胡靜怡 等

電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)著生鮮電商走進(jìn)了人們的生活，而生鮮電商最后一公里配送的問(wèn)題就成了物流人需要解決的一個(gè)大難題。我國(guó)2016年生鮮電商發(fā)展極其迅速，帶來(lái)了很多的困難，例如冷鏈設(shè)備不完善，貨損率高，配送成本高，配送信息可追溯性不強(qiáng)等問(wèn)題日益顯現(xiàn)。如何解決這些問(wèn)題成了大家需要思考的重點(diǎn)。

一、生鮮電商發(fā)展及“最后一公里”配送現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國(guó)居民體會(huì)到了“送貨上門(mén)”的便捷，而當(dāng)人們對(duì)網(wǎng)購(gòu)的需求擴(kuò)展到生鮮產(chǎn)品上時(shí)，生鮮電商平臺(tái)就誕生了。我國(guó)第一家生鮮電商易果誕生于2005年，自易果之后，涌現(xiàn)出了一大批生鮮電商，如京東生鮮，天天果園等。生鮮電商從2013年開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展高峰期，迄今已有5年，經(jīng)歷這5年的打磨，生鮮電商平臺(tái)經(jīng)歷了一次又一次“洗牌”，能存活下來(lái)并被大眾所接受的都是中翹楚。2016年我國(guó)生鮮電商的交易額達(dá)到了900億元，是2015年500億元的1.8倍， 2017年生鮮市場(chǎng)的規(guī)模更是突破千億。然而雖然生鮮電商年交易額破千億，但由于商業(yè)模式、長(zhǎng)期習(xí)慣、設(shè)施設(shè)備等因素的制約，市場(chǎng)滲透率卻不到4%，生鮮電商的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被挖掘出來(lái)。

生鮮電商發(fā)展如此迅速，但是也受到了多方面條件的制約，其中制約生鮮電商發(fā)展的最主要因素就是配送問(wèn)題，尤其是“最后一公里”的配送?！白詈笠还铩迸渌褪巧r電商配送環(huán)節(jié)中最大的難題。據(jù)調(diào)查，生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸配送途中的損耗率高達(dá)15%，“最后一公里”的配送成本占據(jù)了運(yùn)輸成本的40%?？杉幢愠杀救绱烁甙?，生鮮產(chǎn)品在“最后一公里”配送中接到的投訴依舊數(shù)不勝數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，接近90%的投訴都發(fā)生在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)。

二、生鮮電商“最后一公里”存在的問(wèn)題

1.冷鏈設(shè)備不完善，貨損率高。我國(guó)冷鏈物流自1995年起發(fā)展至今，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)成熟的局面，但是其間存在一些公認(rèn)的問(wèn)題如基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，冷鏈流通率低等，“冷鏈不冷”問(wèn)題嚴(yán)重制約了生鮮電商的發(fā)展。冷鏈物流中的重要設(shè)施包括冷藏車(chē)和冷庫(kù)，冷庫(kù)方面，2016年末我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳堰_(dá)1.07億立方米，排名世界第三，僅次于印度和美國(guó)，但我國(guó)的人均冷庫(kù)占有率僅有0.143立方米，冷庫(kù)不足對(duì)生鮮產(chǎn)品的貯存造成了極大的影響。冷藏車(chē)方面，冷藏車(chē)的數(shù)量嚴(yán)重不足，導(dǎo)致很多地區(qū)只能采用普通車(chē)進(jìn)行運(yùn)送，無(wú)法滿足生鮮的保鮮要求，貨損大大增多；甚至有些企業(yè)將生鮮產(chǎn)品與其他產(chǎn)品混裝配送，不僅延長(zhǎng)了生鮮產(chǎn)品的配送時(shí)間導(dǎo)致其變質(zhì)，也產(chǎn)生了不必要的串味。

