肖愛(ài)玲

(陜西師范大學(xué) 西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院, 陜西 西安 710119)

在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上,“中國(guó)大運(yùn)河”與“絲綢之路:長(zhǎng)安—天山廊道路網(wǎng)”作為線(xiàn)性文化遺產(chǎn)項(xiàng)目同時(shí)列入《世界遺產(chǎn)名錄》。中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)成功申遺五年來(lái),國(guó)家及相關(guān)部委、省市、科研院所及高校設(shè)置了不同層級(jí)的縱向、橫向、專(zhuān)項(xiàng)研究項(xiàng)目支持大運(yùn)河遺產(chǎn)以及運(yùn)河文化遺產(chǎn)的研究,學(xué)術(shù)論著也頗為豐碩。然而,在已發(fā)表的學(xué)術(shù)性、回憶性、紀(jì)念性等不同類(lèi)型的文字資料及相關(guān)新聞報(bào)道關(guān)涉中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成的諸多內(nèi)容中,僅有江蘇省社會(huì)科學(xué)院王健先生提出大運(yùn)河遺產(chǎn)應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)容,他認(rèn)為“陜西的關(guān)中平原,隋初就開(kāi)鑿了與渭河平行的廣通渠,東出黃河與隋唐大運(yùn)河溝通,都城長(zhǎng)安實(shí)際上是隋唐大運(yùn)河的終點(diǎn),理應(yīng)是大運(yùn)河的重要組成部分,加上這一段,大運(yùn)河長(zhǎng)度延展到3 200公里。”[1]筆者非常贊同中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)繼續(xù)擴(kuò)容的觀(guān)點(diǎn),但擴(kuò)容不只是隋唐關(guān)中廣通渠,還應(yīng)包括漢唐關(guān)中漕渠,其原因就在于漢代漕渠既是隋文帝廣通渠的前身,也是唐代關(guān)中漕渠沿用的舊跡。中國(guó)大運(yùn)河申遺過(guò)程中的擴(kuò)容及后申遺時(shí)代繼續(xù)擴(kuò)容的聲音,說(shuō)明世界遺產(chǎn)領(lǐng)域?qū)\(yùn)河、線(xiàn)路等特殊遺產(chǎn)認(rèn)識(shí)的不統(tǒng)一和對(duì)中國(guó)運(yùn)河歷史地理研究的欠缺。本文主要從史學(xué)角度系統(tǒng)考論運(yùn)河、京杭運(yùn)河、中國(guó)大運(yùn)河河道名實(shí)發(fā)展變化特征,以深化社會(huì)各界對(duì)中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)的理解和認(rèn)知,不妥之處,敬請(qǐng)批評(píng)指正。

一、作為專(zhuān)名的“運(yùn)河”發(fā)展史

檢索歷史文獻(xiàn),我們發(fā)現(xiàn),“運(yùn)河”一詞大致產(chǎn)生于唐代晚期,北宋時(shí)期使用較為普遍,今天意義上的南北大運(yùn)河出現(xiàn)于明清時(shí)期,民國(guó)時(shí)期編撰而成的《辭源》《清史稿》中對(duì)之有明確的定義和空間描述。(1)陳橋驛認(rèn)為，在7世紀(jì)之前，“運(yùn)河”這個(gè)詞匯還沒(méi)有在中國(guó)的權(quán)威典籍中出現(xiàn)，直到13世紀(jì)末，甚至在15世紀(jì)、16世紀(jì)，“運(yùn)河”還是一個(gè)水利上的普通詞匯，還很少作為專(zhuān)名的地名使用。參見(jiàn)陳橋驛《<中國(guó)運(yùn)河開(kāi)發(fā)史>概論》，載于《杭州師范大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)2008年第2期。

《新唐書(shū)》最早使用了“運(yùn)河”一詞,其卷四十《五行志三》“開(kāi)成二年”:“夏,旱,揚(yáng)州運(yùn)河竭”。北宋時(shí)期,“運(yùn)河”一詞的使用更為普遍?！端问贰肪砭攀逗忧份d：宋神宗元豐六年(1083)正月開(kāi)鑿二月告成的龜山運(yùn)河,元豐七年(1084)十月濬真、楚運(yùn)河;哲宗元符三年(1100)二月詔“蘇、湖、秀州,凡開(kāi)治運(yùn)河、港浦、溝瀆,修疊堤岸,開(kāi)置斗門(mén)、水堰等,許役開(kāi)江兵卒”; 徽宗大觀(guān)三年(1109)兩浙監(jiān)司言“承詔案古跡,導(dǎo)積水,今請(qǐng)開(kāi)淘吳松江,復(fù)置十二牐。其余浦牐、溝港、運(yùn)河之類(lèi),以次增修。若田被水圍,勸民自行修治”,政和二年(1112)七月兵部尚書(shū)張閣言“運(yùn)河正出臨平下塘,西入蘇、秀,若失障御,恐他日數(shù)十里膏腴平陸,皆潰于江,下塘田廬,莫能自保,運(yùn)河中絕,有害漕運(yùn)”,政和四年(1114)二月工部言“前太平州判官?gòu)]宗原請(qǐng)開(kāi)修自江州至真州古來(lái)河道湮塞者凡七處,以成運(yùn)河,入浙西一百五十里,可避一千六百里大江風(fēng)濤之患”,重和元年(1118)二月前發(fā)運(yùn)副使柳庭俊言“真、揚(yáng)、楚、泗、高郵運(yùn)河堤岸,舊有斗門(mén)水牐等七十九座,限則水勢(shì),常得其平,比多損壞”,宣和二年(1120)九月“真、揚(yáng)等州運(yùn)河淺澀”,宣和三年(1121)六月臣僚言“比緣淮南運(yùn)河水澀逾半歲,禁綱舟篙工附載私物,今河水增漲,其令如舊”,等等。南宋蔡戡在其《定齋集》卷十五亦記有“轉(zhuǎn)運(yùn)常平司議濬運(yùn)河,由永樂(lè)以南抵長(zhǎng)安閘”。

