李艷琦 申慶元 王彥杰 高揚(yáng)

[摘 要]本文首先論證“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想與鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心關(guān)系，然后結(jié)合SWOT分析鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及挑戰(zhàn)，據(jù)此提出擴(kuò)張型的發(fā)展戰(zhàn)略，最后從宏觀、中觀、微觀3方面給出實(shí)現(xiàn)鄭州國(guó)際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略的策略。

[關(guān)鍵詞]一帶一路;國(guó)際物流中心;發(fā)展戰(zhàn)略;鄭州

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2019.24.080

[中圖分類(lèi)號(hào)]F125[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0194（2019）24-0-03

0 ? ? 引 言

在全球經(jīng)濟(jì)治理體系出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、改革“空轉(zhuǎn)”大背景下，2013年國(guó)家主席習(xí)近平提出構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制倡議，即“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。其中中線和中心線均提到鄭州為“一帶一路”重要的結(jié)點(diǎn)城市。2013年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)”，戰(zhàn)略定位為中國(guó)內(nèi)陸第一航空物流中心。2017年，習(xí)近平會(huì)見(jiàn)盧森堡首相時(shí)提出支持建設(shè)鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。2018年，國(guó)家民航局與河南省人民政府共同發(fā)布《鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，規(guī)劃中提到鄭州依托“一帶一路”這一國(guó)家最高頂層設(shè)計(jì)，加快建設(shè)國(guó)際航空物流中心。因此，鄭州航空港應(yīng)積極融入“一帶一路”大格局，強(qiáng)化鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)發(fā)展。從現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，從鄭州融入“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想視角論述鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究稍顯匱乏?；诖?，筆者首先分析“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想與鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心關(guān)系，然后結(jié)合SWOT分析鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及挑戰(zhàn)，并提出發(fā)展戰(zhàn)略，最后給出鄭州國(guó)際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略的策略。

1 ? ? 鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心與“一帶一路”的關(guān)系

筆者將從鄭州航空港的功能定位和發(fā)展方式分析鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承、相互依托、互為支撐關(guān)系。

1.1 ? 功能定位

“一帶一路”建設(shè)主要是依托海上絲綢之路和路上絲綢之路，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為著眼點(diǎn)，推動(dòng)各種經(jīng)濟(jì)要素自由流動(dòng)，從海上和陸路構(gòu)成一個(gè)連接亞歐非的經(jīng)濟(jì)帶。國(guó)家對(duì)于鄭州航空港綜合試驗(yàn)區(qū)的定位主要有3個(gè)。其一，打造國(guó)際航空物流中心，建設(shè)鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，形成“一帶一路”建設(shè)中連接重要樞紐機(jī)場(chǎng)和主要經(jīng)濟(jì)體的航空物流通道。其二，形成以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，培育壯大與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)其與“一帶一路”沿線區(qū)域開(kāi)展經(jīng)濟(jì)合作。其三，成為內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放重要門(mén)戶(hù)，提升參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系，有助于提升河南省在拉動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位，支撐“一帶一路”建設(shè)?？梢哉f(shuō)，鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承關(guān)系。

1.2 ? 發(fā)展方式

“一帶一路”建設(shè)的實(shí)現(xiàn)方式主要是利用“一帶一路”經(jīng)濟(jì)通道作為空間載體，將我國(guó)沿海、內(nèi)陸逐步與全球逐漸形成相互開(kāi)放、互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)走廊。鄭州打造國(guó)際物流中心，主要依托鄭州航空港綜合試驗(yàn)區(qū)為空間載體，提升鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力、提高鄭歐班列的運(yùn)營(yíng)水平，逐步形成無(wú)水港的海鐵聯(lián)運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，為“一帶一路”建設(shè)提供航空通道支撐。鄭州航空港國(guó)際物流中心建設(shè)可積極融入“一帶一路”建設(shè)中，以便獲取低成本高效率的發(fā)展要素，并可為國(guó)際物流中心建設(shè)提供廣闊的市場(chǎng)。鄭州航空港國(guó)際物流中心建設(shè)也可加快推進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展。因此，“一帶一路”與鄭州航空港國(guó)際物流中心建設(shè)均為國(guó)家戰(zhàn)略，彼此相互依托，協(xié)同發(fā)展。

2 ? ? 鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心SWOT分析

2.1 ? 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 ? 多重利好政策疊加

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃批復(fù)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)上升至國(guó)家戰(zhàn)略、鄭洛新國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、河南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、鄭州跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū)、支持鄭州建設(shè)國(guó)家中心城市等多重利好政策密集落地，極大激發(fā)了鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心建設(shè)決心。

