林奇

ofo創(chuàng)始人戴威在11月的全員大會上仍然堅持不會讓公司倒閉，但事與愿違：用戶押金難退、資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商貨款，公司瀕臨破產(chǎn)。

自今年9月以來不斷有用戶稱ofo押金難退，不僅超過了其承諾的7天期限，到了12月，退錢時間已延長至15個工作日。更糟糕的是，最近一些用戶稱ofo應(yīng)用內(nèi)的“退押金”按鈕已成灰色，無法點擊。押金、余額都退不了，客服電話無法接通?！皁fo代退押金，小心騙子”不時出現(xiàn)在媒體新聞標題中——一年前，酷騎、熊貓等共享單車在倒下之前均出現(xiàn)相似的情形。

上個月，ofo還在應(yīng)用里發(fā)布通知稱，此前支付99元押金的用戶可以將押金轉(zhuǎn)為購買理財應(yīng)用PPmoney內(nèi)的產(chǎn)品，之后能永久免押金騎行。但在活動開始一個小時后，合作方PPmoney迅速將該合作下線。表面上看是ofo用自己的用戶量為合作方進行拉新、同時將押金轉(zhuǎn)為理財產(chǎn)品的活動，但背后還是無力償還押金，試圖用導(dǎo)流的方式來換取支付押金的資金，解決退款困難的問題。

而為了緩解資金壓力，ofo從今年二季度開始陸續(xù)取消多地的芝麻信用免押金政策，騎行費用也漲價。為了填補經(jīng)營虧損，4月ofo在內(nèi)部啟動商業(yè)化變現(xiàn)，并圍繞車身廣告、App等推出相關(guān)廣告業(yè)務(wù)。但各地政府隨即推出政策阻止在共享單車上打廣告。三季度開始，ofo推出信貸方面的廣告業(yè)務(wù)。目前已與萬達普惠、小黑魚信貸、貸上錢、省唄、玖富萬卡、小白來花、360借條等至少9家網(wǎng)貸平臺達成合作，為其導(dǎo)流。

圖/本刊記者 姜曉明

據(jù)《新京報》報道，2018年以來至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，涉及欠款超過10億元。雖然部分案件已達成和解，但尚有多起仍在審理之中。

但這些并沒有改變ofo資金困難的處境。最近上海一家廣告公司起訴ofo，要求它支付拖欠的廣告發(fā)布費510.31萬元及相應(yīng)違約金（按日萬分之五標準計算）。而這只是其中一家ofo拖欠款數(shù)的公司。

而此前野心勃勃的海外計劃接連失敗，在撤出德國、澳大利亞、韓國等海外市場后，國內(nèi)市場也開始緊縮。一些報道稱，ofo在鄭州、杭州及南京等城市辦公室人去樓空，線下倉庫退租，而其在北京總部的辦公室也已搬離見證它鼎盛期的中關(guān)村理想國際大廈。

缺乏資金、也沒有足夠的運維，昆明、無錫、廣州等多個城市對共享單車的月度考核中，ofo連續(xù)排名倒數(shù)，原因是其現(xiàn)場缺乏運維人員、應(yīng)急無響應(yīng)、車輛無人管以及整改落實效果差等狀況。多個城市已不再對ofo單車進行考核，并將對市內(nèi)的ofo單車進行“代收代轉(zhuǎn)”處理。如果ofo在規(guī)定期間內(nèi)仍不領(lǐng)回車輛，將作報廢處理。

彈盡糧絕的ofo還在堅持。據(jù)《財經(jīng)》報道，ofo的創(chuàng)始團隊謀求上市的機會，阿里巴巴、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、DST等投資人則組建ofo還債委員會，進行債務(wù)重組;不少供應(yīng)商同意債轉(zhuǎn)股，這是他們拿回錢的唯一選擇。但隨后ofo出來否認了相關(guān)報道。

而事實是，當(dāng)下時點ofo上市也幾乎沒有可能。國內(nèi)A股對上市公司盈利能力都有明確的要求，新三板雖不做明確要求但流通性不強，而港股、美股等海外股市看中的則是公司商業(yè)模式——即使現(xiàn)在不盈利，未來也有盈利的潛力——這對ofo來說更不可能。

與其說ofo是共享單車發(fā)展短短三年內(nèi)的明星公司——四年拿了接近23億美元融資，超過打車創(chuàng)業(yè)期的滴滴和快的——不如說它只是在資本的助推下形成的最大泡沫之一。在追求實際回報率的資本市場里，ofo在不到一年的時間內(nèi)迅速跌落，而很多人的錢已經(jīng)拿不回來了。