾品的硬度，需要加一些其他重金屬物質(zhì)，這也就導致有人會過敏。而為了防止用戶出現(xiàn)這種情況，沃爾沃對車身及車內(nèi)所有能夠觸碰到的金屬零件都做了防過敏測試。說白了，能否遇到這種重金屬零件過敏的用戶十分有限，而且用戶在使用過程中能夠清楚地分辨到底是車上的金屬零件誘發(fā)過敏還是其他因素導致？這個比率也絕不是百分之百。這種看不見的堅持在沃爾沃品牌中還有很多。

消費者追求高檔車一方面是因為它的性能、設計等硬性標準，另一方面是因為它白帶標簽屬性，我開什么車出去證明我是什么樣的人。在這一市場現(xiàn)在有主打未來科技感的奧迪，有主打運動性能的寶馬、有重點在乘坐體驗的奔馳、有宣稱工匠精神的雷克薩斯……沃爾沃是一個什么樣子？或許是在已經(jīng)完成體系建設后，復興計劃第二步應該重點考慮的。