黎興銓

（廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530011）

傳統(tǒng)高速公路的使用年限較長，再加上受到環(huán)境因素的影響，一些高速公路已經(jīng)無法達(dá)到新時期的使用標(biāo)準(zhǔn)和要求。特別是針對高速公路的寬度來說，部分傳統(tǒng)高速公路在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計時，由于缺乏對后續(xù)通行量擴(kuò)大的考慮以及受到當(dāng)時經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的限制，使得高速公路已經(jīng)無法達(dá)到當(dāng)前的通行需求。這就需要對高速公路進(jìn)行拓寬，從而更好地保障交通運(yùn)行順暢。但是在現(xiàn)實(shí)情況中，針對高速公路進(jìn)行拓寬時，新舊路基的結(jié)合處實(shí)際固結(jié)時間會有所不同，這會導(dǎo)致新舊路基發(fā)生一定程度的沉降問題，不利于高速公路路基的安全性和平穩(wěn)性。因此，必須要科學(xué)有效的利用路基拼技術(shù)，從而盡可能地降低不均勻沉降問題，保障新舊路基可以有效地發(fā)揮自身效用。

1 高速公路路基拼接施工分析

對高速公路路基實(shí)施拼接的主要目的，就是為了對舊路基進(jìn)行改造，使其可以滿足當(dāng)前更大的交通需求。但是在現(xiàn)實(shí)情況中，高速公路實(shí)施拼接作業(yè)會受到外界環(huán)境因素的影響，其中最關(guān)鍵的就是要對沉降問題進(jìn)行有效的掌控，確保新舊路基產(chǎn)生的沉降差可以被成功的掌控。而且新舊路基的結(jié)合處，承載力很難進(jìn)行很好的控制。因此，在開展路基拼接施工作業(yè)時，必須要提高對結(jié)合處承載力施工的重視，這也是整個施工作業(yè)當(dāng)中最為重要的工作內(nèi)容之一。另外，由于新舊路基在進(jìn)行拼接后會產(chǎn)生不同程度的差異，采取路基拼接技術(shù)就是為了盡可能地減少此類差異的出現(xiàn)，促使新舊路基可以成為統(tǒng)一整體，進(jìn)一步提升高速公路路基的應(yīng)用水平和整體質(zhì)量[1]。

2 路基拼接施工技術(shù)的基本類型

2.1 單側(cè)拼接加寬

在對高速公路進(jìn)行拓寬處理時，應(yīng)用最為廣泛的操作就是單側(cè)拼接加寬。在進(jìn)行施工作業(yè)時，需要對舊路基橫坡進(jìn)行合理地調(diào)整，以便于使其可以滿足新路基的要求。但是在實(shí)際調(diào)整橫坡時，其操作難度較高。采取此種方法進(jìn)行路基拼接，還需要對中央分隔帶進(jìn)行妥善的處理，因此工程總量會有所增加。另外，路基拼接完成后，一般很難保障新舊路基強(qiáng)度相同。

2.2 分離加寬

分離式加寬主要就是在舊高速公路其中一側(cè)或兩側(cè)，結(jié)合公路具體情況重新修建與其方向相統(tǒng)一的高速公路，同時還需要將這兩條公路的路基進(jìn)行有效的分離開來。一般情況下，可以將分離式加寬分為單側(cè)或者雙側(cè)分離加寬。但是無論采取哪種方法都必須要要對二者的路基進(jìn)行良好的間隔，這樣可以使公路工程的平縱面也分離開來。在實(shí)際施工過程中，這種方法需要耗費(fèi)較大的工程量，基本上和重新修建路基的工程量相同，同時在施工上的操作難度也比較大[2]。

2.3 兩側(cè)拼接加寬

除了上述兩種方法外，兩側(cè)拼接加寬方式也是拓寬工程中十分常見的路基拼接方法之一。但是同其他路基拼接作業(yè)而言，這種方法的工程量較小，并且在實(shí)際進(jìn)行施工操作時難度系數(shù)也比較低。在應(yīng)用兩側(cè)拼接加寬技術(shù)時，必須要對新舊路基結(jié)合出現(xiàn)的沉降問題進(jìn)行有效的掌控，這樣才可以確保新舊路基沉降能夠盡可能的相一致，從而更好地完成路基拼接施工作業(yè)。

3 路基拼接施工技術(shù)思路分析

3.1 準(zhǔn)備工作

對于新舊路基的拼接作業(yè)而言，在進(jìn)行施工之前需要有效地落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括：對舊高速公路進(jìn)行全面細(xì)致的勘察，了解其中存在的各種病害問題。完成勘察后，就可以對拼接方案做出有效地調(diào)整和完善。在進(jìn)行勘察時應(yīng)該注意，針對含有軟土路基的一些路段，需要對軟土路基的實(shí)際分布和土質(zhì)等進(jìn)行認(rèn)真勘察和測量，從而為后續(xù)的處理方案提供有力的支持。

