文／本刊記者 鄭 丹

上半年，我國汽油消費(fèi)增速首次低于柴油增速，并創(chuàng)7年來最低。汽油已經(jīng)開始被替代燃料和日益加碼的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)重重包圍。

灰犀牛又來了！

盡管我們知道取消燃油車已經(jīng)被許多國家列上發(fā)展日程，2020年我國將在全國范圍內(nèi)推廣乙醇汽油；盡管我們看著電動汽車新貴入場、燃?xì)獬鲎廛囁奶幝赌?、共享單車成為城市街頭一景……但上半年我國汽油消費(fèi)增速首現(xiàn)7年來最低的消息爆出，仍然令人感覺有點(diǎn)突兀。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽油消費(fèi)增速自2011年以來首次低于柴油。汽油消費(fèi)量同比增長5.6%、柴油消費(fèi)量同比增長6.0%。汽油增速較2017年同期減少3.7個百分點(diǎn)，柴油則提高0.6個百分點(diǎn)。

其實，上半年汽油消費(fèi)增速下降并非毫無預(yù)告、無跡可尋。汽油，早已四面楚歌！

經(jīng)濟(jì)放緩制約消費(fèi)

國金石化去年7月發(fā)布的一份深度報告分析，盡管國內(nèi)汽油消費(fèi)在過去6年里保持了年均9%的增長，但從2016年起消費(fèi)增速已出現(xiàn)明顯放緩。尤其是2017年1-5月份，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的表觀消費(fèi)量顯示國內(nèi)汽油消費(fèi)同比僅增長0.3%，比2016同期低5.8%。

至于上半年國內(nèi)汽油消費(fèi)增速低于柴油，“確屬反常，但也是可以解釋的?！敝袊?jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級高級工程師朱和對本刊記者如是表示。他指出，汽油消費(fèi)增速下降是發(fā)生在我國進(jìn)入“新常態(tài)”后經(jīng)濟(jì)增長放緩的大背景下，是多種因素共同作用的結(jié)果。

從宏觀經(jīng)濟(jì)走勢看，上半年我國GDP總量418961億元，按可比價格計算，同比實際增長6.8%。國內(nèi)GDP增速已連續(xù)12個季度保持在6.7%～6.9%的區(qū)間，平穩(wěn)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時期。

與相對企穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)增速相比，即將過去的2018年卻并非波瀾不驚。國際油價上漲、中美貿(mào)易摩擦、一線城市房租上漲、國慶節(jié)黃金周全國幾乎都堵車……件件都如此貼近我們的生活。那么，影響國內(nèi)汽油消費(fèi)的那只手在哪里？

“國內(nèi)汽油消費(fèi)增速下降與經(jīng)濟(jì)增長速度放緩直接相關(guān)。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師徐洪才指出，“上半年，全國居民人均可支配收入增長速度低于人均GDP增長速度，特別是城市居民可支配收入增長率只有5.8%，而汽車以及汽油消費(fèi)主要集中在城市。”

在宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降之外，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化也對汽油消費(fèi)產(chǎn)生了影響。徐洪才分析說：“上半年，國內(nèi)住房消費(fèi)保持穩(wěn)定增長，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資增長了9.7%，全國商品房銷售額增長了13.2%。什么掉下來了？是汽車的銷量。從中長期看，汽車消費(fèi)已到達(dá)天花板?！?/p>

“經(jīng)濟(jì)增速在放緩，居民收入增速和消費(fèi)增速在放緩，汽車消費(fèi)也在放緩，加上油價在上漲等等，這些湊在一起造成了汽油消費(fèi)增速下降?！毙旌椴湃缡强偨Y(jié)。

專家的分析似乎表明，上半年國內(nèi)居民的消費(fèi)偏好把汽油放在了后面。

與汽油消費(fèi)遇冷形成對照的，是全國方便面市場的回暖。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)方便面銷售實現(xiàn)雙增長，銷量增長4.5%，銷售額增長8.6%。

