孫謀

當(dāng)前，中國汽車正站在國際化發(fā)展的十字路口，與十年前吉利汽車收購沃爾沃轎車的時代不同，今天的中國汽車國際化進(jìn)程中更多地是參與并引領(lǐng)整個世界汽車的變革，而不再是僅僅聚焦和滿足于國內(nèi)市場。在這樣的背景下，需要認(rèn)識新的國際背景下留給中國汽車的新機(jī)遇究竟是什么？中國汽車走出去的目的與意義發(fā)生了哪些變化？

3月2日，農(nóng)歷正月十五，值此元宵佳節(jié)之際，由寰球汽車集團(tuán)主辦的“國際大背景下一一看中國汽車的新機(jī)遇”論壇活動在京舉行。此次論壇上以吉利八股戴姆勒集團(tuán)為契機(jī)，由寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋作為主持人，邀請原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春;國務(wù)院參事室特約研究員姚景源;國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任王曉;著名財經(jīng)評論家、《華夏時報》總編輯水皮參與的沙龍環(huán)節(jié)，共同探討在“一帶一路”大背景下，如何營造世界汽車命運(yùn)共同體，各位專家給中國汽車行業(yè)乃至中國企業(yè)在國際間的合作做出了深刻的解讀。

“要用更高程度的改革開放來紀(jì)念40周年的改革開放”

吳迎秋：全球化已經(jīng)成為一個不可阻擋的趨勢，也出現(xiàn)了一些挑戰(zhàn)，比如出現(xiàn)了英國脫歐、特朗普政府帶來的挑戰(zhàn)等。在挑戰(zhàn)面前，給我們帶來一些思考，需要建立人類命運(yùn)共同體、建立世界汽車命運(yùn)共同體。這些不和諧的現(xiàn)象與大趨勢是一對矛盾，那么全球化是錯了嗎？

侯云春：1.0版的經(jīng)濟(jì)全球化在過去世界貿(mào)易組織是西方國家美歐主導(dǎo)的，之所以英國脫歐，就是覺得在這個體系當(dāng)中得到的好處比原來少了，它發(fā)現(xiàn)中國和些新型經(jīng)濟(jì)體創(chuàng)造出比他們所設(shè)計的更大蛋糕。新的經(jīng)濟(jì)全球化肯定是向前推進(jìn)的，無非經(jīng)濟(jì)全球化誰主導(dǎo)，對誰有利，這需要個不斷的談判求得共識。

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化僅僅是在經(jīng)濟(jì)層面，涉及貿(mào)易、投資、金融這些活動，稅收調(diào)節(jié)全球化的問題，這是全球治理問題。在繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的過程當(dāng)中，權(quán)衡發(fā)達(dá)國家新型經(jīng)濟(jì)體國家，發(fā)展中國家等各自的利弊，建立人類命運(yùn)共同體可以把過去的競爭關(guān)系，真正變?yōu)楹献?、融合，各方從中找到一個利益的交匯點(diǎn)，形成最大公約數(shù)。

吳迎秋：吉利汽車參股戴姆勒集團(tuán)在改革開放四十周年的時間節(jié)點(diǎn)上，從全球化問題上如何看待中國汽車參與到世界汽車命運(yùn)共同體的全球化趨勢當(dāng)中去？

姚景源：習(xí)近平總書記在十九大報告中講，新時代最重要的就是要面對兩個根本轉(zhuǎn)變，一個是主要矛盾由過去滿足人民最基本的物質(zhì)需求和落后生產(chǎn)力的矛盾，轉(zhuǎn)到人民群眾對美好生活日益增長需要和不平衡，不充分發(fā)展的矛盾。另外一個轉(zhuǎn)變要由高速度增長轉(zhuǎn)到高質(zhì)量增長。

現(xiàn)在中國汽車面臨個新問題，比如年產(chǎn)量到了近3000萬臺，2017年增速由過去的兩位數(shù)回落到個位數(shù)。一個個汽車企業(yè)靠數(shù)量的增長去獲得發(fā)展、利潤、成就，我認(rèn)為很難了。中國汽車工業(yè)怎么從高速度增長轉(zhuǎn)到高質(zhì)量增長，政府有很多政策，比如中國制造2025，發(fā)展重要的規(guī)劃，我覺得最根本的還是改革開放，這是個總的思路。要用更高程度的改革開放來紀(jì)念40周年的改革開放。

中國汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)看到一種憂慮，到年產(chǎn)3000多萬臺的時候，占到世界汽車總產(chǎn)量三分之一的時候，堵車已經(jīng)堵到縣級的時候，再按照這種速度擴(kuò)張，會潛藏著相當(dāng)大的風(fēng)險。而李書福這個舉動為我們擺脫風(fēng)險，使中國汽車走到個更高的層面，或者站在世界的層面，他開了個好頭，做了一個重大的貢獻(xiàn)。