2.配送成本高。生鮮產(chǎn)品的配送成本相比于其他產(chǎn)品較高，大約在150%～200%之間，其中的主要原因是生鮮配送的特殊性。由于生鮮產(chǎn)品種類繁多，不能像普通商品一樣混裝，每種產(chǎn)品有不同的冷藏方式和低溫處理方式，例如水產(chǎn)品要采用塑料布袋水充氧配送，水果類要采用保鮮紙箱配送，配送時(shí)要給予不同生鮮產(chǎn)品不同的環(huán)境，對(duì)冷藏車(chē)輛的數(shù)量和設(shè)備完善程度要求極高，且生鮮產(chǎn)品配送時(shí)的冷藏費(fèi)用非常高昂，大大提升了配送成本。

3.配送時(shí)效性高，收貨時(shí)間難以協(xié)調(diào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品的人群70%屬于大中型城市80后、90后群體中的白領(lǐng)階層，他們工作繁忙，分散在城市的各個(gè)角落，覆蓋面積大導(dǎo)致配送范圍廣，加之交通擁堵的情況日益嚴(yán)重和可能無(wú)法及時(shí)完成配送。而快遞工作的時(shí)間與顧客工作的時(shí)間相吻合，一旦顧客由于個(gè)人原因耽擱收貨，可能會(huì)導(dǎo)致快遞員空跑一趟，另外大部分顧客的工作單位不具備保鮮設(shè)備，無(wú)法及時(shí)簽收生鮮快遞。

4.配送信息可追溯性不強(qiáng)，難以共享。在生鮮產(chǎn)品“最后一公里”的配送過(guò)程中，大多數(shù)物流公司僅在該區(qū)域的配送中心進(jìn)行快遞登記和掃描，一旦快遞員和車(chē)輛離開(kāi)區(qū)域配送中心，物流公司和電商平臺(tái)就會(huì)失去對(duì)接下來(lái)生鮮產(chǎn)品和快遞員的追蹤，導(dǎo)致顧客電話質(zhì)詢時(shí)無(wú)法給顧客一個(gè)滿意的答復(fù)，對(duì)該電商和物流公司的口碑有極大地影響。

5.顧客投訴率高。眾所周知，生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸有極高的損耗率，這些損耗大多發(fā)生在運(yùn)輸途中而不是配送過(guò)程，但是往往都是在最后一公里的配送中才會(huì)被發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品損耗，這時(shí)將產(chǎn)品退回重新發(fā)貨極其浪費(fèi)時(shí)間，還會(huì)導(dǎo)致顧客不能準(zhǔn)時(shí)收到商品而遭到投訴。部分物流公司為了降低該環(huán)節(jié)的配送成本，僅僅利用泡沫箱加冰塊的方式進(jìn)行生鮮配送，這使生鮮產(chǎn)品鮮度降低甚至變質(zhì)，導(dǎo)致顧客投訴率進(jìn)一步上升。

三、生鮮電商“最后一公里”配送優(yōu)化方案

1.大力推進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。冷鏈設(shè)備不完善是導(dǎo)致生鮮電商“最后一公里”配送存在問(wèn)題的重要原因，解決該問(wèn)題可以減少貨損，降低配送成本。政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策，給予物流企業(yè)一定的優(yōu)惠，使物流企業(yè)由傳統(tǒng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槔滏溛锪髌髽I(yè)。由于租用冷鏈設(shè)備的成本相對(duì)較高，許多物流企業(yè)不愿意浪費(fèi)資金去租用冷藏車(chē)或進(jìn)行生鮮分類包裝，而一旦轉(zhuǎn)型成為冷鏈物流企業(yè)，就可以利用現(xiàn)有的資源與其他企業(yè)聯(lián)合，在冷庫(kù)、冷藏車(chē)方面就能形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本的同時(shí)可以提高服務(wù)水平和質(zhì)量。

