張坤鵬

（浙江交工國際工程有限公司，浙江 杭州 310051）

現(xiàn)階段，隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，運輸量增加尤為明顯，行車比重也得到了擴張。隨著建設(shè)規(guī)模的擴大，以及很多重性車輛的投入應(yīng)用，讓之前的橋梁設(shè)計工作出現(xiàn)很多新的問題，使橋梁公路使用負(fù)擔(dān)大大提升。因此，相關(guān)部門需要對公路橋梁質(zhì)量檢測操作進(jìn)行更新，實現(xiàn)對病害的有效評估操作，并使用正確的加固方式，進(jìn)一步提升公路橋梁質(zhì)量。

1 高速公路橋梁病害的檢測方法

1.1 混凝土強度檢測

現(xiàn)階段，在實際公路橋梁混凝土強度檢測操作之中，常用方式有兩種：第一種為無損檢測法，第二種為鉆取試樣法。 站在無損檢測角度來說， 機械和物理檢測效果最為明顯，但從檢測方式來看，由于豐富性不足，導(dǎo)致工作存在很多局限性，對最終結(jié)果產(chǎn)生了很大影響。因此，為了避免上述問題出現(xiàn)，很多工程在建設(shè)過程中采用兩種或者是兩種以上的方式進(jìn)行檢測操作，最為常見的方法有機械回彈儀法和物理超聲波探測儀法，這兩種方法在混凝土強度檢測上具有重要意義，應(yīng)用范圍也極為廣泛。當(dāng)無損檢測法不能發(fā)揮出效果時，鉆取試樣法便能發(fā)揮出實際價值，之后利用機械對強度進(jìn)行測定。整體來看，所選擇的取樣部位應(yīng)該將代表性特點呈現(xiàn)出來，決不能對后續(xù)公路橋梁使用安全產(chǎn)生影響。

1.2 裂縫檢測

對于實際公路橋梁使用，裂縫危害性極大，當(dāng)出現(xiàn)此類問題后，工作人員需要對公路橋梁進(jìn)行全方位檢測，并與周圍地質(zhì)環(huán)節(jié)相結(jié)合，制定出有效的修復(fù)策略。由于裂縫檢測內(nèi)容較多，工作人員應(yīng)將重點內(nèi)容集中在裂縫出現(xiàn)部位和未來趨勢預(yù)測上。接下來便是對裂縫寬度和分布情況等進(jìn)行了解，還原其基本信息。站在實際裂縫檢測角度來說，工作人員還需要考慮溫度對實際工作的影響。對于裂縫檢測，常用工具有顯微鏡、塞尺等。當(dāng)最終檢測結(jié)果呈現(xiàn)出來之后，工作人員可以將結(jié)果與具體規(guī)范要求進(jìn)行對比，倘若裂縫寬度和數(shù)量等均超過了限定值，工作人員應(yīng)立即采取相關(guān)措施進(jìn)行補救操作[1]。

1.3 承載力檢測

對于整個公路橋梁承載力檢測，常見形式有以下3種：第一，分析計算法； 第二， 試驗法； 第三， 實物比較法。例如，在分析計算法應(yīng)用時，能夠?qū)崿F(xiàn)對橋梁基本信息的綜合檢查，并明確其結(jié)構(gòu)系數(shù)，隨后與實際經(jīng)驗系數(shù)進(jìn)行對比分析，確保整體公路橋梁的全方位評定。而在載荷試驗法應(yīng)用上，其應(yīng)用頻率較高，相關(guān)工作人員可以根據(jù)現(xiàn)場實際載荷試驗，對檢驗橋梁承載力進(jìn)行直接檢測。但在該種試驗工作開閘之前，同樣需要進(jìn)行一系列評估操作，并確定公路橋梁本來的承載力情況。而實物調(diào)查比較法則是根據(jù)實際公路橋段交通情況進(jìn)行全面分析，進(jìn)而得出具體承載力信息，為后續(xù)工作開展創(chuàng)造有利條件。

2 高速公路橋梁病害加固措施

2.1 碳纖維加固技術(shù)的應(yīng)用

很多樹脂類黏結(jié)材料之中含有豐富的碳纖維成分，人們可以通過碳纖維布和混凝土表面的粘接，提升橋梁強度。除此之外，在具體碳纖維制作上，主要以多股連續(xù)纖維和樹脂黏結(jié)加壓操作為主，發(fā)揮膠結(jié)劑作用。另外，膠結(jié)劑更加容易滲透到混凝土之中，形成樹脂混凝土，這也是混凝土強度提升的重要手段。與此同時，由于碳纖維布加壓情況出現(xiàn)，會使得鋼筋和混凝土同時出現(xiàn)變形，協(xié)調(diào)性作用極為明顯[2]。

