邱東宇

（廣東粵路勘察設(shè)計有限公司，廣東 廣州 510000）

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，一些原有的低等級公路的通行能力目前已經(jīng)難以滿足交通流量的現(xiàn)實需要，因此要對其進行改擴建。在改造工程中，路線設(shè)計人員應(yīng)充分了解低等級公路由于受原造價等方面的限制，普遍存在路面狹窄的問題，對車速有很大的限制，因此改造工程需要通過路線設(shè)計來加寬路面，并提高其路面的平整性，從而增強公路的通行能力，完善公路的服務(wù)功能。在路線設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合當?shù)氐慕?jīng)濟條件，并根據(jù)公路范圍的地質(zhì)水文特點，盡量減少相關(guān)的拆遷工程，合理確定路線方案，優(yōu)化公路的行車環(huán)境，并確保公路交通的安全暢通。

1 改擴建低等級公路路線設(shè)計要注意的主要問題分析

1.1 改擴建中平面設(shè)計問題在路線設(shè)計中要充分重視

平面設(shè)計問題是在對低等級公路進行改擴建線路設(shè)計中必須高度重視的一個問題。首先是原有公路的路面在使用過程中受到長期碾壓，其與改擴建部門的路面會存在比較明顯的差異，路線設(shè)計人員應(yīng)對此問題有充分的考慮。同時受原有公路平面地形條件的限制，在設(shè)計改擴建部分的平面布局或者景觀營建方面存在較大難度的，設(shè)計人員也可以采取改線等相應(yīng)的變動措施，但是要注意變動的合理性[1]。在路線的平面設(shè)計中，設(shè)計人員要嚴格遵守相關(guān)的設(shè)計規(guī)范，提高平面設(shè)計的協(xié)調(diào)性，通過合理的曲直變化來進行線型設(shè)計，在平面設(shè)計方案中應(yīng)減少突變線型的使用，使路線能夠盡量均衡連貫。同時要對原有公路資源進行充分的利用，減少改擴建工程的土方工程量，從而降低征地等成本投入。

1.2 改擴建中原路線既有問題在路線設(shè)計中必須高度重視

原有低等級公路的性能問題是在進行改擴建工程的路線設(shè)計中所必須高度重視的一個問題。原有低等級公路在其初期規(guī)劃建設(shè)中，在性能設(shè)計方面已經(jīng)受到了一定的制約，而經(jīng)過長期使用后，其性能還會進一步下降。因此設(shè)計人員要詳細調(diào)查原公路的路基情況，以防止在地質(zhì)和路基情況較差的部分實施改擴建工程。同時對原低等級公路設(shè)計中所存在的長大縱坡、急彎、陡坡以及小偏角等與現(xiàn)行路線設(shè)計規(guī)范不符的部分也要進行綜合性的評價分析，并采取相應(yīng)的解決措施，以保證公路交通的安全。此外，路線設(shè)計人員還應(yīng)準確掌握原公路的主要的事故路段以及實際交通流量情況，并在科學(xué)的分析評價后，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標以及具體的投資成本來合理地確定改擴建工程的路線設(shè)計方案。

2 提高改擴建低等級公路路線設(shè)計質(zhì)量的有效策略

在對低等級公路進行改擴建路線設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)積極運用數(shù)字化、信息化的勘察技術(shù)和設(shè)計方法，以準確掌握原有公路的實際情況，相關(guān)的水文地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境情況等。為了提高路線設(shè)計方案的準確程度，在設(shè)計中應(yīng)盡量使用比例尺比較大的地形圖[2]。如果受客觀條件限制，無法采用自動化程度較高的技術(shù)設(shè)備時，設(shè)計人員應(yīng)積極采用專業(yè)設(shè)計軟件來完成三維模型以及相關(guān)圖形文件的構(gòu)建。