上述引文中的“運(yùn)河”實(shí)指運(yùn)糧河道,與漕河、運(yùn)渠、漕路、漕渠等詞的語(yǔ)義相同,若其與行政區(qū)域名稱(chēng)結(jié)合在一起,多為表明該運(yùn)河的區(qū)域?qū)傩?具有一定的地理通名的意義,然尚不具有地理專(zhuān)名的含義。上文中的“揚(yáng)州運(yùn)河”,也即揚(yáng)州境內(nèi)運(yùn)河的意思,這種用法在元明清時(shí)期依然存在。《元史》卷六十五《河渠二》“揚(yáng)州運(yùn)河”條載:“運(yùn)河在揚(yáng)州之北,宋時(shí)嘗設(shè)軍疏滌,世祖取宋之后,河漸壅塞。至元末年,江淮行省嘗以為言,雖有旨浚治,有司奉行,未見(jiàn)實(shí)效。”此處揚(yáng)州運(yùn)河與英宗至治三年(1323)十二月省臣所奏鎮(zhèn)江運(yùn)河“自鎮(zhèn)江路至呂城壩,長(zhǎng)百三十一里”的語(yǔ)義相同,亦與唐宋時(shí)期某某運(yùn)河語(yǔ)義相同,但此用法并不普遍。值得注意的是,神宗元豐六年開(kāi)鑿的龜山運(yùn)河,其命名與其他幾處運(yùn)河稍有不同,是以地理景物命名,位于龜山東側(cè),引淮之水口在今盱眙縣東北三十里的下龜山?；谝陨衔墨I(xiàn),我們可以認(rèn)為“運(yùn)河”一詞在宋人的文字資料中已廣泛使用。

宋代“運(yùn)河”一詞的廣泛使用,與宋代定都于四戰(zhàn)之地的大梁有密切關(guān)系。首先,國(guó)都大梁無(wú)山河之險(xiǎn),大量的武裝力量安置于京畿地區(qū);其次,唐宋以來(lái)由于商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大量的消費(fèi)人口聚集于此,因此國(guó)家需要儲(chǔ)備更多的糧食以滿(mǎn)足社會(huì)的需要,對(duì)漕運(yùn)的依賴(lài)顯而易見(jiàn)。北宋時(shí)期的漕運(yùn)線(xiàn)路以汴(即通濟(jì)渠)、蔡(亦名惠民河)、金水(亦名天源河)、五丈(亦名廣濟(jì)渠)為“四渠”,后又以汴、惠民、廣濟(jì)合黃為“四河”。其中,汴河尤為重要,其首承大河,漕引江淮,利盡南海,半天下之利賦,并山澤之百貨,悉由此路而達(dá)于京城,南北運(yùn)道亦逐漸連通。

我們已習(xí)慣于大運(yùn)河形成于元代的認(rèn)識(shí),然當(dāng)時(shí)并無(wú)“大運(yùn)河”這一概念,其原因是元初因戰(zhàn)亂舊有運(yùn)道廢棄(2)“自兵興以來(lái),失于修治。”參見(jiàn)《元史》卷六十四《河渠一·御河》。,南北漕運(yùn)途中尚需陸路轉(zhuǎn)運(yùn)(3)元初,為了漕運(yùn)太湖流域的糧食只得采用水陸聯(lián)運(yùn)的方式,黃河南岸的中灤鎮(zhèn)(今河南封丘縣西南34里)至御河岸上的祺門(mén)鎮(zhèn)(今河南衛(wèi)輝東北50里)、通州至大都均需要陸運(yùn)。參見(jiàn)《元史》卷九十三《食貨志一·海運(yùn)》。,即使在開(kāi)鑿濟(jì)州河(4)至元十八年(1281)動(dòng)工開(kāi)鑿,從任城(今濟(jì)寧市)到須城(今山東東平縣)安山,長(zhǎng)一百五十里。、會(huì)通河(5)成于至元二十六年(1289)起東昌路、須城縣、安山之西南引汶水,由壽張以北至東昌(即聊城),又西北至于臨清,以達(dá)于御河,長(zhǎng)二百五十余里。、通惠河(6)至元三十年(1293)為都水監(jiān)郭守敬所鑿,上自昌平縣,引神山、一畝、玉泉諸水,至都城,東至通州高麗莊入白河,長(zhǎng)一百六十余里。之后,元代大運(yùn)河全線(xiàn)貫通,由于“山東境內(nèi)的運(yùn)河水源不足,南北分水地點(diǎn)不當(dāng),岸狹水淺、不負(fù)重載”,所以“終元之世,海運(yùn)一直占居主要地位”[2]212，其實(shí)際作用和影響較弱。《元史》卷六十四《河渠一》所載“決雙塔、白浮諸水為通惠河,以濟(jì)漕運(yùn),而京師無(wú)轉(zhuǎn)餉之勞;……開(kāi)會(huì)通河于臨清,以通南北之貨”中的通惠河、會(huì)通河均為運(yùn)漕的一部分;同卷“御河”條“運(yùn)河二千余里,漕公私物貨,為利甚大”中的運(yùn)河并非是元代運(yùn)河,而是泛稱(chēng),追述前代的漕運(yùn)河道。由此,元代運(yùn)河盡管溝通了南北運(yùn)河,有了“(大)運(yùn)河”之實(shí),然并無(wú)“(大)運(yùn)河”之名。