吳迎秋：中國在過去幾十年的改革開放過程當(dāng)中，取得了很多成績也有很多教訓(xùn)，這個教訓(xùn)應(yīng)該成為全世界全球化過程當(dāng)中的一個財富。只有出現(xiàn)問題才能考慮能源問題、環(huán)境問題等，是不是這也是一種對策呢？

侯云春：中國人把車看成身份的象征在歐洲好車不敢開出來，豪車開出來人家罵你，說你浪費(fèi)能源浪費(fèi)道路。這源于中國對乘用車的叫法，轎車是過去轎子演變過來的，視為身份的象，征汽車文明、文化如果不發(fā)展，全民素質(zhì)不提高，觀念不轉(zhuǎn)變，擁堵現(xiàn)象、浪費(fèi)現(xiàn)象、使用效率不高的司題沒有辦法改變，這是個系統(tǒng)工程，從汽車的制造到汽車的使用，銷售方方面面，是一個整體的社會觀念司題。

吉利的參照系發(fā)生了巨大變化

王曉明：從時點(diǎn)上看，收購沃爾沃完成收購是2010年。2008年三季度發(fā)生了以美國為首的世界次貸危機(jī)，整個全球經(jīng)歷了一輪危機(jī)模式。今天的時點(diǎn)，沒有這種類型的危機(jī)，但是汽車業(yè)、產(chǎn)業(yè)界又有種新的危機(jī)模式，新的技術(shù)創(chuàng)新，模式創(chuàng)新帶來壓力危機(jī)。

2001年吉利拿到準(zhǔn)人證是發(fā)展的起點(diǎn)到2010年發(fā)展到相對高的階段雖然收購沃爾沃，但在中國的產(chǎn)業(yè)競爭格局下吉利仍然面臨合資、國有、自主的競爭壓力，還是處于技術(shù)、品牌、產(chǎn)品和市場的考慮。

而現(xiàn)在吉利的參照系已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。戴姆勒集團(tuán)的市值大概900多億美金 豐田不到2000億美金 ，大眾遭遇了一些事件市值大幅下降，和汽車行業(yè)參照，三星是3000億美金，蘋果是8800億，汽車和手機(jī)行業(yè)領(lǐng)頭羊企業(yè)市值有很大的差距。現(xiàn)在講智能革命，從產(chǎn)品端能夠比智能手機(jī)更大的是智能汽車，用這樣個參照系，未來汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊至少是萬億級美元的規(guī)模。

吉利通過系列收購，形成了多品牌的布局 已經(jīng)有了全系產(chǎn)品、全車型布局的雛形。誰在未來布局好、大勢把握得好誰就有可能在下輪新周期、高成長、新經(jīng)濟(jì)、新產(chǎn)業(yè)里要占重要的位置。我理解這次吉利的入股，給自己在這個行業(yè)面向下輪的成長，已經(jīng)不是產(chǎn)品意義和技術(shù)意義上的一種收購而是上升到新的考慮。

吳迎秋：特斯拉通過載重火箭把特斯拉汽車送上天的第二天發(fā)布的財報顯示，2017年賣了10萬輛車，虧了22億，這給李書福帶來很多思考。過去他和很多傳統(tǒng)車企一樣，不看好特斯拉，但是這件事情以后他看到特斯拉雖然虧本但市值高于寶馬、接近奔馳?，F(xiàn)在全球?qū)τ谛滦彤a(chǎn)業(yè)的估值和對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的估值出現(xiàn)了非常有意思的現(xiàn)象，汽車的估值是被估低了。現(xiàn)在吉利的市值是2200多個億港幣，股票大概是25塊錢左右，估值最終能夠估多少？股票現(xiàn)在是不是可以買？

水皮：如果利潤一百億算的話現(xiàn)在2200億折合成人民幣是1800萬到1900萬的市值，市盈率20倍都不到，這個利潤不全是上市公司的，上市公司市盈率是36倍，從市盈率角度看是高的。凈資產(chǎn)可能也就是4塊多港幣，現(xiàn)在股價是25塊錢，過去年港股是大炒特炒的一年，一年的時間恒生指數(shù)漲了50%，從去年到現(xiàn)在。但是更早一點(diǎn)港股處在個全球最低的低谷，平均市盈率9倍，港股兩年前平均市盈率才9倍，吉利是香港投資者很少有看好中國制造業(yè)的公司，投資者非常聰明?，F(xiàn)在的股價不便宜，跟整個港股的背景有關(guān)，如果大家關(guān)注這個勢態(tài)的話，不少人關(guān)注吉利，后面可能隨著歐美股市調(diào)整，恒生指數(shù)也會有相應(yīng)的調(diào)整，如果回落下來有可能有介入的機(jī)會。

炒股這個事情就是堅決不建議大家追高，尤其是大牛市之后，我們建議大家謹(jǐn)慎、關(guān)注找自己認(rèn)為合適的機(jī)會要進(jìn)也是逢低進(jìn)入。