本刊記者 寧文祥

2018年中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇12月2～4日在湖北武漢隆重舉行，在本次論壇上有一個(gè)非常特別引人關(guān)注的會(huì)場(chǎng)，那就是“關(guān)注共性技術(shù)及前沿技術(shù)發(fā)展”會(huì)場(chǎng)。

現(xiàn)在，我們外部的宏觀環(huán)境在不斷地變化中，與此同時(shí)，我國(guó)專用汽車行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)的變革和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是不可避免的。那么，未來我國(guó)專用汽車的趨勢(shì)產(chǎn)品將有哪些？無人駕駛新技術(shù)和新能源專用車這些代表最先進(jìn)的新產(chǎn)品新技術(shù)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)趨勢(shì)將會(huì)怎樣？如何將零部件或者材料最大程度地運(yùn)用在專用汽車上，以實(shí)現(xiàn)最大化的高效運(yùn)輸？智能網(wǎng)聯(lián)這類新技術(shù)又將帶給車隊(duì)怎樣的新的管理模式？在這個(gè)會(huì)場(chǎng)，7位演講嘉賓精彩地闡述了他們的觀點(diǎn)。

智能環(huán)衛(wèi)車是發(fā)展方向

會(huì)場(chǎng)的第一個(gè)話題聚焦在我國(guó)的環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，環(huán)衛(wèi)類專用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟過去有了很大的變化，當(dāng)前環(huán)衛(wèi)類專用車已經(jīng)不滿足傳統(tǒng)的功能，對(duì)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化等要求已經(jīng)越來越高。福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備股份有限公司研究院副院長(zhǎng)、高級(jí)工程師黃秋芳表示，現(xiàn)在的環(huán)衛(wèi)車行業(yè)發(fā)展有三個(gè)特點(diǎn)。首先，開展新能源及單發(fā)技術(shù)的研究與運(yùn)用，進(jìn)一步提升環(huán)衛(wèi)車輛節(jié)能、環(huán)保水平；其次，開展環(huán)衛(wèi)車輛智能感知、智能決策及智能控制技術(shù)的研究與運(yùn)用，大幅提升環(huán)衛(wèi)車輛智能化水平，提高作業(yè)效率，節(jié)省人力成本；再次，開發(fā)智慧環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)，提升環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量和效率，降低環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)管理智慧化。

主持人 李曉甫

黃秋芳認(rèn)為，環(huán)衛(wèi)專用車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前主要圍繞“車輛電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)智慧化”方向開展技術(shù)研究。

黃秋芳表示智能化的環(huán)衛(wèi)車基于圖像識(shí)別、環(huán)境感知、深度學(xué)習(xí)、智能決策等技術(shù)，感知環(huán)衛(wèi)車輛各種實(shí)時(shí)作業(yè)環(huán)境，智能決策并控制車輛執(zhí)行最優(yōu)作業(yè)工況；通過環(huán)衛(wèi)車輛多等級(jí)輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)智能環(huán)衛(wèi)車輛無人駕駛。網(wǎng)聯(lián)化的環(huán)衛(wèi)車是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)全新的環(huán)衛(wèi)裝備網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備，采集各環(huán)衛(wèi)裝備的全作業(yè)狀態(tài)信息，經(jīng)無線網(wǎng)絡(luò)訪問并傳輸給后臺(tái)通訊服務(wù)器后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，統(tǒng)計(jì)分析各狀態(tài)數(shù)據(jù)信息參數(shù)，制定最優(yōu)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)模式。

2017年以來，多城市密集出臺(tái)關(guān)于新能源環(huán)衛(wèi)車的推廣政策。目前，環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)年銷量約為3萬輛，其中重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)環(huán)衛(wèi)車份額約占50%。一汽解放商用車開發(fā)院中重型車開發(fā)一部主任曲萬達(dá)預(yù)計(jì)2020年重點(diǎn)區(qū)域新增純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車比例達(dá)到80%，預(yù)計(jì)銷量為1.2萬輛。

根據(jù)記者搜集的資料，北京市加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的環(huán)衛(wèi)車輛使用新能源或清潔能源汽車，計(jì)劃在2020年比例達(dá)到90%；上海市建成區(qū)新增和更新的環(huán)衛(wèi)新能源車或清潔能源汽車比例達(dá)到80%以上；深圳市計(jì)劃在2020柴油環(huán)衛(wèi)車全部更換為純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)。這就意味著，未來幾年，我國(guó)新能源環(huán)衛(wèi)車的市場(chǎng)將會(huì)迎來一個(gè)高峰期。

