侯沖

（天津市軌道交通集團有限公司，天津 300222）

1 試運營的目的與意義

歷史證明，城市軌道交通系統(tǒng)是實現(xiàn)大量人員流動、提高人們出行效率的最有效的交通方式。自20 世紀90年代以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口急劇膨脹，許多大城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，發(fā)展大容量城市軌道交通已成為人們的共識。城市軌道交通載客量大，其運營關系到廣大群眾的出行和生命財產(chǎn)安全。軌道交通試運營工作的目的和意義如下：

（1）完善各設備系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)與銜接，以期望能夠盡早發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患，保證新線能夠安全進入正式運營，防患于未然。

（2）促使人員能夠提前熟悉設備操作規(guī)范與日常業(yè)務流程，提高工作技能，使大家能夠盡快適應新線工作，保證安全運營。

（3）完成制度交接，給大家提供一個良好的交流平臺，使各部門的業(yè)務流程和操作規(guī)范能夠順利地由建設階段過渡到運營階段。

2 試運營的主要實踐內(nèi)容

2.1 運行圖編制

列車運行圖是利用坐標原理對列車運行的時間與空間關系的圖解。它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)的時刻、列車區(qū)間運行時分、站停時分、折返作業(yè)時間等，是行車組織工作的基礎。在新線開通試運營階段，運營單位應事先對客流進行預測，并依據(jù)相關規(guī)定編制運行圖，滿足乘客出行及換乘需求，而在編制過程中，應合理設定區(qū)間運行時分、停站時間、運行交路、進路觸發(fā)模式等要素。

2.2 載客運營

（1）每日運營開始前，調(diào)度員需聯(lián)系車站及信號樓完成設備測試及線路出清工作，保證行車安全。

（2）線路出清工作完成后，行調(diào)接受各單位申請，通知綜調(diào)完成段場和正線行車區(qū)域送電作業(yè)，做好運營前準備工作。

（3）準備工作完成后，行調(diào)及段場信號樓依據(jù)當日運行圖計劃組織列車上線運營。

（4）在運營期間，行調(diào)依據(jù)當日行車計劃指揮在線列車正常運行，并隨時監(jiān)控設備狀態(tài)，調(diào)整列車運行時分，綜調(diào)應隨時監(jiān)控供電狀態(tài)，做好環(huán)控通風。

2.3 施工管理

試運營正式開始前，運營單位應事先對各施工部門做好相關培訓和考核工作，待考核合格后，才可對其頒發(fā)有效證件。每日試運營工作結(jié)束后，待行調(diào)確認相關區(qū)域停電完畢且具備施工條件后，各部門方可按計劃組織正線施工。

2.4 應急處置及預案演練

試運營開始前，運營公司需根據(jù)經(jīng)驗對可能遇到的突發(fā)事件進行預判及事故推演，完成相關應急預案編寫工作，并在試運營開始后組織各部門對預案進行演練，以期在演練中發(fā)現(xiàn)問題，不斷完善，為事故的應急處置工作做好準備。同時，在應急事件發(fā)生時，調(diào)度員應結(jié)合實際情況并參考相關預案做好應急處置工作，減少運營影響，保證行車安全。

3 試運營過程中常見的問題與建議

3.1 設備故障頻發(fā)

新線試運營初期，各設備系統(tǒng)尚處于磨合階段，極易造成設備故障頻發(fā)或通信接口不暢，影響運營安全，而且在某些情況下，由于設計單位和廠家對運營需求和特點理解不夠到位，導致某些設備功能和運營實際需求存在偏差，之前在系統(tǒng)設計和調(diào)試階段未經(jīng)發(fā)覺的隱患問題和設備缺陷通常也會選擇在這個時候暴露出來。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）在試運營開始前預先與廠家做好溝通，要求各設計單位提供設備操作規(guī)范和相應的故障處置流程。

（2）運營公司接管后，應自主組織本單位對各設備系統(tǒng)進行功能測試，并做好記錄，待設備測試正常后，方可進入試運營階段。

（3）預先做好故障處置培訓與演練，做到有備無患，保證工作人員在設備故障情況下能夠靈活應對，有效處置，及時恢復。

（4）對于試運營階段發(fā)現(xiàn)的設備故障、設計缺陷和安全隱患問題，應及時反饋給廠家，促使其盡快解決問題或完成系統(tǒng)升級。

3.2 人員誤操作

（1）錯誤停送電。新線的電力設備系統(tǒng)和供電分區(qū)劃分通常會與既有線存在一定出入，因此，在工作人員操作不熟練的情況下，極易造成信息傳達不清、誤說、誤聽、誤操作等情況。

（2）列車未按時上線或提前上線。由于信號樓工作人員和司機對新線運行圖不熟悉，或尚未形成應有的工作習慣，對關鍵事件和時間點的把控缺乏敏感性，容易造成列車未按規(guī)定時間出段上線（列車未及時出段或提前上線觸發(fā)敵對進路），影響運營秩序。

