文｜ 西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司 朱熙

風(fēng)積沙和普通的路基填料存在一定的差異，所以在處理風(fēng)積沙路基的時候，需要選擇特殊的工藝以及施工措施，進而確保風(fēng)積沙路基質(zhì)量。本文分析了風(fēng)積沙施壓法的工藝，主要就是為了填補公路的路基，而且提出了相應(yīng)的方案以及工藝。

1 風(fēng)積沙路基干壓法施工技術(shù)要點

1.1 對于路基底部的處理

施工單位在開展路基填筑作業(yè)的時候，需要仔細地清除結(jié)合面上面的各種雜質(zhì)，要是沒有及時地進行清除，就比較容易在路基成型之后，由于草木雜質(zhì)的腐爛，進而產(chǎn)生路基松散或者是不均勻沉降的問題，要想避免產(chǎn)生這種問題，對于施工單位來說，就需要在進行填筑作業(yè)的時候，首先采取一定的預(yù)處理工作，借助振蕩壓路機來碾壓路基。一般情況下，施工單位在干燥的沙漠地區(qū)都選擇進行三次或者是三次之上的碾壓，在潮濕地區(qū)主要就是采取了六次或者是六次之上的碾壓。在進行碾壓的時候，輪跡重疊應(yīng)該大于三分之一的輪寬，輪跡達到一個作業(yè)面時就意味著完成一次碾壓。在碾壓之后需要進行抽樣檢查，確保能夠滿足設(shè)計的壓實標(biāo)準(zhǔn)，要是不符合設(shè)計的需求就需要再次進行補壓工作。

1.2 包邊土施工

由于風(fēng)積沙的物理性質(zhì)比較松散，所以可塑性以及粘結(jié)性都比較差，難以形成板體。風(fēng)積沙的沙粒含量比較高，但是粉土粒的含量比較少，因此風(fēng)積沙在浸水之后比較容易產(chǎn)生流體的情況，要是處于干燥的環(huán)境中就比較松散。在這種情況下，施工單位需要借助礫類土來開展包邊處理，產(chǎn)生側(cè)限，這樣能夠避免車輛在碾壓的過程中填充料出現(xiàn)側(cè)方位移的情況，而且可以提升路基的被壓實程度，并可以方便自卸汽車在行駛的時候保持一個良好的傾倒?fàn)顟B(tài)，最后就是借助礫類土建立的邊坡也能夠有效地避免風(fēng)積沙在之后使用的時候產(chǎn)生風(fēng)蝕的情況以及雨蝕的問題。

1.3 風(fēng)積沙填筑路基

在開展施工的時候，指揮車輛借助建設(shè)完畢的包邊土來當(dāng)作行車的車道，在路槽里面進行風(fēng)積沙的傾倒。由于風(fēng)積沙顆粒比較小，并且黏連性較差，因此風(fēng)積沙的上方不可以行駛自卸車輛，并且機械設(shè)備在風(fēng)積沙上面開展的運動都會損壞之前已經(jīng)壓實完畢的路基，因此在這個工程里面，施工單位需要借助履帶式鏟運機來運輸土壤，借助推土機來實現(xiàn)路基表面的粗略推平，之后使用推土機的履帶來完成碾壓工作，接著就是借助干壓法壓實技術(shù)，路基每層風(fēng)積沙的厚度都需要保持在三十厘米到四十里面之間，確保可以完成有效地壓實工作，滿足工程質(zhì)量的需求。之后再開展第二層料的鋪設(shè)，在進行這項工作的時候，施工單位需要高度重視減少對于下層路基的損壞。

1.4 風(fēng)積沙干壓法壓實技術(shù)