即使到了明代,南北大運(yùn)河仍然被稱(chēng)為“漕河”。《明史》卷八十五專(zhuān)列運(yùn)河上、下篇,《河渠三》載:“南極江口,北盡大通橋,三千余里……過(guò)此(指江口)則長(zhǎng)江矣。長(zhǎng)江以南,則松、蘇、浙江運(yùn)道也?；?、揚(yáng)至京口以南之河,通謂之轉(zhuǎn)運(yùn)河,而由瓜、儀達(dá)淮安者,又謂之南河,由黃河達(dá)豐、沛曰中河,由山東達(dá)天津曰北河,由天津達(dá)張家灣曰通濟(jì)河,而總名曰漕河。其逾京師而東若薊州,西北若昌平,皆嘗有河通,轉(zhuǎn)漕餉軍?！边@里很明確地指出從京畿之地的大通橋至長(zhǎng)江岸邊的江口(京口),其自北而南有通濟(jì)河、北河、中河、南河以及轉(zhuǎn)運(yùn)河,長(zhǎng)三千余里的運(yùn)輸線(xiàn)統(tǒng)稱(chēng)為漕河,這應(yīng)該是大運(yùn)河最早、最明確的整體性表達(dá)了。明代漕河,自會(huì)通河上的茶口南至淮河北岸清口利用了黃河水,稱(chēng)為河漕?；窗仓翐P(yáng)州間,“本非河道,專(zhuān)取諸湖之水”,稱(chēng)為湖漕?！睹魇贰吠硪噍d,漕船經(jīng)漕河北上至通州張家灣后皆在張家灣轉(zhuǎn)運(yùn)的事實(shí),這一狀況在嘉靖七年(1528)疏通大通河(元通惠河)后才得以改變,“自此漕艘直達(dá)京師,迄于明末”,南北大運(yùn)河全線(xiàn)通航。

民國(guó)年間成書(shū)的《清史稿》亦設(shè)有運(yùn)河專(zhuān)章,其卷一百二十七《河渠二》“運(yùn)河”開(kāi)篇?jiǎng)t明載“運(yùn)河自京師歷直沽、山東,下達(dá)揚(yáng)子江口,南北二千余里,又自京口抵杭州,首尾八百余里,通謂之運(yùn)河”，隨后概括有清一代運(yùn)河發(fā)展情況,則言“明代有白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之別。清自康熙中靳輔開(kāi)中河,避黃流之險(xiǎn),糧艘經(jīng)行黃河不過(guò)數(shù)里,即入中河,于是百八十里之河漕遂廢。若白漕之藉資白河,衛(wèi)漕之導(dǎo)引衛(wèi)水,閘漕、湖漕之分受山東、江南諸湖水,與明代無(wú)異”。然至嘉慶之季，“河流屢決,運(yùn)道被淤,因而借黃濟(jì)運(yùn)。道光初,試行海運(yùn)。二十八年,復(fù)因節(jié)省幫費(fèi),續(xù)運(yùn)一次。迨咸豐朝,黃河北徙,中原多故,運(yùn)道中梗。終清之世,海運(yùn)遂以為常”。早前,康熙年間傅澤洪編撰而成的《行水金鑒》設(shè)有《運(yùn)河水》70卷及與之相關(guān)的《官司》《夫役》《漕運(yùn)》《漕規(guī)》12卷,均說(shuō)明清初貫通南北的大運(yùn)河已經(jīng)統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)河了。