中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會信息與市場部主任祝昉把這兩個現(xiàn)象連在一起進(jìn)行了分析。他表示：“這是兩個很有意思的現(xiàn)象—現(xiàn)在停在路邊不常開的車多了、方便面的銷量增加了?，F(xiàn)象背后是在上半年宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)向好的情況下，居民消費(fèi)意愿現(xiàn)保守，甚至有“消費(fèi)降級”的趨勢，反映在交通上就是汽油消費(fèi)和出行意愿降低。”在他看來，原因在于人們把養(yǎng)老、住房、還貸這樣大筆的支出作為優(yōu)先選項，導(dǎo)致汽油消費(fèi)受到影響。

“而柴油因為偏重生產(chǎn)資料、航運(yùn)、公交、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸，可替代資源少。雖然目前重型車、公交車用柴油可用LNG替代，但小機(jī)組發(fā)電機(jī)用柴油還不能被完全替代，這是上半年柴油消費(fèi)增長好于汽油的原因之一?！弊P表示。

展望未來，專家認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)和國際油價上漲等仍會給國內(nèi)汽油消費(fèi)帶來負(fù)面影響。例如，美國對伊朗實行制裁導(dǎo)致國際油價上漲進(jìn)而影響汽油價格，中美貿(mào)易戰(zhàn)在對我國外貿(mào)產(chǎn)生直接影響后，間接影響波動至百姓收入和消費(fèi)甚至就業(yè)。

▲隨著國內(nèi)工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)、民間投資回暖、基本建設(shè)大項目推進(jìn)，今年柴油消費(fèi)呈現(xiàn)升級趨勢。供圖/視覺中國

燃油汽車日中則昃

從市場研究的角度看，汽油消費(fèi)主要與汽車銷量掛鉤。朱和認(rèn)為，十幾年前，伴隨國內(nèi)汽車銷量保持兩位數(shù)增長，汽油消費(fèi)也幾乎保持同步增長。但最近幾年，隨汽車業(yè)發(fā)展進(jìn)入換檔期，汽車銷量下降，汽油銷量也從之前的井噴式增長回歸理性，增速降至5%～6%。

據(jù)統(tǒng)計，上半年，國內(nèi)乘用車銷量同比增長了4%，與2017年全年增速基本相當(dāng)，較2016年全年增速出現(xiàn)了15%的大幅回落。特別是近幾個月國內(nèi)乘用車銷量還出現(xiàn)了負(fù)增長。專家認(rèn)為，這與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國家政策、消費(fèi)者決策和出行習(xí)慣改變等方面有關(guān)。

首先，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段看，目前我國汽車業(yè)已處于起飛期后期，汽車消費(fèi)增速下降，進(jìn)入微增長期。同時，隨著城市化進(jìn)程放緩，國內(nèi)許多城市乘用車市場趨于飽和。數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，全國有58個城市汽車保有量超過百萬輛，較去年同期增加9個。其中，26個城市汽車保有量超過200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個城市汽車保有量更是猛超300萬輛。

其次，國內(nèi)小排量乘用車購置稅上調(diào)。根據(jù)規(guī)定，今年1月1日起，消費(fèi)者購買1.6升及以下排量的乘用車?yán)U納的購置稅將從2017年的7.5%上調(diào)至原先的10%，意味著購買10萬元的乘用車要多繳納購置稅2000多元。

另外，我國的限購、限行政策使許多人的購車積極性大打折扣，擁堵的交通狀況也讓不少駕車者望堵興嘆。再加上今年國際油價重回80美元/桶高位帶動汽油價格上升，打消了不少人駕車出行的念頭。

在中國石油浙江銷售加油站管理處處長姜志勇看來，出行習(xí)慣的變化對汽油消費(fèi)產(chǎn)生了不小的影響。以前，人們出門就想開車，現(xiàn)在共享單車和健康出行理念盛行，有些人把原先開車半小時～40分鐘的路程變?yōu)樽咧?。走路、互相之間通過朋友圈比步數(shù)的越來越多。還有，今年的汽油價格也上漲了不少，可能也是導(dǎo)致一部分人選擇不開車的原因。