2.1.2 ? 交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)

河南省承東啟西、連貫?zāi)媳?，省?huì)鄭州處于國(guó)家米字形高鐵樞紐，也是國(guó)家高速公路、干線公路重要樞紐，中原城市群城際軌道樞紐。此外，鄭州已成為我國(guó)航空樞紐，鄭州機(jī)場(chǎng)是國(guó)家一類(lèi)航空口岸，為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)“7×24小時(shí)”“全時(shí)段”通關(guān)，也是全國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。中歐班列、鄭州機(jī)場(chǎng)卡車(chē)航班、高鐵運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)逐漸形成品牌，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化鄭州國(guó)家綜合樞紐地位，擴(kuò)大鄭州國(guó)際航空物流中心的輻射范圍。

2.1.3 ? 航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

目前，鄭州航空港已形成航空物流、快遞物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等特色物流的航空物流園。截至2018年底，航空物流產(chǎn)業(yè)集群累計(jì)入駐項(xiàng)目47個(gè)，總投資超400億元，包括UPS、FedEx等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。2018年，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到51.5萬(wàn)噸，貨運(yùn)規(guī)模全國(guó)第七位，貨物運(yùn)輸航線橫跨亞美歐、覆蓋全球。此外，鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)內(nèi)形成了一批航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群，包括智能終端、跨境電商等，和航空物流產(chǎn)業(yè)集群形成臨空產(chǎn)業(yè)集群體系。

2.2 ? 劣勢(shì)分析

2.2.1 ? 航空物流基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不足

航空貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大需求和地面交通路網(wǎng)供給不足之間矛盾愈發(fā)突出，難以保障鄭州航空物流中心的建設(shè)發(fā)展。米字型高鐵中，鄭萬(wàn)高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭太高鐵、鄭合高鐵尚未建成通車(chē)，鄭州航空港區(qū)與鄭民高速、機(jī)場(chǎng)高速、京港澳高速、商登高速連接尚存在斷點(diǎn)。航空運(yùn)輸應(yīng)加快與高鐵、高速公路等地面交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)，完善多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制。

2.2.2 ? 航空物流國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)化較低

目前，鄭州機(jī)場(chǎng)雖已開(kāi)通貨運(yùn)航線34條，國(guó)內(nèi)5條，國(guó)際29條，具中西部首位，基本形成覆蓋亞、美、歐和大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)，但航線區(qū)域覆蓋密度和連通價(jià)值仍落后于國(guó)內(nèi)其他大型機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)，尚不能滿足鄭州國(guó)際航空物流中心建設(shè)要求。

2.2.3 ? 航空物流生態(tài)服務(wù)體系尚未建立

鄭州航空物流業(yè)發(fā)展迅猛而航空物流人才、物流金融、物流信息化相對(duì)滯后。其一，航空物流對(duì)人才的要求高端，需要掌握物流、國(guó)際貿(mào)易、法律等能力的復(fù)合型人才，目前從事航空物流人員多為陸路物流轉(zhuǎn)崗，難以應(yīng)對(duì)國(guó)際航空物流對(duì)人才的要求。其二，鄭州航空港區(qū)物流金融業(yè)發(fā)展緩慢，四大國(guó)有銀行在港區(qū)設(shè)立的分行級(jí)別較低，貸款審批手續(xù)煩瑣、貸款效率低下;同時(shí)權(quán)限相對(duì)有限的支行無(wú)法依據(jù)航空港發(fā)展特殊性定制具有航空物流特色的金融產(chǎn)品和服務(wù);此外，目前航空港航空物流發(fā)展所需資金來(lái)源渠道過(guò)于單一，主要來(lái)自政府財(cái)政撥款、銀行貸款，缺乏金融租賃、資產(chǎn)證券化、風(fēng)險(xiǎn)資本、供應(yīng)鏈融資、進(jìn)出口貿(mào)易融資等多元化方式。其三，目前航空港區(qū)尚未建立完善的物流信息共享機(jī)制和物流信息平臺(tái)，物流信息存在割裂問(wèn)題，致使鄭州機(jī)場(chǎng)航空物流系統(tǒng)無(wú)法與海關(guān)、商檢通關(guān)系統(tǒng)無(wú)縫連接，也無(wú)法順暢地與高速公路、高速鐵路形成多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重制約航空物流效率。