幾與《清史稿》同時(shí)成書(shū)的《辭源》定義“運(yùn)河”:(1)為我國(guó)運(yùn)漕之河,世界人工所成最長(zhǎng)之水道也。南起浙江省之杭縣,通經(jīng)江蘇、山東至直隸之天津縣。長(zhǎng)二千二百十里。以山東之汶水為上源,至汶上縣西南之南旺,分流南北。北流者過(guò)黃河,直至天津縣西,與白河會(huì)。南流者入江蘇境,絕淤黃河故道。至江都縣之瓜州口,絕揚(yáng)子江。至丹徒縣,過(guò)丹陽(yáng)、武進(jìn)、無(wú)錫、吳縣,直至浙江杭縣。自清江浦以上,皆置閘束水以濟(jì)運(yùn)。昔之江、淮米粟,輸于北方者,皆取道于此。運(yùn)河之功始于吳王夫差,繼續(xù)于隋唐北宋,而大成于元代,明清兩朝,踵而濬之。論者謂自有此河,不特使便于運(yùn)轉(zhuǎn),南北文化,亦藉以調(diào)和云。(2)凡人力所成,藉以通舟者,皆曰運(yùn)河。如巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河皆是。[3]200,顯然《辭源》“運(yùn)河”指的是清代運(yùn)河,其與《清史稿》“運(yùn)河”所涉及的區(qū)域、里程、主要運(yùn)送對(duì)象等內(nèi)容極為一致。

由此可見(jiàn):明清運(yùn)河前后相承,而清代運(yùn)河要比明代的漕河在空間上多出江南運(yùn)河和浙西運(yùn)河兩段,里程上的差別尚需逐段勘比;除了南北運(yùn)道總稱(chēng)為運(yùn)河之外,各段運(yùn)道的命名多是在地名之后加通名“漕”字組成;民國(guó)初期尚無(wú)大運(yùn)河、南北(大)運(yùn)河、京杭(大)運(yùn)河等名稱(chēng)使用;運(yùn)河以漕糧為主,因罷漕而停運(yùn)。

綜上所述,“運(yùn)河”一詞最早出現(xiàn)于9世紀(jì)末,于11世紀(jì)普遍使用,然直到13世紀(jì)末,它還只是一個(gè)水利上的普通詞匯,還較少作為專(zhuān)名的地名使用,至民國(guó)初年,才有了將北起京師南至杭州的河道總稱(chēng)為運(yùn)河的文獻(xiàn),且因《辭源》的出版和影響,逐漸形成了凡人工挖成的、可以通航的河都是運(yùn)河的普遍認(rèn)識(shí),也深刻體現(xiàn)在當(dāng)代中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)上。

二、“運(yùn)河”內(nèi)涵的擴(kuò)展和其他名稱(chēng)的使用

20世紀(jì)30年代中期以后,“運(yùn)河”的定義與《辭源》稍有不同,內(nèi)涵上有所擴(kuò)展,即將可以通漕的天然河流亦囊括進(jìn)來(lái)。

鄭肇經(jīng)先生在《中國(guó)水利史》(北京商務(wù)印書(shū)館1939年初版)中指出運(yùn)河有廣狹二義:“狹義之運(yùn)河,北起北平,南迄杭州,縱貫冀、魯、蘇、浙四者之南北運(yùn)河是也。此河濫觴于吳開(kāi)邗溝,歷隋、唐、元、明歷代有興作,至康熙開(kāi)中河始大成。廣義之運(yùn)河,遠(yuǎn)溯神禹之導(dǎo)治四瀆。傅澤洪所謂四瀆,古運(yùn)河也。此后秦漢隋唐宋元之際,南北運(yùn)河尚未大成之前,漕運(yùn)之轉(zhuǎn)輸賴(lài)以不廢者,河、汴、渭、洛皆其運(yùn)河也?！盵4]187鄭肇經(jīng)先生在《中國(guó)之水利》(北京商務(wù)印書(shū)館1939年初版)第八章“航運(yùn)”中“古代之航運(yùn)”一節(jié)中則言“古代運(yùn)河,以通漕為主,軍運(yùn)次之,而所謂運(yùn)河者,亦非專(zhuān)指縱貫冀、魯、蘇、浙四省之南北運(yùn)河而言,凡通漕之天然河流,及開(kāi)鑿之渠,均可稱(chēng)為運(yùn)河,或?yàn)檫\(yùn)道”[5]162,明言運(yùn)河非僅限于人工開(kāi)挖這一條,還包括可以通漕的天然河流。史念海先生在《中國(guó)的運(yùn)河》(7)該書(shū)1944年由重慶史學(xué)書(shū)局出版,1988年由陜西人民出版社再版時(shí),史先生對(duì)其內(nèi)容作了部分修改,如文字上的增補(bǔ)、地圖的繪制,尤其是最后一章內(nèi)容延伸至1987年。中首敘人類(lèi)對(duì)天然河流的利用,對(duì)秦晉之間利用渭河、黃河、汾河的“泛舟之役”以及楚在其都城江陵附近開(kāi)鑿的運(yùn)河等均加以討論亦可說(shuō)明這一特征。

這一觀(guān)點(diǎn)延續(xù)至20世紀(jì)80年代初,在中國(guó)科學(xué)院《中國(guó)自然地理》編輯委員會(huì)編的《中國(guó)自然地理》“歷史自然地理”分冊(cè)第四章“歷史時(shí)期的水系變遷”第八節(jié)“運(yùn)河”(馬正林執(zhí)筆)中仍持這一觀(guān)點(diǎn),指出“運(yùn)河,就是為了交通運(yùn)輸而疏鑿自然水道或開(kāi)鑿的人工河流,也是補(bǔ)充自然水道的不足。開(kāi)鑿運(yùn)河是我國(guó)勞動(dòng)人民改造河山的偉大創(chuàng)舉”[6]216。