2.1 在路線設(shè)計中要優(yōu)化行車環(huán)境

在改擴建工程中的路線設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)對其行車環(huán)境加以優(yōu)化改進。以某三級公路的改擴建工程為例，其原有公路臨山沿河，不僅存在大量的陡急坡，而且其安全性和技術(shù)指標也比較低，是安全事故的多發(fā)路段。因此在對其進行二級公路的改擴建時，路線設(shè)計人員分別提出了按原公路路線進行提升技術(shù)指標的改擴建方案以及改線擴建的路線設(shè)計方案。經(jīng)過對兩套路線設(shè)計方案的對比分析發(fā)現(xiàn)，如果采取原線改擴建方案，不僅只能基本達到40 km/h的設(shè)計時速，而且平面線形的相關(guān)技術(shù)指標依然存在較大的瓶頸。同時其原路線主要位于山體陰坡，一旦在冬季出現(xiàn)降雪情況時，將無法及時實現(xiàn)融雪，其安全風(fēng)險依然較高。此外，原線路采取的是沿河布設(shè)方式，造成該公路一側(cè)臨河一側(cè)臨山，嚴重限制了加寬的空間。而如果采取改線擴建的路線設(shè)計方案，雖然工程費用有所增加，且需要擴大征地面積，但是其技術(shù)指標能夠明顯提高，并為行車安全提供更加可靠的保證，因此經(jīng)過綜合評價分析，決定采取改線擴建的路線設(shè)計方案。

2.2 在路線設(shè)計中要盡量減少拆遷工程

一些低等級公路在原有路線選擇方面存在不合理的問題，其路線兩側(cè)往往存在大量的建筑，既給行車安全帶來了嚴重的風(fēng)險，同時也限制了擴建的空間。以某鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的改擴建工程為例，該公路建成使用時間較長，其通行能力等性能已經(jīng)無法滿足實際需要，然而在沿線地區(qū)存在大量的樓宇房屋，如果采取對原線進行拓寬擴建方案，不僅需要開展大量的拆遷工作，增加工程成本，另外也會嚴重影響當?shù)鼐用竦恼Ｉa(chǎn)生活。因此路線設(shè)計人員在經(jīng)過了實地勘察后，確定了改線的改擴建方案，新的路線設(shè)計方案雖然增加了長度，然而有效減少了拆遷成本，避免了影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ?，從而使改擴建工程得以順利實施。

2.3 在路線設(shè)計中要與當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃相一致

一些建成使用時間較長的低等級公路在當?shù)剡€需要發(fā)揮一部分主干道的作用，不僅嚴重影響了交通的安全暢通，而且對周邊環(huán)境也造成了污染。因此在進行改擴建路線設(shè)計時，應(yīng)進行采取避開主干道、另設(shè)走廊帶的設(shè)計方式[3]。在具體的設(shè)計過程中，還要與當?shù)卣块T加強溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)該地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃以及道路布局來合理選擇改擴建工程的路線線型，并科學(xué)設(shè)計公路工程與街道的交叉平面，盡可能地使公路路線設(shè)計與地方規(guī)劃保持一致。

2.4 在路線設(shè)計中要充分了解改擴建范圍內(nèi)的地質(zhì)條件

在進行低等級公路的改擴建路線設(shè)計時，對工程范圍內(nèi)地質(zhì)條件比較復(fù)雜或者容易發(fā)生坍陷以及滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的路段應(yīng)進行采取改線設(shè)計方式來減少安全風(fēng)險，確保公路交通的安全暢通[4]。以某公路部分路段的改擴建工程為例，其原線路基本都處于采空區(qū)上，甚至多次出現(xiàn)路面塌陷的問題，同時該公路路段中行駛的大型載重車輛較多，對路基的承載能力要求也比較高。根據(jù)此情況，在改擴建工程的路線設(shè)計中采用的改線設(shè)計的方案，避開了采空區(qū)，從而提高了行車的安全性和暢通性。

3 結(jié)語

隨著我國公路交通流量的快速增長，傳統(tǒng)的低等級公路的通行能力已經(jīng)無法滿足實際需要，為了充分利用既有公路路線資源，提高公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率，需要對原低等級公路進行改擴建，而路線設(shè)計是改擴建工程中的核心環(huán)節(jié)，對公路各項功能的實現(xiàn)具有重要的影響。因此設(shè)計人員要全面了解原有公路存在的問題，并結(jié)合公路工程周邊地區(qū)的經(jīng)濟能力和發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)改擴建工程范圍內(nèi)的地質(zhì)水文條件特點合理地進行路線設(shè)計，在確保通行安全的基礎(chǔ)上優(yōu)化行車環(huán)境，改善行車的舒適性和暢通性，推動我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。