2.3 ? 機(jī)會(huì)分析

2.3.1 ? 政策支持力度大

“一帶一路”“空中絲綢之路”、國(guó)務(wù)院制定的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、國(guó)家民航局和河南省人民政府制定的《鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》等政策密集出臺(tái)為鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心提供重大機(jī)遇。

2.3.2 ? 航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

在“一帶一路”建設(shè)中，航空物流依托航空樞紐，以多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通體系為支撐，能夠提供高附加值、高質(zhì)、高效的產(chǎn)品和服務(wù)參與國(guó)際分工，并逐步成為在全球范圍內(nèi)配置高端生產(chǎn)要素的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，而這種產(chǎn)業(yè)形態(tài)對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提升區(qū)域乃至國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要作用。國(guó)際市場(chǎng)對(duì)航空物流的需求猛增，學(xué)者預(yù)測(cè)未來(lái)15年內(nèi)全球航空貨運(yùn)量將呈快速上升趨勢(shì)，年增速約5.8%。

2.4 ? 威脅分析

2.4.1 ? 國(guó)內(nèi)航空港競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前，中西部地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持本地航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如武漢機(jī)場(chǎng)、西安機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)等，均在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展尋找新的引擎。而鄭州機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)發(fā)展規(guī)模稍遜于武漢機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)，這意味鄭州機(jī)場(chǎng)在有限的航空資源內(nèi)建設(shè)國(guó)際航空物流中心將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

2.4.2 ? 國(guó)際物流合作趨勢(shì)放緩

后金融危機(jī)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響仍在發(fā)酵，貿(mào)易保護(hù)主義傾向抬頭，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，對(duì)國(guó)際物流企業(yè)開(kāi)展合作投資產(chǎn)生不利影響，將在一定程度上限制航空物流全球市場(chǎng)需求，進(jìn)而有礙鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心。

3 ? ? 鄭州航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略選擇

依據(jù)SWOT對(duì)鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心分析，筆者制作出鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略矩陣圖，如表1所示。

結(jié)合鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心實(shí)際狀況可以發(fā)現(xiàn)，其自身優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，面臨的機(jī)遇大于威脅，據(jù)此鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心應(yīng)采取擴(kuò)張型戰(zhàn)略。

4 ? ? 實(shí)現(xiàn)鄭州航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略策略

基于以上分析，鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心應(yīng)擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)、抓住歷史機(jī)遇、改善劣勢(shì)、正視威脅，采取擴(kuò)張型戰(zhàn)略融入“一帶一路”頂層設(shè)計(jì)中逐步完成航空物流中心建設(shè)。具體策略從宏觀、中觀、微觀角度展開(kāi)。第一，宏觀角度。加強(qiáng)與“一帶一路”頂層設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略銜接，建設(shè)國(guó)際航空物流中心要符合國(guó)家對(duì)河南省發(fā)展戰(zhàn)略定位，綜合考慮中原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、河南自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃需要，理順發(fā)展思路，對(duì)不符合“一帶一路”、供給側(cè)改革等國(guó)家戰(zhàn)略及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整。第二，中觀角度。完善空中絲綢之路總體規(guī)劃，提升空間擴(kuò)張力。在現(xiàn)有鄭州—盧森堡空中絲綢之路基礎(chǔ)上，充分利用“一帶一路”機(jī)遇以及各種利好政策，發(fā)揮與其他貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)協(xié)同能力，積極開(kāi)辟新的空中絲綢之路線，密織航空物流網(wǎng)絡(luò)，拓寬“一帶一路”空中通道空間。第三，微觀角度。鄭州航空港區(qū)優(yōu)化機(jī)場(chǎng)總體布局、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化地面配套體系建設(shè)、建立交通信息共享平臺(tái)、提高通關(guān)效率，優(yōu)化航空樞紐環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)、開(kāi)辟“金融豫軍”中的物流金融服務(wù)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展、完善航空物流產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)鄭州航空物流中心的內(nèi)生動(dòng)力、建立國(guó)際物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以提升航空貨運(yùn)效率。

5 ? ? 結(jié) 語(yǔ)

筆者借助SWOT分析鄭州建設(shè)國(guó)際航空物流中心應(yīng)實(shí)行擴(kuò)張型發(fā)展戰(zhàn)略，并給出實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張型發(fā)展戰(zhàn)略的3方面策略。而本文尚未涉及鄭州國(guó)際航空物流中心建設(shè)路徑及影響因素，并未從實(shí)證角度加以論證，而這將是下一步需研究方向。

注：申慶元，通訊作者

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