與此同時(shí),“運(yùn)河”也形成了“南北運(yùn)河”“大運(yùn)河”等名稱(chēng)。從鄭肇經(jīng)先生的論著中可知,元、明、清三代形成的運(yùn)河在20世紀(jì)三四十年代至建國(guó)初又有了“南北運(yùn)河”的名稱(chēng),其《中國(guó)之水利》“民國(guó)航運(yùn)之現(xiàn)狀”一節(jié)之六即以“南北運(yùn)河”為目,其意即元明清運(yùn)河,其后敘述了地區(qū)間運(yùn)河的航行情況。史先生在《中國(guó)的運(yùn)河》第六章“政治中心的東移及運(yùn)河的阻塞”中設(shè)有“江淮間的小運(yùn)河”“大江南岸的小運(yùn)河”“河北的小運(yùn)河和陂塘”三個(gè)小節(jié),用以描述兩宋時(shí)期主要河渠之外的江淮之間、長(zhǎng)江以南及河北地區(qū)的運(yùn)河,以“大運(yùn)河的開(kāi)鑿及其廢弛”來(lái)概述元、明、清三代的運(yùn)河發(fā)展,以“大運(yùn)河的殘破及恢復(fù)”來(lái)描述民國(guó)時(shí)期運(yùn)道的廢棄以及解放后大運(yùn)河的恢復(fù),大致將20世紀(jì)30年代后期至國(guó)家“六五”計(jì)劃(1981—1985)之前的運(yùn)河統(tǒng)稱(chēng)為“南北運(yùn)河”“大運(yùn)河”。

20世紀(jì)80年代以來(lái),“京杭運(yùn)河”“京杭大運(yùn)河”名稱(chēng)的使用逐漸普遍。[7]250馬正林先生在總結(jié)元、明、清三代運(yùn)河時(shí)不僅使用了“大運(yùn)河”“京杭大運(yùn)河”名稱(chēng),而且強(qiáng)調(diào)了京杭大運(yùn)河已經(jīng)繪制在地圖上這一事實(shí)(8)“經(jīng)過(guò)元、明、清三代的努力,終于形成了溝通我國(guó)南北的大運(yùn)河,大體即今天地圖上的京杭大運(yùn)河。”“直到1528年(嘉靖七年),才改修了北京、通州間的運(yùn)河,南北大運(yùn)河全線(xiàn)通航?！薄艾F(xiàn)在的京杭大運(yùn)河,除部分河段外,對(duì)許多河段都曾疏浚、展寬,并興建了不少大型船閘,使南北交通愈益便利?！眳⒁?jiàn)中國(guó)科學(xué)院《中國(guó)自然地理》編輯委員會(huì)編的《中國(guó)自然地理·歷史自然地理》,科學(xué)出版社1982年出版,第222頁(yè)、226頁(yè)。,而且說(shuō)“一提起運(yùn)河,人們自然而然地就會(huì)聯(lián)想到今天地圖上所描繪的京杭大運(yùn)河”(9)參見(jiàn)馬正林等所著《中國(guó)運(yùn)河歷史地理》,陜西師范大學(xué)出版社2018年出版,第208頁(yè)。此著作雖晚出,但它是馬先生20世紀(jì)80年代為研究生上課的講稿,出版時(shí)對(duì)內(nèi)容未作修改。,說(shuō)明至遲于1982年,“京杭大運(yùn)河”作為這條南北運(yùn)河的專(zhuān)有名稱(chēng)已經(jīng)繪制在地圖上了。但在同年出版的《辭?！贰皻v史地理卷·歷史地名”以及對(duì)“運(yùn)河”的定義上并沒(méi)有使用“京杭(大)運(yùn)河”這一詞匯,但認(rèn)為運(yùn)河“在唐以前稱(chēng)為溝、渠、漕渠、漕河、運(yùn)渠,宋代始有運(yùn)河之稱(chēng),元明以來(lái)漸成通稱(chēng)”。這比《辭源》中“運(yùn)河”的概念更為清晰了,同時(shí)認(rèn)為元代形成的運(yùn)河即為“南北大運(yùn)河”。對(duì)于《辭?！凡皇褂谩熬┖即筮\(yùn)河”這一現(xiàn)象,筆者認(rèn)為是由《辭海》地名資料時(shí)間下限所致。根據(jù)《辭海》本卷凡例“五”中國(guó)歷史地名注釋今地名的時(shí)間下限為1980年底的我國(guó)行政區(qū)劃資料,可以說(shuō)明《中國(guó)歷史自然地理》“京杭大運(yùn)河”一詞尚未作為大運(yùn)河通名來(lái)使用,或可認(rèn)為是學(xué)術(shù)用語(yǔ)。