（3）錯排進路。由于調(diào)度員對新線信號設備和每日運營計劃不熟悉，容易造成調(diào)度員錯排進路、司機臆測行車等問題。

（4）故障處理不規(guī)范。設備故障狀態(tài)下，由于新線員工對設備特點及其處置流程出現(xiàn)錯誤，影響運營安全。

針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）應在試運營開始前規(guī)范各項作業(yè)流程，做到各部門在日常工作中能夠有章可循、有法可依。

（2）加強人員培訓，使廣大工作人員能夠盡快熟悉設備狀況、熟練業(yè)務辦理流程，勝任本崗工作。

（3）嚴肅工作紀律，遵守操作規(guī)范，做好防護工作（至少應滿足一人操作、一人監(jiān)護的操作要求）。

（4）結(jié)合以往經(jīng)驗和本線特點，對容易造成安全事故的關鍵事件和時間點做好統(tǒng)計和預判，并要求各部門提高警惕，隨時關注，必要時采取相關措施，防患于未然。

3.3 違規(guī)施工

（1）未按規(guī)定進行施工辦理與注銷。試運營階段處于運營公司對線路進行接管的初期，而各施工單位通常在之前已習慣于建設單位的管理，加上信息溝通不暢等因素，造成施工單位在運營開始階段不能熟練地按照運營公司相關規(guī)定辦理和注銷作業(yè)票，構成違規(guī)施工。

（2）未做好安全防護。施工作業(yè)期間，施工單位未按規(guī)定做好安全防護（施工人員按規(guī)定穿戴絕緣鞋、熒光背心、安全帽等，施工開始前應完成驗放電作業(yè)，并在兩端放置紅閃燈，派專人防護），造成安全隱患。

（3）擅自進入軌行區(qū)。由于在運營接管階段，往往存在權責不清、管理混亂等問題，加上各施工單位管理制度不盡一致，人員素質(zhì)參差不齊，時常會發(fā)生施工單位臆測作業(yè)的情況，甚至出現(xiàn)個別人員在未通報相關單位并獲得允許的情況下擅自進入軌行區(qū)，極易發(fā)生危險。

（4）軌道車與線路施工交叉作業(yè)危險程度高。正線軌道車運行期間，若同時存在線路施工的交叉作業(yè)，施工人員應做好安全防護，并注意避讓，同時要求軌道車司機加強瞭望。針對上述問題，本文提出工作建議如下：①試運營開始前，運營公司應與各施工單位做好溝通，明確施工管理相關規(guī)定及施工辦理流程。②施工作業(yè)申請時，運營公司須按規(guī)定嚴格審核，明確注意事項。③各施工單位在作業(yè)開始前應按規(guī)定做好準備工作，消除安全隱患。④車站人員須按規(guī)定嚴格對施工人員進行人證核對，認真檢查其安全防護措施，并交代清楚相關注意事項，正確辦理施工。

3.4 列車晚點嚴重

由于司機對新線車輛駕駛不熟練，對線路特點不夠熟悉等原因，在試運營開始初期往往會存在圖定列車大面積晚點，列車運行圖軌跡距離計劃時分偏離較大等情況。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）對于試運營階段的列車早晚點考核標準，應采取初期適度放寬并逐漸嚴肅的態(tài)度和原則，以減輕司機心理負擔，促使其逐漸熟悉線路，熟練駕駛。

（2）調(diào)度員應靈活組織調(diào)整正線列車運行，并協(xié)調(diào)車站及各單位積極進行配合，圓滿順利地完成了正線試運營工作。

3.5 運行圖編制不合理

由于試運營初期，運營單位對客流分布情況缺乏準確的預判，加上該階段普遍存在車輛少、行車間隔大等因素，造成列車運行圖在初期編制時不能完美適應客流情況，滿足乘客出行需求及相關標準考核，尤其當遇到突發(fā)大客流時，極易造成擁擠和乘客搶上搶下，影響服務質(zhì)量。針對上述問題，本文提出工作建議如下：

（1）試運營開始前，運營公司需綜合各方面因素并借鑒既有線經(jīng)驗，提前做好客流預判，合理編制運行圖。

（2）試運營開始后，運營公司須做好每日客流統(tǒng)計，并依據(jù)客流分布及變化情況合理調(diào)整運行圖，更好地滿足客運需求，完成運營任務。

4 結(jié)語

目前，國內(nèi)不少城市軌道交通運營單位由于缺乏試運營經(jīng)驗，對試運營工作中存在的安全隱患和常見問題缺乏有效認識，容易造成固有的安全問題在不同的運營單位重復出現(xiàn)，帶來不必要的損失。本文對這些常見事故做了詳細的介紹和細致的分析，希望能給廣大行業(yè)同仁帶來寶貴的借鑒意義。