近年來，共享單車的異軍突起也對汽油消費(fèi)形成了直接沖擊。當(dāng)你意識到滿街的“小黃”“小藍(lán)”“小綠”們是不需要燒油的時候，一部分汽油銷量已悄然從成品油銷售企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)上抹去。國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋感嘆：“變得太快了！自從共享單車出來，一下子把自行車行業(yè)打垮了，自行車的產(chǎn)量明顯下降，就像電動汽車之于燃油車一樣。”據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2017年，國內(nèi)共享單車替代汽油消費(fèi)141萬噸，節(jié)約能源使用成本124億元，同時減少二氧化碳排放422萬噸。

在城市智慧交通的藍(lán)圖中，共享汽車正在駛向我們。根據(jù)姜克雋的描述：“未來的車都是無人駕駛的。一個家庭甚至不需要自己有車，因為共享汽車能為你提供出行服務(wù)。你可以選一個自己喜歡的車型，定下時間，這樣你到了樓下時車會在那兒等著你……照此發(fā)展下去，我們估計，2035年左右時公交車將基本退出歷史舞臺?！?/p>

▲新能源和乙醇汽油的發(fā)展擠占了汽油的消費(fèi)空間。供圖/運(yùn)輸公司北京分公司 視覺中國

電動汽車鋒芒初露

國內(nèi)汽車銷量增速放緩和汽油消費(fèi)增速下降的背后，是電動汽車新貴與傳統(tǒng)燃油車的一場火拼。

在國內(nèi)一眾車企躊躇滿志奔向新能源，加速把汽車業(yè)推進(jìn)電動化時代之時，狼來了！今年7月10日，美國電動車企特斯拉經(jīng)過幾年努力，終于取得了在中國獨(dú)資設(shè)廠的通行證。

據(jù)悉，特斯拉與上海市政府簽署了投資協(xié)議，宣布將 在臨港地區(qū)建廠，項目年 產(chǎn)量達(dá)到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。同時，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也將啟動運(yùn)營。有分析認(rèn)為，即使特斯拉在自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資建廠，在中國市場銷售電動車仍要繳納25%的關(guān)稅，一定程度上抬高了成本。當(dāng)然即便如此，在中國獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)整車并向中國市場銷售，節(jié)約下來的成本轉(zhuǎn)變?yōu)榻o消費(fèi)者讓利仍然非常誘人。而成本，對于國內(nèi)電動車制造商來說無疑是生命線上的競爭。

外資進(jìn)入自然是看好中國電動車市場。

國內(nèi)新能源汽車尤其是電動車的銷量近年一直強(qiáng)勁增長，人們也一直把這一新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展歸功于國家政策扶持。其實，也不盡然。今年6月，國家收緊了補(bǔ)貼政策。新政規(guī)定，續(xù)航里程150公里以下的車型取消補(bǔ)貼，續(xù)航里程150～300公里的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%～50%不等，續(xù)航里程300～400公里及400公里以上的車型補(bǔ)貼分別上調(diào)2%～14%不等。

新政落地后的兩個月，新能源汽車的銷量卻未受到多大影響。中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成了200萬輛和210.3萬輛，均比上年同期有所下滑。但新能源汽車8月份的產(chǎn)銷量卻比上年同期分別增長39%和49.5%，分別為9.9萬輛和10.1萬輛。

證券市場分析機(jī)構(gòu)國金證券一語定調(diào)：“國內(nèi)新能源汽車確定進(jìn)入消費(fèi)時代?！?/p>

中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場所經(jīng)濟(jì)師李然表示：“國內(nèi)汽車銷量在今年7月和8月出現(xiàn)負(fù)增長，但新能源汽車銷售增量卻很大，1～8月期間增長了88%，新能源汽車占汽車新增銷量的比例也從以前的1%左右上升至現(xiàn)在的約3%?！?/p>