又,查1993年出版的《中國(guó)大百科全書(shū)》“中國(guó)地理卷”,其中不僅設(shè)有“京杭運(yùn)河”詞條,而且許多與京杭運(yùn)河有關(guān)的地名也用它來(lái)解釋,如邗溝即中國(guó)古運(yùn)河,今京杭運(yùn)河里運(yùn)河段的前身;河鎮(zhèn),京杭運(yùn)河沿線(xiàn)最大煤港等。運(yùn)河經(jīng)過(guò)建國(guó)以來(lái)大規(guī)模的整修,1988年底完成了京杭運(yùn)河和錢(qián)塘江溝通的工程,構(gòu)成了以杭州為中心,以京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、錢(qián)塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。很顯然，“京杭運(yùn)河”已經(jīng)取代南北大運(yùn)河而成為運(yùn)河的專(zhuān)有地名了,這即是中國(guó)大運(yùn)河申遺之初的遺產(chǎn)本體。

綜上而言,20世紀(jì)30年代以來(lái),元、明、清三代形成的運(yùn)河本體相繼冠以大運(yùn)河、南北(大)運(yùn)河、京杭(大)運(yùn)河等名稱(chēng),而此恰是侯仁之等先生最初倡議申報(bào)的運(yùn)河遺產(chǎn)的核心內(nèi)容。

三、“中國(guó)大運(yùn)河”專(zhuān)名的形成及其意義

“中國(guó)大運(yùn)河”一詞的產(chǎn)生與當(dāng)前社會(huì)存在的世界文化遺產(chǎn)申報(bào)熱情有很密切的關(guān)系,為此我們借助已有的新聞報(bào)道、期刊文章等對(duì)中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)申報(bào)過(guò)程進(jìn)行線(xiàn)條性梳理,以此加深對(duì)世界遺產(chǎn)申報(bào)工作的認(rèn)知和理解。

1985年11月,在侯仁之、陽(yáng)含熙、鄭孝燮、羅哲文等四位全國(guó)政協(xié)委員提案的推動(dòng)下,六屆全國(guó)人大常委會(huì)第十三次會(huì)議批準(zhǔn)中國(guó)成為《世界遺產(chǎn)公約》締約國(guó)[8]。1987年,長(zhǎng)城被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。據(jù)羅哲文介紹,二十多年前我國(guó)申報(bào)長(zhǎng)城等第一批世界遺產(chǎn)時(shí),專(zhuān)家們就提出了“大運(yùn)河申遺”的建議,但當(dāng)時(shí)一些觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為“文物是固定的,運(yùn)河是流動(dòng)的”,而且一些河床已經(jīng)干涸、部分河段污染較重、一些河道已經(jīng)改變,因此大運(yùn)河不適合申報(bào)世界遺產(chǎn),大運(yùn)河申遺的事情也就因此耽擱下來(lái)。[9]

早在20世紀(jì)90年代之前,古建筑專(zhuān)家羅哲文先生在推動(dòng)長(zhǎng)城申遺之后,又提出了大運(yùn)河申遺的建議,并邀請(qǐng)南京博物院院長(zhǎng)梁白泉在江蘇發(fā)起響應(yīng)。[10]

2003年6月16日,國(guó)家文物局、水利部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于做好南水北調(diào)東、中線(xiàn)工程文物保護(hù)工作的通知》(文物保發(fā)[2003]42號(hào))。

2003 年 7 月,九三學(xué)社北京市委機(jī)關(guān)報(bào)《九三北京社訊》發(fā)表了九三學(xué)社社員王昆所寫(xiě)的《關(guān)于京杭大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的建議》。[11]

2004年,國(guó)家文物局分別給三個(gè)單位，即中國(guó)文物研究所(文研院前身)、北京大學(xué)景觀(guān)設(shè)計(jì)學(xué)院、北京建筑大學(xué)(前身即北京建筑工程學(xué)院)下達(dá)了一系列的課題項(xiàng)目(10)前兩家分別承擔(dān)了“大運(yùn)河整體保護(hù)的前期可行性研究”“京杭大運(yùn)河國(guó)家遺產(chǎn)和生態(tài)廊道的研究”,北京建筑大學(xué)承擔(dān)了地點(diǎn)式調(diào)查。，展開(kāi)大運(yùn)河研究。[12]

2005年12月15日,鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁三位專(zhuān)家聯(lián)名致信大運(yùn)河沿岸18座城市的市長(zhǎng),拉開(kāi)了大運(yùn)河保護(hù)和申遺的帷幕。[12]

2005年12月22日,全國(guó)政協(xié)召開(kāi)“中國(guó)保護(hù)世界遺產(chǎn)走過(guò)20年”座談會(huì),侯仁之、鄭孝燮、羅哲文、陽(yáng)含熙等先生參加,[13]羅哲文作了有關(guān)京杭大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”的發(fā)言[14]。

2006年3月,在全國(guó)政協(xié)會(huì)議上,由全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)博物館學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)舒乙提議,58名委員聯(lián)名提交了《應(yīng)高度重視京杭大運(yùn)河的保護(hù)和啟動(dòng)“申遺”工作》的提案。[12]

2006 年5月13日,由全國(guó)政協(xié)委員、文史專(zhuān)家等組成的考察團(tuán)(開(kāi)始時(shí)68人,5月21日抵達(dá)杭州時(shí)達(dá)180人)開(kāi)始進(jìn)行歷史上第一次全局性調(diào)研活動(dòng),從北京出發(fā)抵達(dá)杭州。[14]

