文︱《中國報道》記者 王哲

共享經濟的本質是使用而非擁有，盤活存量資源進行改造利用并讓其煥發(fā)生機，才是共享經濟的真諦。

“其實都是‘小孩兒’?！币晃籵fo離職高管一年前在ofo共享單車如日中天時對《中國報道》記者意味深長地說了這句話，他指的是以“90后”的ofo創(chuàng)始人戴威為代表的青年創(chuàng)業(yè)精英，也指向彼時浮躁狂熱的共享經濟。

如今，種種跡象表明，ofo這一曾經的共享經濟“杰出”代表，也是最后一家獨立運營的共享單車明星企業(yè)，看起來已是危機四伏。很不幸，和此前的團購、P2P等很多新經濟形式類似，以共享單車為代表的共享經濟仍然沒有擺脫“一擁而上，一哄而散，一地雞毛”的宿命。

共享經濟，未來路在何方？

從熱鬧到沉寂

今年以來，共享單車頭部企業(yè)ofo資金鏈斷裂、被破產、被收購等傳聞甚囂塵上，雖被一一否認，但裁員欠薪、押金難退、拖欠貨款被起訴等事實卻越來越表明其境況相當不容樂觀。

ofo曾經雄心勃勃地表示要進入全球20個國家的200座城市。然而今年6月，ofo先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出；今年10月，正式退出日本市場。

恐慌逐漸開始在ofo幾千萬用戶——36億元單車押金的主人當中蔓延，他們不斷用各種方式催促ofo“還錢”。11月23日下午，正在風口浪尖的ofo又惹波瀾，部分用戶發(fā)現在試圖退押金時被誘導“一鍵升級”為網貸平臺PPmoney的新用戶：99元押金將被鎖定30天，享受8%+8%利率的“新手福利項目”。但大家普遍質疑ofo將其信息賣給了PPmoney，從而變相拖延退還押金，PPmoney迅速宣布下線這一“正常的異業(yè)合作”。

交通部科學研究院城市交通研究中心數據顯示，在共享單車最火的時候，國內共享單車(電單車)企業(yè)超過50家，導致車身顏色都“不夠用”了。然而，好景不長，2017年，不少共享單車企業(yè)陸續(xù)退出市場或被收購，甚至引發(fā)了一輪輪“押金”風波。經歷“顏色大戰(zhàn)”后剩下“三強”——ofo、摩拜和哈羅。

不只是共享單車，火爆一時的“共享汽車”絕大多數也已悄無聲息，留下來的企業(yè)也都脫去了共享“馬甲”。最近，有一位消費者馬先生一紙訴狀將已經倒閉的共享汽車軟件EZZY的運營企業(yè)北京大夢科技有限公司訴上法庭，要求其退還押金2000元并賠償誤工費300元，曾經名噪一時的EZZYCEO付強至今下落不明。分時租賃第一品牌“綠狗租車”，則遭大股東北汽新能源降價“甩賣”。

很多共享項目成了曇花一現。共享睡眠艙出現在北京、上海和成都，其外形類似太空艙的睡眠艙內配置有恒溫空調、小風扇、Wi-Fi和插座，入住的用戶方可免費領取太空毯、一次性床單、一次性枕巾和濕紙巾等床品。但這種模式很快就被公安、消防等部門叫停，原因很簡單，共享睡眠艙有著避免不了的硬傷，沒有獲得消防許可，也沒有賓館特種行業(yè)經營許可。

共享雨傘相繼在廣州、合肥等地出現。但據媒體報道，3萬把彩虹一樣的“e傘”曾一夜之間驚現東莞街頭，但僅僅一個星期過后，3萬把共享雨傘就沒了蹤影。

共享籃球“豬了個球”曾經完成千萬級Pre-A融資，但也很快就再無后文。

回歸盤活閑置資源本質

“沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場?！边@句話放在以前那不就是“空手套白狼”嗎，但此前正是共享經濟領域的“金句”。今天，這些都成了事實，共享經濟正在構建我們新的消費習慣和生活方式，然而，在公眾逐漸習慣共享經濟帶來的便利時，一些共享模式卻又很快走向沒落，不得不讓我們產生更多思考。

在共享經濟剛剛起步的時候，確實為消費者帶來了極大的便利。以共享單車為例，它的出現對解決人們出行的“最后一公里”問題起到了巨大作用，也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大化地利用公共道路資源。共享汽車等平臺的出現，也有利于對社會閑置資源進行再次調配，讓大眾能夠相對廉價地共享這些資源，更是“互聯網+”思維方式在人們日常生活中的具體體現。

武昌毛家巷長江江堤上的共享單車墳場，背景是被稱為“長江上最美大橋”的鸚鵡洲長江大橋。

但共享經濟本身的盈利確實是個最大的難題。實際上，投資人和創(chuàng)業(yè)者在最初算賬時，都認為共享單車這一模式可以實現盈利。但越來越瘋狂的資本助力下的市場惡性競爭與估算之外的巨大損耗，讓其商業(yè)模式逐漸變得不可實現。

共享經濟的熱潮持續(xù)了一年多的時間，ofo、摩拜等公司估值從幾千萬美元迅速飆升到10億美元以上。他們身后的投資人幾乎占據了中國創(chuàng)投界的半壁江山。其融資速度之快、資本參與密度之高、業(yè)務擴張之迅速，無不讓人瞠目。曾經的ofo投資人金沙江創(chuàng)投董事、總經理朱嘯虎在撤出投資后表示，共享經濟風口已過，此前很多所謂的共享經濟并不是真正意義上的共享經濟。雖然都披上了“共享”的外衣，但仍然是傳統的重資產行業(yè)。穿上了互聯網的馬甲，改變了支付方式后，并不改變其租賃服務的實質，仍不具有一般互聯網公司“輕資產”、重運營的特點。

“共享經濟的價值仍在，在一定時間的沉淀調整之后前景依然看好。”中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平在接受《中國報道》記者采訪時表示，共享經濟出現的最大問題并不是其本身的過錯，主要在于突如其來的共享經濟自己還缺乏成熟的運行機制，相互之間沒有形成良性競爭態(tài)勢，更缺乏行之有效的管理政策。

為此，國家發(fā)改委6月發(fā)布了《關于做好引導和規(guī)范共享經濟健康良性發(fā)展有關工作的通知》指出，為有效應對近期共享經濟發(fā)展出現的新情況新問題，要構建綜合治理機制、推進實施分類治理、壓實企業(yè)主體責任等。

姜奇平說，共享經濟惡性競爭帶來的資源浪費惡果已經顯現，據統計，去年共享單車的投放量達到2000萬輛，這些自行車報廢之后會產生30萬噸廢金屬，造成了極大的浪費。而相關政府部門在早先就應及時出臺相關法規(guī)，制止平臺挪用消費者的錢來進行燒錢大戰(zhàn)，解決單車“僵尸”的處置問題。

優(yōu)客工場創(chuàng)始人毛大慶認為，共享單車是典型的增量共享，更科學的共享應是存量共享，共享經濟的本質是使用而非擁有，盤活存量資源進行改造利用并讓其煥發(fā)生機，才是共享經濟的真諦，熬過了嚴冬，共享經濟的未來一定屬于那些用心做精細化運營，不斷開拓盈利模式的共享經濟創(chuàng)業(yè)者。