顯然，電正在成為清潔能源時代汽車燃料的主角，變一切不可能為可能。據(jù)悉，特斯拉和一些國外車企已推出了用電池驅(qū)動的電動卡車。

在中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院高級經(jīng)濟(jì)師徐博看來，電動汽車不僅打敗了傳統(tǒng)燃油車，還把前幾年發(fā)展不錯的天然氣汽車逼到懸崖。他說：“去年，國內(nèi)天然氣汽車消費(fèi)了大約176億立方米天然氣，替代汽油415萬噸左右，和電動車替代的汽油規(guī)模相當(dāng)。但電動汽車方興未艾，而今后五六年內(nèi)天然氣汽車的增長期就差不多到頭了?！?/p>

形勢為何如此嚴(yán)峻？據(jù)徐博分析，雖然目前在船用領(lǐng)域，電還是很難替代天然氣，而且氣代油在各個行業(yè)的應(yīng)用也還會繼續(xù)有所增長，但增長勢頭會受到電動車的壓制。目前，產(chǎn)氣區(qū)的天然氣汽車增長形勢較好，但在東部發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，大量天然氣汽車已被電動汽車所替代。

舞動風(fēng)云，一路披靡，電動汽車的光明未來仍有待去闖?？梢灶A(yù)計的是，在新能源汽車消費(fèi)時代前端，燃油車和天然氣汽車仍將占有一席之地，油、氣和新能源的競爭仍將持續(xù)。一位成品油銷售公司人士表示，雖然現(xiàn)在油品消費(fèi)主要受新能源車的沖擊，但他對新能源車迅速取代燃油車目前還不抱樂觀態(tài)度：“到2030年時市場是什么情況現(xiàn)在尚難確定，要看有關(guān)新能源車的國家政策能否落實?！?/p>

乙醇汽油兵臨城下

金秋時節(jié)，金風(fēng)送爽。我國四大直轄市之一天津市境內(nèi)的車用汽油在這個季節(jié)開始雙軌并行。

根據(jù)《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》要求，今年10月1日起天津在全市范圍內(nèi)封閉推廣乙醇汽油。為此，油品供應(yīng)商已經(jīng)先行一步。

據(jù)中國石化消息，9月28日24時，中國石化在津所屬的加油站停售原普通汽油，全部對外銷售車用乙醇汽油。自8月23日第一槍車用乙醇汽油在中國石化天津城區(qū)分公司中北加油站成功加出開始，整體置換過程平穩(wěn)有序，終端銷售車用乙醇汽油產(chǎn)品質(zhì)量100%合格。

天津，并不是個案。

根據(jù)國家2017年9月《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，2020年將在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。

在朱和看來，因為有助于滿足環(huán)保要求，國家非常重視推廣乙醇汽油，現(xiàn)在正在步步加緊推進(jìn)。而乙醇汽油也是造成國內(nèi)汽油消費(fèi)增速放慢的重要原因之一。

從現(xiàn)在開始倒計時，2020年還有一年多時間。雖然不知道一年多以后，乙醇汽油能夠進(jìn)入全國多少座加油站，但這一年絕對是乙醇汽油的沖刺時間。

“由于我國乙醇產(chǎn)量尚有缺口，而且成本也不低，所以當(dāng)初我們并不是特別看好短期內(nèi)能否在全國范圍內(nèi)推廣?！崩钊粚Ρ究浾弑硎?，“但這一輪政策過后，國內(nèi)一些乙醇項目開始啟動，新建了許多乙醇生產(chǎn)廠，產(chǎn)量基本可以滿足2020年乙醇汽油的調(diào)和需要。當(dāng)然，要達(dá)到全國覆蓋仍然需要進(jìn)口一部分乙醇汽油?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)汽油表觀消費(fèi)量約為1.22億噸。依此推斷，國內(nèi)乙醇發(fā)展空間廣闊，以10%比例替代的汽油也頗為可觀。

