本刊訊2019年7月30日凌晨，經(jīng)過(guò)70 min的完美轉(zhuǎn)體，目前世界上同類(lèi)型跨度最大、轉(zhuǎn)體質(zhì)量最大、球面平鉸直徑最大、擴(kuò)底樁樁長(zhǎng)為亞洲第一的斜拉橋——保定樂(lè)凱大街南延跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體合龍，標(biāo)志著我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)和建造實(shí)力邁向新高度。

保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋設(shè)計(jì)為雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，分為母塔和子塔兩大部分，主橋長(zhǎng)495 m、寬39.7 m、雙向八車(chē)道，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈等21條鐵路線(xiàn)，主橋與京廣鐵路線(xiàn)的最近距離只有7.4 m，子母塔轉(zhuǎn)體總質(zhì)量達(dá)8.1萬(wàn)t，相當(dāng)于5萬(wàn)輛小轎車(chē)的質(zhì)量。

2019年7月30日零點(diǎn)四十分，，在8臺(tái)500 t連續(xù)千斤頂分級(jí)加載下，保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋主橋子母塔以8 m/h的速度開(kāi)始同步轉(zhuǎn)體，母塔逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)52.4°，子塔逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)67.4°，實(shí)現(xiàn)合龍。子塔質(zhì)量3.5 萬(wàn)t，轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)204 m，由中建交通建設(shè)集團(tuán)承建；母塔質(zhì)量4.6萬(wàn)t，轉(zhuǎn)體臂長(zhǎng)263.6 m，母塔距離地面83 m，由中鐵十八局集團(tuán)承建;整座大橋由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)。母塔墩柱樁基為68根直徑1.8 m的擴(kuò)底樁，樁深達(dá)94 m，需澆筑1.8萬(wàn)m3混凝土，其擴(kuò)底樁樁深為亞洲之最。

要確保平衡轉(zhuǎn)體并在京廣鐵路樞紐上空實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，重點(diǎn)在于球面平鉸的制作、運(yùn)輸和安裝以及轉(zhuǎn)體過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變、位移與線(xiàn)形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，用大數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)施工。在大橋建造過(guò)程中，采用了一種“黑科技”，即在橋體基座的下安裝了一臺(tái)直徑6.5 m、質(zhì)量92 t 的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，通過(guò)它使數(shù)萬(wàn)噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來(lái)。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，主要分為上下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿(mǎn)足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

為確保施工質(zhì)量，避免發(fā)生因樁基超深而導(dǎo)致塌孔現(xiàn)象，中鐵十八局集團(tuán)施工中采用了最先進(jìn)的全液壓可視可控旋挖擴(kuò)底鉆機(jī)施工并創(chuàng)新工藝、采用新型材料來(lái)提高泥漿的護(hù)壁效果，有效杜絕塌孔。保定樂(lè)凱轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體質(zhì)量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、轉(zhuǎn)體梁臂長(zhǎng)、橋型結(jié)構(gòu)特殊、平衡轉(zhuǎn)動(dòng)是整個(gè)橋梁施工的重中之重，在國(guó)內(nèi)首次使用了球面平鉸施工工藝，球面平鉸質(zhì)量達(dá)92.9 t，直徑達(dá)6.48 m，刷新了世界同類(lèi)球鉸直徑之最。

為確保球面平鉸底部混凝土的密實(shí)度，中鐵十八局集團(tuán)采用C60細(xì)石自密實(shí)混凝土，通過(guò)在底部預(yù)埋16根壓漿孔道，注入環(huán)氧樹(shù)脂漿液填充，有效提高了球面平鉸底部混凝土密實(shí)度。為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響，主橋采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

該橋的建設(shè)為我國(guó)特殊環(huán)境下采用新型、大跨度橋梁的科研設(shè)計(jì)和施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。