黃秋芳

曲萬達(dá)

新法規(guī)推動(dòng)新產(chǎn)品

今年10月24日，國(guó)標(biāo)《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》完成最終內(nèi)容并送審專家委員會(huì)，標(biāo)志著車用尾板應(yīng)用即將進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)期。根據(jù)了解，新的標(biāo)準(zhǔn)下核心的改變包括了以下幾點(diǎn)：首先尾板可以前裝或者后裝，但安裝了尾板的車輛必須符合當(dāng)前的車輛公告管理制度。在車輛公告目錄中尾板可以作為選裝件；其次，無論前裝、后裝，尾板一旦安裝在車上，即成為車輛的一部分，車輛生產(chǎn)企業(yè)是其合法、合規(guī)和質(zhì)量（法律）責(zé)任主體；再次，無論是前裝還是后裝，所安裝的尾板規(guī)格型號(hào)、技術(shù)參數(shù)都應(yīng)該在車輛型號(hào)目錄中列明。

王澤黎

在新的標(biāo)準(zhǔn)下，車輛企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？深圳市凱卓立液壓設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)王澤黎認(rèn)為，企業(yè)首先要進(jìn)行車輛與尾板安裝相關(guān)的機(jī)構(gòu)（安裝機(jī)構(gòu)）設(shè)計(jì)（與尾板產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)）、尾板的選型、必要的試驗(yàn)、驗(yàn)證，帶尾板車輛公告的申報(bào)。還要進(jìn)行編制發(fā)布尾板安裝技術(shù)文件，包括尾板安裝手冊(cè)、安裝工藝、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)要求等。還要指定、授權(quán)尾板安裝單位，簽訂安裝授權(quán)協(xié)議書，明確必要的責(zé)權(quán)利，理順法律責(zé)任。

除了車用尾板外，盤式制動(dòng)器也成為了法規(guī)改動(dòng)的熱點(diǎn)產(chǎn)品。GB7258-2017標(biāo)準(zhǔn)的頒布對(duì)盤式制動(dòng)器市場(chǎng)起到了決定性的行業(yè)拉動(dòng)作用，法規(guī)實(shí)施后，市場(chǎng)規(guī)模將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是掛車市場(chǎng)將成為行業(yè)主力貢獻(xiàn)版塊。

武漢元豐汽車零部件有限公司技術(shù)中心主任羅方表示，相比起鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)明顯。首先是效率高、響應(yīng)時(shí)間短，其次盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能更為穩(wěn)定，再次，由于盤式制動(dòng)器響應(yīng)快、力矩大，所以車輛剎車距離更短，因此可以為駕駛員帶來更好的操縱性，為自己、為行人帶來更大安全。除此之外，盤式制動(dòng)器還有散熱性能好、熱穩(wěn)定以及涉水恢復(fù)快等特點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，使用盤式制動(dòng)器產(chǎn)品故障率往往更低，更容易維護(hù)。

羅方表示目前半掛車行業(yè)對(duì)制動(dòng)器的要求是：輕量化、高品質(zhì)、長(zhǎng)維護(hù)。元豐自2016年開始對(duì)22.5吋制動(dòng)器進(jìn)行優(yōu)化，規(guī)避以往失效模式，在保證優(yōu)質(zhì)性能的前期下，對(duì)制動(dòng)鉗做輕量化設(shè)計(jì)，總成重量大幅降低。同時(shí)，保證摩擦片摩擦面積不小于200cm2,并使用進(jìn)口輝門摩擦片和進(jìn)口油脂，保證了制動(dòng)器高品質(zhì)及長(zhǎng)維護(hù)要求。

新理念催生新產(chǎn)業(yè)

河南潤(rùn)華智慧噴涂有限公司董事長(zhǎng)、總裁石建超表示在過去較為粗放式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，專用車企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)停留在較為低端的手工作業(yè)環(huán)節(jié)。表現(xiàn)在：涂裝工藝較為簡(jiǎn)單、涂料使用較為低端、噴涂設(shè)施和噴涂環(huán)境比較惡劣等。諸多中小廠家為了依靠?jī)r(jià)格贏得市場(chǎng)，降低生產(chǎn)成本，在涂裝工藝方面大為削弱，專用車比較同行的除油-打砂-底漆-刮灰-中涂-面漆工藝被大幅度減少，甚至連基礎(chǔ)的底材處理都不能做到位，涂裝質(zhì)量難以保證。專用車規(guī)模性企業(yè)多采用環(huán)氧底漆、聚氨酯面漆涂料進(jìn)行配套，行業(yè)內(nèi)有極少數(shù)企業(yè)采用水性涂料和固體涂料進(jìn)行配套，多數(shù)企業(yè)的涂料配套還為油性涂料，部分還在采用醇酸類涂料。