在采訪中，有天津市以外的“三桶油”下屬加油站表示，公司已經(jīng)推出乙醇汽油，目前看來影響微乎其微。沒有推出乙醇汽油的加油站則表示，企業(yè)目前還未收到通知，屆時會根據(jù)國家、地方和集團(tuán)的要求和部署開展乙醇汽油業(yè)務(wù)。

新能源和代替能源正在加速向汽油這一傳統(tǒng)燃料發(fā)起革命。在祝昉看來，由于新能源汽車消費(fèi)的增長，天然氣、乙醇等替代能源出現(xiàn)，城市化進(jìn)程放緩，汽車保有量和銷量下降，國內(nèi)汽油消費(fèi)現(xiàn)在已經(jīng)基本快達(dá)到平衡點(diǎn)了。“一旦氫燃料出來，也許用不了三五年，傳統(tǒng)燃油車就會被淘汰，汽油的市場份額會越來越少。估計到不了2030年，汽油消費(fèi)的峰值就會到來?！?/p>

燃油效率自我革命

如果說電動汽車、共享單車是向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起革命的外部競爭者，提高燃油效率可謂燃油車的一場自我革命。在節(jié)能和環(huán)保理念逐漸深入人心的今天，汽車和燃料正在向著有利于實現(xiàn)車與環(huán)境、社會的和諧健康發(fā)展而演進(jìn)。

我國早在2012年即制訂了乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年我國乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年要降至5升/百公里。據(jù)本刊記者綜合梳理，2012年，國產(chǎn)乘用車百公里平均油耗為7.38升，2015年下降至7.04升，2017年進(jìn)一步降低至6升。6年間，我國國產(chǎn)乘用車百公里平均油耗節(jié)省了近20%。而要實現(xiàn)2020年乘用車百公里平均油耗5升的目標(biāo)，意味著還要在2017年的基礎(chǔ)上再降16%，達(dá)到與歐盟2015年實施的油耗標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)乃?。而從世界范圍看，降低油耗?biāo)準(zhǔn)還并未止步。據(jù)悉，2020年歐盟欲將乘用車百公里平均油耗標(biāo)準(zhǔn)比2015年再降近三成。

在李然看來，燃油效率提升也是導(dǎo)致國內(nèi)汽油消費(fèi)增速放緩的主要原因之一。她說：“從國際上看，燃油標(biāo)準(zhǔn)提高得很快。以世界上燃油標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的國家日本為例，雖然日本現(xiàn)在的汽車保有量還有一些增量，但汽油消費(fèi)量自2005年起就開始下降了。我國要求到2020年時把乘用車百公里油耗降至5升，與2015年達(dá)到6.9升的要求相比下降幅度高達(dá)30%。這對汽油銷售構(gòu)成明顯利空。當(dāng)然，這有利于節(jié)能和環(huán)保。”

“隨著燃油車發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步，單車的油耗正在變小。同樣是一臺車，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)更新了，排量降低了，油耗也呈降低趨勢，汽油表觀消費(fèi)量自然有所降低。”姜志勇說。

其實，降低能源消耗不僅是傳統(tǒng)燃油車面臨的挑戰(zhàn)。能否降低百公里耗電和電池續(xù)航里程一樣，是電動車騰飛的制勝法寶。姜克雋指出：“根據(jù)我國《電動汽車發(fā)展路線圖》規(guī)劃，2020年，我國電動汽車要達(dá)到百公里耗電8度，2025年之前，電動車一次可充電80度，充一次電可以跑1000公里?！彪m然目前國內(nèi)還沒有一家汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠達(dá)到這個水平，但在他看來這個目標(biāo)是國內(nèi)車企可以企及的。

由此可見，假以時日，電動汽車新貴一旦以其更加優(yōu)越的電池性能、更為理想的能源消耗抓住更多消費(fèi)者的心，簇新的充電樁像如今的共享單車一樣普遍，傳統(tǒng)燃油車的生存就將更為艱難，汽油的消費(fèi)也必定受到更大沖擊。