2006年5月22日,京杭大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”第一次研討會(huì)在杭州召開(kāi),會(huì)上通過(guò)了《京杭大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”杭州宣言》(5月24日發(fā)布),《杭州宣言》意味著京杭大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”工作的全面啟動(dòng)。[14]

2006年6月,國(guó)務(wù)院公布京杭大運(yùn)河為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。[10，12]

2006年8月,“運(yùn)河三老”共同創(chuàng)建了“京杭大運(yùn)河”網(wǎng)站。

2006年9月,中國(guó)京杭大運(yùn)河博物館(杭州)建成開(kāi)放。

2006年10月15日至17日,中國(guó)(北京·通州)運(yùn)河文化節(jié)(11)運(yùn)河文化節(jié)在大運(yùn)河申遺成功前共舉辦四屆,2002年在杭州,2004年在濟(jì)寧,2006年在通州,2008年在淮安。召開(kāi),文化節(jié)以“弘揚(yáng)運(yùn)河傳統(tǒng)文化、宣傳和諧魅力通州、促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題,聯(lián)合運(yùn)河沿線(xiàn)17個(gè)城市共同參與,使本屆運(yùn)河文化節(jié)成為國(guó)際性的文化盛典。

2006年12月15日,大運(yùn)河被列入國(guó)家文物局公布的《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》(含35個(gè)項(xiàng)目),大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的工作正式啟動(dòng)。[10，12]

2007年6月20日,由國(guó)家文物局牽頭召開(kāi)大運(yùn)河保護(hù)及申遺工作協(xié)調(diào)會(huì),會(huì)上有學(xué)者建議將隋唐時(shí)洛陽(yáng)的運(yùn)河段也擴(kuò)充進(jìn)來(lái),京杭大運(yùn)河于是擴(kuò)容為中國(guó)大運(yùn)河進(jìn)行申遺,[11]涉及城市從18個(gè)增加到24個(gè),提議沿線(xiàn)城市成立“中國(guó)大運(yùn)河申遺辦公室”,由省政府、省文物部門(mén)指導(dǎo),鼓勵(lì)社會(huì)各界參與合作、協(xié)商和對(duì)話(huà)。[15]50-51

2007年12月10日至18日,全國(guó)政協(xié)大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察團(tuán)對(duì)河南、安徽兩省境內(nèi)的隋唐大運(yùn)河遺址進(jìn)行了為期9天的全面考察,行程近2 500公里,實(shí)地調(diào)查了鄭州、鶴壁、洛陽(yáng)、開(kāi)封、商丘、亳州、淮北、宿州等8個(gè)城市的30余處遺址、遺跡,包括古運(yùn)河河道及碼頭、橋梁等設(shè)施,依托運(yùn)河發(fā)展起來(lái)的歷史文化村鎮(zhèn),以及與大運(yùn)河相關(guān)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。考察團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)徐匡迪指出大運(yùn)河保護(hù)要重視基礎(chǔ)研究工作[16],全國(guó)政協(xié)委員和文物、歷史、考古、水利等領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者近40人參加考察。[17]

2008年11月,經(jīng)過(guò)多方努力,浙東運(yùn)河最終被正式列入中國(guó)大運(yùn)河申遺范圍,改變了此前學(xué)術(shù)界把杭州作為大運(yùn)河最南端的看法,確認(rèn)寧波是大運(yùn)河的最南端以及大運(yùn)河與“海上絲綢之路”相連。[11]

2009年4月23日,由國(guó)務(wù)院牽頭,8個(gè)省市和13個(gè)部委聯(lián)合組成大運(yùn)河保護(hù)和申遺省部際會(huì)商小組(會(huì)商小組辦公室設(shè)在國(guó)家文物局),大運(yùn)河申遺上升為國(guó)家行動(dòng)。[10]

2009年5月,山東聊城·中國(guó)運(yùn)河文化博物館開(kāi)館。

2011年3月29日,會(huì)商小組第三次會(huì)議審議并原則通過(guò)了《大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)與管理總體規(guī)劃》和《大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》。[18]

2012年3月20日,大運(yùn)河保護(hù)和申遺省部際會(huì)商小組第四次會(huì)議審議并原則通過(guò)了《大運(yùn)河保護(hù)和申遺2012—2013年行動(dòng)計(jì)劃》和《中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)監(jiān)測(cè)和檔案系統(tǒng)建設(shè)方案》報(bào)審稿,決定由會(huì)商小組印發(fā)。[19]

2012年8月14日,中華人民共和國(guó)文化部令第54號(hào)公布《大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)管理辦法》。

2013年,京杭運(yùn)河與隋唐運(yùn)河、浙東運(yùn)河一起,以“中國(guó)大運(yùn)河”的名義被列為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位,聯(lián)合申報(bào)世界遺產(chǎn),總長(zhǎng)約 3 200 公里。[11]