2.2 粘貼鋼板加固

在黏結(jié)鋼筋板過程中，最為常見的黏結(jié)劑為雙組環(huán)氧樹脂黏結(jié)劑，實際應(yīng)用范圍是混凝土強度較小的位置處，讓相關(guān)結(jié)構(gòu)之間形成一個復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)造，在該種技術(shù)的作用下，整個高度公路橋梁承載能力將會得到大幅提升。由于黏結(jié)鋼板加固等方法在使用時極為便利，技術(shù)可靠性極高，可以將加工效果更好地展示出來。另外，該種方式并不會改變結(jié)構(gòu)整體尺寸，同時不會對原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過度破壞。另外，黏結(jié)鋼板加固形式屬于公路橋梁加固過程中的常用方式，一旦出現(xiàn)混凝土承載能力不足，便會產(chǎn)生相應(yīng)裂縫，此時，黏結(jié)鋼板加固操作價值也會得到進(jìn)一步表達(dá)。需要注意的是，工作人員在鋼板黏結(jié)過程中，需要將構(gòu)件放置到適當(dāng)位置處，確保構(gòu)件承載能力能夠更好地呈現(xiàn)。由于鋼板本身的剛度較大，倘若混凝土表面存在不平整問題，將會對整個混凝土黏結(jié)表面產(chǎn)生很大影響，實際黏結(jié)強度也無法更好地展示出來。因此，在實際加固操作執(zhí)行上，工作人員應(yīng)采用適當(dāng)方法對其進(jìn)行處理，最終提升黏結(jié)效果的本質(zhì)性。

2.3 橋面鋪裝加固方式的應(yīng)用

當(dāng)橋梁出現(xiàn)損壞時，橋面鋪張極容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，之所以會出現(xiàn)該種問題，主要是由于混凝土質(zhì)量沒有達(dá)到具體的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。因此，在實際加固操作上，應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)混凝土材料，實現(xiàn)對混凝土面板的全面修補。另外，站在實際修復(fù)角度來說，還可以應(yīng)用TK聚合物砂漿進(jìn)行修補操作，讓聚合物水泥漿組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)合理變化，維護(hù)其內(nèi)部應(yīng)力朝著合理化方向發(fā)展，強化其變形抵抗力，降低裂縫問題的出現(xiàn)概率。在很多聚合物應(yīng)用時，其液狀體會在混凝土表面出現(xiàn)清凝結(jié)現(xiàn)象，該種情況能夠為混凝土提供保護(hù)，相關(guān)工作人員需要確保該類液體能夠融入水泥顆粒之中。當(dāng)雨季出現(xiàn)后，可以避免滲透問題的大范圍出現(xiàn)，公路橋梁鋼筋梁也會處于有效的使用狀態(tài)之下。所以，在實際混凝土面板修補工作執(zhí)行上，可以借助于TK聚合物砂漿材料，實現(xiàn)修補和加固操作的全面執(zhí)行，強化其混凝土的耐用性能，讓加固效果得到有效保障。當(dāng)公路橋梁墻面出現(xiàn)裂縫時，工作人員應(yīng)該在橋面鋪上一層混凝土，確保梁板高度得到提升，強化其抗彎能力，進(jìn)而降低裂縫的出現(xiàn)概率[3]。

2.4 伸縮縫的維修

首先，U形鋅鐵膨脹節(jié)的維護(hù)。當(dāng)整個鋅鐵板出現(xiàn)老化和開裂等問題時，應(yīng)及時進(jìn)行更新和更換。當(dāng)具體軟填料老化和脫落之后，工作人員應(yīng)首先去除間隙圖樣，隨后注入新的接縫材料。當(dāng)路面層受損后，應(yīng)重新開展有效的鑿刻和重建操作，做好損壞部分的標(biāo)記工作，將舊的材料拆除，展示出新的表層。其次，對鋼板伸縮縫進(jìn)行維護(hù)。當(dāng)鋼板變形之后，螺栓便會出現(xiàn)脫落， 此時工作人員需要更換新的膨脹節(jié)。當(dāng)鋼板和角鋼出現(xiàn)焊接破裂時，需要開展重新連接操作，并提前將污垢去除干凈。最后，在實際橡膠膨脹節(jié)拆除和更換時，橡膠老化現(xiàn)象比較明顯，而且還會出現(xiàn)變形和松動問題。為了避免伸縮縫影響，人們需要以質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，縮短施工周期，降低對交通的影響。

3 結(jié)語

綜上所述，我國在高速公路橋梁修建過程中，不可避免地出現(xiàn)裂縫問題，為此，在具體公路橋梁施工時，需要進(jìn)一步強化施工技術(shù)，維護(hù)其橋梁的整體性應(yīng)用。與此同時，還要對現(xiàn)有橋梁影響力度進(jìn)行控制，根據(jù)實際情況選擇合適的加固技術(shù)，讓公路橋梁顯得更加堅固，延長公路橋梁使用上限，加快我國經(jīng)濟發(fā)展速度。