隨著環(huán)保執(zhí)法的不斷深入，大氣環(huán)境質(zhì)量確實(shí)有了明顯的提高，未來環(huán)保要求也會(huì)是一種常態(tài)化，專用車行業(yè)必須通過系列手段轉(zhuǎn)變環(huán)保觀念、升級(jí)環(huán)保設(shè)施、達(dá)到環(huán)保要求。石建超認(rèn)為水性和固體涂料在國(guó)外產(chǎn)業(yè)中有了比較廣泛的應(yīng)用，我國(guó)專用車行業(yè)近兩年逐步有企業(yè)在應(yīng)用。

石建超根據(jù)目前中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，還提出了“噴涂共享工廠”的全新理念。他表示專用車行業(yè)內(nèi)有幾大集聚區(qū)，聚合了諸多專用車廠家，每家企業(yè)需要投資一個(gè)規(guī)范的涂裝車間，代價(jià)高昂，至少在千萬以上投資，極大地增加了企業(yè)成本，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)建設(shè)一家高標(biāo)準(zhǔn)的涂裝企業(yè)集中服務(wù)于這些廠家，既滿足企業(yè)需求，又降低政府環(huán)保管控風(fēng)險(xiǎn)。石建超認(rèn)為共享噴涂工廠采用24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，大大降低運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到同等產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，共享噴涂工廠較之單廠成本降低約30%。

大族激光智能裝備集團(tuán)北方運(yùn)營(yíng)總部總經(jīng)理王小華表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)應(yīng)用等新一輪信息技術(shù)的發(fā)展，并與制造業(yè)深度融合，引發(fā)深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革。主要發(fā)達(dá)國(guó)家加大科技創(chuàng)新力度，推動(dòng)自動(dòng)化機(jī)器人、3D打印、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域取得突破，重塑制造業(yè)新優(yōu)勢(shì)。

王小華

石建超

羅方

曹嘉杰

激光是20世紀(jì)以來，繼原子能、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體之后，人類的又一重大發(fā)明。正是激光的奇異特性，使得激光具有很廣泛的加工工藝應(yīng)用，堪稱萬能的“光刀”。在專用汽車制造領(lǐng)域，激光能在智能制造領(lǐng)域?qū)⒛馨l(fā)揮十分重要的作用。2018年5月25日，大族激光與中集集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在激光裝備、物流裝備、解決方案與服務(wù)、聯(lián)合項(xiàng)目攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)、金融、管理等方面開展全方位深度合作，推動(dòng)雙方智能轉(zhuǎn)型升級(jí)與全球化戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)。王小華表示，作為激光裝備制造領(lǐng)導(dǎo)品牌、國(guó)家首批智能制造試點(diǎn)示范單位，大族激光致力于推動(dòng)專用車行業(yè)加工工藝升級(jí)。采用激光加工方式，代替等離子切割等傳統(tǒng)加工方式，能有效提高生產(chǎn)效率與加工精度，方便下一道工序采用機(jī)器人焊接，提高產(chǎn)品品質(zhì)與外觀質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)柔性制造，助推專用車行業(yè)加工技術(shù)與制造裝備的升級(jí)。

威伯科車隊(duì)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理曹嘉杰表示，中置軸車輛有兩個(gè)痛點(diǎn)，分別是“側(cè)翻”和“推頭”風(fēng)險(xiǎn)。與傳統(tǒng)半掛車相比，中置軸車輛更易側(cè)翻。中置軸廂式貨車整車長(zhǎng)度20米，轎運(yùn)車整車長(zhǎng)度22米，他們僅依靠一個(gè)耦合器連接主車、掛車，主掛車制動(dòng)不一致易導(dǎo)致“推頭”或“甩尾”。曹嘉杰用視頻給與會(huì)觀眾生動(dòng)地展示了主車EBS+ESC+掛車TEBS給車輛帶來的安全效應(yīng)。同時(shí)還給與會(huì)觀眾介紹了全新的數(shù)字化車隊(duì)管理系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，車隊(duì)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理、日常運(yùn)營(yíng)管理和遠(yuǎn)程故障診斷等。