2014年4月2日,洛陽(yáng)隋唐大運(yùn)河博物館對(duì)外開(kāi)放。[20]為全面展示洛陽(yáng)與大運(yùn)河的關(guān)系及隋唐大運(yùn)河洛陽(yáng)段的歷史文化遺存,依托全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位——山陜會(huì)館籌建的洛陽(yáng)隋唐大運(yùn)河博物館是一座專(zhuān)題博物館。

2014年6月22日,在卡塔爾多哈舉行的聯(lián)合國(guó)教科文組織第 38 屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議上,“中國(guó)大運(yùn)河”跨省系列申遺項(xiàng)目成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》。大運(yùn)河遺產(chǎn)共包括中國(guó)8個(gè)省、直轄市的27座城市,河道遺產(chǎn)27段,以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)58處遺產(chǎn),河道總長(zhǎng)度 1 011公里。

“中國(guó)大運(yùn)河”一詞是由國(guó)家文物局提出的,2007年6月20日對(duì)外公布,2014年6月22日伴隨著中國(guó)大運(yùn)河列入世界文化遺產(chǎn)名錄而確定,且廣為人知。其空間核心區(qū)是京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河(洛陽(yáng)以東)、浙東運(yùn)河。根據(jù)前文的梳理可知，2007年中國(guó)大運(yùn)河擴(kuò)容有兩個(gè)方面的原因:一是地方及相關(guān)學(xué)者的積極爭(zhēng)取(此非本文討論的主要內(nèi)容,故不展開(kāi)敘述)，二是《中國(guó)大百科全書(shū)》中“京杭運(yùn)河”的定義?！掇o源》本“運(yùn)河”是指“功始于吳王夫差,繼續(xù)于隋唐北宋,而大成于元代,明清兩朝,踵而浚之”?！掇o海》本“運(yùn)河”指“元代修浚利用一部分隋唐以來(lái)原有運(yùn)河和某些天然河道,又在今山東臨清、濟(jì)寧間先后開(kāi)鑿了濟(jì)州河、會(huì)通河,在今北京、通縣間開(kāi)鑿了通惠河,形成……”。《中國(guó)大百科全書(shū)》本“運(yùn)河”的內(nèi)容最為詳細(xì),認(rèn)為京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿與演變大致經(jīng)歷了春秋吳國(guó)的邗溝、戰(zhàn)國(guó)魏國(guó)的鴻溝、隋代以洛陽(yáng)為中心的多枝運(yùn)河系統(tǒng)、元明清時(shí)期的南北運(yùn)河,最后形成了由通惠運(yùn)河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、魯北運(yùn)河、魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河、江南運(yùn)河和杭甬運(yùn)河(1988年底連通)構(gòu)成的京杭運(yùn)河。《中國(guó)大百科全書(shū)》對(duì)京杭運(yùn)河的解釋不僅把《辭源》《辭?！分羞\(yùn)河沿用、沒(méi)有明言的隋唐、北宋運(yùn)道確認(rèn)下來(lái),而且還將浙東運(yùn)河與京杭運(yùn)河聯(lián)系在一起。這或許是京杭運(yùn)河擴(kuò)容為中國(guó)大運(yùn)河的最直接依據(jù)吧。但眾所周知,公元584年的廣通渠是隋文帝在漢武帝關(guān)中漕渠的基礎(chǔ)上復(fù)浚的,其開(kāi)創(chuàng)之功當(dāng)在西漢,而非隋煬帝。僅此一點(diǎn),我們就可知中國(guó)大運(yùn)河作為世界文化遺產(chǎn),其命名相較于京杭運(yùn)河、南北運(yùn)河、大運(yùn)河、運(yùn)河更容易產(chǎn)生異議,存在名實(shí)不符的問(wèn)題,它違背了《世界遺產(chǎn)公約》及《實(shí)施<世界遺產(chǎn)公約>操作指南》(簡(jiǎn)稱(chēng)《操作指南》)所要求的完整性原則(此問(wèn)題將另文深入討論)。

回顧“運(yùn)河”一詞名實(shí)演化和中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)申報(bào)過(guò)程,我們不難發(fā)現(xiàn),“運(yùn)河”經(jīng)歷了名實(shí)逐漸一體化的演變過(guò)程,運(yùn)河與南北(大)運(yùn)河、京杭(大)運(yùn)河甚至大運(yùn)河均可以指代元明清三代的運(yùn)河?！爸袊?guó)大運(yùn)河”則是由運(yùn)河、大運(yùn)河、南北(大)運(yùn)河、京杭(大)運(yùn)河擴(kuò)展而來(lái)的,是在當(dāng)代世界文化遺產(chǎn)申報(bào)機(jī)制下產(chǎn)生的一個(gè)地理名詞,它將伴隨著中國(guó)大運(yùn)河申遺的成功而具有當(dāng)代地名學(xué)的價(jià)值和意義。中國(guó)大運(yùn)河成功進(jìn)入世界遺產(chǎn)名錄,既反映了社會(huì)各界對(duì)中國(guó)運(yùn)河、運(yùn)河遺產(chǎn)及其文化遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)識(shí)的深入和申報(bào)世界遺產(chǎn)的熱度,也反映了國(guó)家層面在理解和實(shí)施《世界遺產(chǎn)公約》及《操作指南》等方面水平的提高和升華。