3.2 對路基加寬填料進(jìn)行有效掌控

為了確保高速公路在開展路基拼接作業(yè)時更加順利，一般需要合理地應(yīng)用路基填料。選取的填料質(zhì)量也會對新路基施工質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，并且還會對新舊路基結(jié)合后獲得的效果產(chǎn)生一定的作用。因此，需要相關(guān)工作人員需要不斷提高對加寬填料類型的選取和質(zhì)量的重視。另外，在填料當(dāng)中還需要加入適量的添加料，這樣可以確保新路基的使用性能和總體質(zhì)量得到有效的提升。一般比較常用的添加料包括：碎石土、砂礫等，加入添加料之后就能夠有效地提高路基填料的各項(xiàng)性能，使得拼接施工更加順利。比如，針對地基承載力較為薄弱的區(qū)域，就需要在填料中增加一定量的粉煤灰，這樣可以使路堤自重有所減少，路基自重也會出現(xiàn)降低。為了確保新路基強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，還需要在填料當(dāng)中加入一定量的碎石土等，從而確保新舊路基沉降可以協(xié)調(diào)一致[3]。

3.3 選取適宜的碾壓方式

將新路基和舊路基進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，必須要進(jìn)行碾壓操作，這對于二者的結(jié)合效果也會產(chǎn)生較大的影響。因此，需要結(jié)合項(xiàng)目工程的具體情況進(jìn)行分析，科學(xué)地選取適宜的碾壓方式和設(shè)備裝置。為了確保路基拼接作業(yè)可以更加規(guī)范化且操作質(zhì)量得到保障，需要對新路基及其與舊路基的結(jié)合處展開合理的碾壓操作。在實(shí)際進(jìn)行碾壓的過程中，可以選用振動壓路機(jī)，并且可以結(jié)合具體要求增加一定的碾壓次數(shù)，這樣可以提高路基的密實(shí)度，并降低其土體的孔隙率。碾壓除了會對路基結(jié)合處的實(shí)際強(qiáng)度起到較大的影響外，還會對其沉降量產(chǎn)生非常關(guān)鍵的影響。因此，合理的選取碾壓方式具有非常重要是現(xiàn)實(shí)意義。

3.4 對軟土路基進(jìn)行有效處理

在進(jìn)行路基拼接施工時，軟土路基會對整個施工作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。這主要是因?yàn)榫蛙浲谅坊裕涑休d能力、穩(wěn)定性較差，同時孔隙率比較高。這也導(dǎo)致了其力學(xué)性能十分薄弱，所以需要控制軟土路基對拼接施工產(chǎn)生的不良影響，加強(qiáng)對軟土路基的有效處理，保障拼接施工能夠得到順利地落實(shí)。

在開展路基拼接作業(yè)的過程中，一旦遇到軟土路基，可以采取以下幾種方法進(jìn)行處理：首先，利用復(fù)合地基法，在軟土路基當(dāng)中增添旋噴樁，共同完成復(fù)合地基的構(gòu)建，這樣可以使軟土路基有效地提高其承載力；其次，采用表層加固法，在軟土路基上增設(shè)覆蓋層，從而降低荷載對于路基深度的影響。預(yù)壓排水固結(jié)法，其原理就是有效的排出軟土路基中含有的水分，以此來對軟土路基進(jìn)行加固。除了上述幾種方法外，還可以采用換填置換法。就是采取強(qiáng)夯置換法或者動力擠淤等方法來實(shí)現(xiàn)對軟土的置換，并用水泥拌合土進(jìn)行替換，這樣可以有效地增強(qiáng)地基強(qiáng)度，其承載力也可以得到一定程度地提升。合理的利用上述方法，就能夠有效地確保路基拼接的總體質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，針對高速公路拓寬工程而言，路基拼接是整個施工項(xiàng)目當(dāng)中最為關(guān)鍵的部分之一。為了確保拓寬工程在進(jìn)行施工作業(yè)時，各項(xiàng)操作的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需要對項(xiàng)目工程和施工環(huán)境等進(jìn)行綜合分析，并進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。在開始正式施工之前，需要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括：現(xiàn)場勘察、各項(xiàng)測量工作等。還需要注意，在實(shí)際進(jìn)行拼接施工作業(yè)時，必須要科學(xué)合理地應(yīng)用施工技術(shù)，對填料、路基處理等進(jìn)行良好的掌控，切實(shí)保障路基拼接作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。