振動壓路機和推土機在天然含水量范圍內(nèi)，可采用干壓法完成碾壓作業(yè)，也可用于風(fēng)雨交加后的風(fēng)積砂碾壓作業(yè)。風(fēng)沙路基壓實設(shè)備的選擇主要是為了滿足工程設(shè)計的質(zhì)量要求，需要根據(jù)道路工程的相關(guān)規(guī)模、施工場地環(huán)境、壓實機械設(shè)備的工作效率以及對壓實機械設(shè)備的要求，對其進行全面的分析。r 施工周期。對于施工單位，需要選擇一個前后輪驅(qū)動的振動壓路機，在沙漠中自由移動。這個壓路機的重量需要大于18 噸。軋制作業(yè)之前需要進行靜壓處理。在向道路中心完成碾壓工作之前，需要在兩個路肩上進行碾壓工作。如果有一半車輪出現(xiàn)故障，則在進行滾壓作業(yè)時，需要依次增加滾軸的速度，最大行駛速度不得超過4 公里/小時。由于風(fēng)積沙比較松散，如果施工單位的風(fēng)積速度比較快，就比較容易產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。

在施工過程中，施工單位應(yīng)避免在高溫或多塵天氣施工。主要原因是在這樣的環(huán)境下，機械設(shè)備和人員很難保持良好的工作狀態(tài)。這就要求施工時間限制在晚上或早上。之所以不再在多塵氣候下施工，主要是因為沙塵會影響機械設(shè)備的安全運行。嚴(yán)重時會造成設(shè)備損壞。

1.5 壓實度檢測

主要就是因為風(fēng)積沙的特點和風(fēng)積沙的實質(zhì)，在選擇重型的擊實方法的時候，對于風(fēng)機沙來說難以達到實際的效果。并且通過實驗?zāi)軌蚩闯?，實際的結(jié)果和現(xiàn)實的開展情況存在比較大的差異，并且實驗的原理和現(xiàn)場的實際施工工藝存在比較多的差異。如此在這種情況下，對于風(fēng)積沙的測試，還是存在比較多的不足之處。一般情況下，風(fēng)積沙標(biāo)準(zhǔn)的干容量測試選擇的都是相對密度法，如此在實施的時候可以獲得更加顯著的效果。并且在測定風(fēng)積沙的時候，還是存在比較多的問題，傳統(tǒng)的措施比較復(fù)雜，并且會消耗較多的資源。一般情況下選擇環(huán)刀法這種措施，測試的速度比較快，消耗的時間比較少，通過研究能夠看出，這樣的一種方法誤差比較大，數(shù)據(jù)不夠精確，還是存在較大的偏差。

2 風(fēng)積沙路基填筑出現(xiàn)的問題以及解決措施

2.1 灑水問題

針對風(fēng)積沙路基，灑水是其中的必備內(nèi)容，關(guān)乎風(fēng)積沙路基的壓實度。如果灑水量不達標(biāo)對風(fēng)積沙路基的密實度就會產(chǎn)生很大的影響，進而擾亂整個路基工程的施工進度。風(fēng)積沙路基灑水一定要及時且保證水量充足，還需要設(shè)置完整的上水設(shè)備。在河套區(qū)域，其有著豐富的水資源且就較高的地下水位，因此在施工過程中可以就近取水，在施工之前要準(zhǔn)確計算灑水量，針對各個環(huán)節(jié)的用水量要加以明確，嚴(yán)格按照需水要求進行地下井?dāng)?shù)量的選擇以及水泵的設(shè)置，有效控制水井的距離。

如果施工區(qū)域內(nèi)水量不足，就需要將灑水工作提前實施，配置充足的灑水車保證水源的充足，選擇均勻分格的措施，首先就是人工修筑擋水埝來分格風(fēng)積沙，確保這些格子的邊長都需要是五厘米的正方形。在灑水的時候需要確保灑水的透徹以及均勻，分格灑水的方法可以有效地避免產(chǎn)生灑水問題，而且可以給風(fēng)積沙路基填筑施工提供保障。

2.2 運輸污染問題

風(fēng)積沙在運輸?shù)臅r候比較容易遇到大風(fēng)吹起砂礫進而產(chǎn)生揚沙的問題，如此不僅會浪費施工資源，而且會提升材料的成本，由此會對附近的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。在這種狀況之下，需要采用較大噸位的灑水車或者是采用封閉車廂汽車運輸水源，避免在運輸?shù)綍r候產(chǎn)生各種問題。由于風(fēng)積沙的含水量比較小，干燥的時候比較方便，因此對于施工人員來說在完成裝車之后需要噴灑清水，以保證當(dāng)前環(huán)境的濕潤度，然后覆蓋避免蒸發(fā)。一些施工現(xiàn)場成型之后，如果含水量不高，也需要通過灑水來保證其質(zhì)量。嚴(yán)格控制取土場范圍，不可以隨意隨處亂挖。不僅如此，也需要防護邊坡，植草工程也能夠有效地降低風(fēng)蝕情況對于環(huán)境的影響，而且可以使得環(huán)境更加美觀，進而避免出現(xiàn)水土流失。