2.優(yōu)化“最后一公里”配送過(guò)程中的冷鏈設(shè)備。生鮮產(chǎn)品最后一公里配送之所以存在眾多的問(wèn)題，尤其是貨損率高、運(yùn)輸成本高、收獲時(shí)間難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題，都可以通過(guò)優(yōu)化冷鏈設(shè)備得到緩解。具體措施有以下：（1）在“最后一公里”配送過(guò)程中使用小型泡沫保溫箱。生鮮產(chǎn)品對(duì)冷藏保鮮要求非常高，基本上的貨損原因都是貨物變質(zhì)，小型泡沫保溫箱可以放置在快遞員的電動(dòng)車(chē)上，很好地緩解夏天生鮮變質(zhì)的問(wèn)題，還能分類放置不同種類的生鮮產(chǎn)品。（2）建設(shè)城市生鮮快遞“冷柜”。在城市各個(gè)快遞點(diǎn)設(shè)立儲(chǔ)存生鮮快的“冷柜”，一旦有快遞無(wú)法被及時(shí)簽收，便由快遞員送到就近的冷柜進(jìn)行儲(chǔ)藏，并將短信發(fā)送至顧客手機(jī)，方便顧客自提。

3.優(yōu)化配送路徑。最后一公里配送時(shí)的路徑是否合理，決定了配送成本是否高昂，配送效率是否高效，貨物是否能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，因此合理優(yōu)化配送路徑在最后一公里配送中非常重要。（1）應(yīng)該合理規(guī)劃配送路徑。結(jié)合實(shí)時(shí)的道路情況和交通數(shù)據(jù)，利用遺傳優(yōu)化算法等科學(xué)的計(jì)算方法進(jìn)行最優(yōu)路徑規(guī)劃，并結(jié)合GPS定位，提供實(shí)時(shí)的暢通路線選擇，避免配送中出現(xiàn)交通擁堵的情況，影響配送效率。（2）注意合理安排車(chē)輛和配送人員。我國(guó)冷藏車(chē)數(shù)量短缺極其嚴(yán)重，不合理的規(guī)劃會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。根據(jù)配送路徑的選擇合理安排配送人員和配送車(chē)輛，避免資源的浪費(fèi)。

4.完善共同配送體系。共同配送在物流業(yè)中是很常見(jiàn)的，但是生鮮配送的特殊性導(dǎo)致共同配送在生鮮配送較為罕見(jiàn)，這主要是第三方物流公司的生鮮運(yùn)輸設(shè)施不夠完善，無(wú)法承擔(dān)起配送任務(wù)。共同配送可以將零散的物流配送服務(wù)整合到一起，形成規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，也可以使生鮮電商的物流配送服務(wù)更加的專業(yè)，讓顧客享受到更好的服務(wù)。

5.推進(jìn)配送中的信息化建設(shè)。生鮮電商是依賴于信息化、互聯(lián)網(wǎng)化而發(fā)展起來(lái)的，為解決生鮮電商配送中信息追溯性不強(qiáng)，信息無(wú)法共享的問(wèn)題，可以利用物聯(lián)網(wǎng)中的RFID技術(shù)，對(duì)冷藏車(chē)進(jìn)行追蹤定位，感知內(nèi)部生鮮產(chǎn)品的情況和溫度濕度的變化，了解大致送達(dá)時(shí)間，便于和顧客進(jìn)行溝通，確定送貨時(shí)間。

四、結(jié)論

電商最后一公里配送存在冷鏈設(shè)備不完善，貨損率高，配送成本高，配送時(shí)效性高，收貨時(shí)間難以協(xié)調(diào)，配送信息可追溯性不強(qiáng)，難以共享，顧客投訴率高的問(wèn)題，可以通過(guò)大力推進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，優(yōu)化配送過(guò)程中的冷鏈設(shè)備，優(yōu)化配送路徑，完善共同配送體系，推進(jìn)配送中的信息化建設(shè)等方法來(lái)優(yōu)化配送。

（執(zhí)筆人：胡靜怡 朱 浩 楊玉宏 許祥強(qiáng) 歐邦才）

（作者單位：南京工程學(xué)院）