2.3 滲水問題

針對風(fēng)積沙路基，在施工到高于便道時，其水分含量由于重力和壓力雙重因素，一般會在邊坡滲出，如果風(fēng)積沙滲水量較大，一般會導(dǎo)致坡腳或者便道受到一定程度的浸泡，如果情況較為嚴(yán)重，甚至?xí)a(chǎn)生坍塌，損壞便道，進而影響到整體的交通。因此針對風(fēng)積沙路基的灑水量，需要嚴(yán)格加以控制，灑水量要適當(dāng)，過少的灑水量會出現(xiàn)揚沙問題，而且也不可以過量灑水，嚴(yán)重的話會產(chǎn)生滲水的問題。要想降低風(fēng)積沙滲水所產(chǎn)生的惡劣影響，施工單位需要選擇合適的排水方式，對其進行保護。在便道部分進行排水盲溝的設(shè)置，在邊坡腳部分挖設(shè)集水井。采用擋水埝有效避免滲水問題，如此也可以降低對于邊坡腳以及便道的影響和損傷。

3 風(fēng)積沙路基填筑質(zhì)量的控制方法

3.1 包邊土施工的質(zhì)量控制

包邊土的質(zhì)量和風(fēng)積沙的壓實效果有著緊密的聯(lián)系，包邊土?xí)拗频斤L(fēng)積沙的填筑。要是包邊土施工質(zhì)量存在問題，就會影響到風(fēng)積沙的填筑質(zhì)量，而且會出現(xiàn)邊坡塌陷的情況，所以在進行風(fēng)積沙填筑工作的時候，包邊土填筑施工的質(zhì)量控制對于風(fēng)積沙路基施工來說是比較重要的。風(fēng)積沙適用低于包邊土的填筑高度，壓路機需要在風(fēng)積沙上面進行靜跑，在這個時期借助平地機來把包邊土高出部分刮出路基之外，使得風(fēng)積沙和包邊土同高，之后在完成精平碾壓。

3.2 風(fēng)積沙填筑施工質(zhì)量控制

風(fēng)積沙虛鋪厚度需要控制在40 厘米左右，最底層可以控制在50 厘米左右。不然路基表面比較容易產(chǎn)生波浪式的小坑，進而限制到機械的運行。等到填筑壓實工作結(jié)束，需要及時地進行質(zhì)量檢測，確保指標(biāo)能夠滿足需求，之后才可以繼續(xù)進行施工。

等到風(fēng)積沙路基填筑結(jié)束之后，需要鋪設(shè)聚丙烯編織布，土工布需要圍繞路線來進行鋪設(shè)，在橫向搭接的過程中重疊的寬度不可以小于50 厘米。在鋪設(shè)接頭的過程中，需要按照路基縱坡，低的一幅在下面，高的一幅在上部。在進行鋪設(shè)的時候，需要把土工布拉緊鋪平。等到各項工作完畢，就需要仔細地檢查完成質(zhì)量，要是存在破損的情況就需要及時地進行修補。在土工布鋪設(shè)結(jié)束之后，要想避免編織布日照過長老化，就需要鋪設(shè)天然砂礫，之后借助灑水和碾壓達到設(shè)計壓力的需求。

4 結(jié)束語

等到加工驗收檢測結(jié)束之后，這個路段的風(fēng)積沙路基各項指標(biāo)能夠滿足各項規(guī)范的需求。由于風(fēng)積沙路基填筑工藝持續(xù)改進，經(jīng)驗的持續(xù)積累，風(fēng)積沙路基的使用也會越來越完善，最主要的就是能夠給經(jīng)濟建設(shè)提供更加可靠的保障。