(成都軌道集團(tuán)有限公司 四川 成都 610051)

一、工程概況

深圳地鐵5號(hào)線是深圳市人民政府與某央企公司合作確定為投融資及施工圖設(shè)計(jì)施工總承包的BT建設(shè)模式項(xiàng)目，其中5305標(biāo)段正線長(zhǎng)約8.195Km，位于深圳市龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)范圍內(nèi)，北起下水徑，南止于百鴿籠站。該標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)工程包括2個(gè)施工豎井、1個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井(80米)和3個(gè)區(qū)間隧道總計(jì)5104.396米，工程合同造價(jià)為3.163億元，合同工期為2008年3月1日至2010年2月28日。

二、項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估

(一)成本風(fēng)險(xiǎn)

1.初步設(shè)計(jì)概算風(fēng)險(xiǎn)

(1)材料價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)：項(xiàng)目施工合同為總價(jià)包干方式，但在初步設(shè)計(jì)概算中存在著部分材料價(jià)中的信息價(jià)中不明確而帶來(lái)造價(jià)偏低的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)定額選取：在不同條件下定額的選取直接影響到工程量清單項(xiàng)目的單價(jià)，對(duì)工程總造價(jià)起著決定性的作用。

(3)措施費(fèi)：在概算編制中存在施工措施費(fèi)漏項(xiàng)問(wèn)題，也會(huì)給工程總造價(jià)帶來(lái)較大影響。

2.合同風(fēng)險(xiǎn)

本標(biāo)段項(xiàng)目采用固定總價(jià)合同，價(jià)格和工程量的風(fēng)險(xiǎn)均由承包商承擔(dān)。固定總價(jià)合同一經(jīng)簽訂，施工方首先要承擔(dān)的是價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，合同履行過(guò)程中的價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)均由施工方承擔(dān)，業(yè)主不會(huì)給予補(bǔ)償。其次，施工方還要承擔(dān)工程量風(fēng)險(xiǎn)。在固定總價(jià)合同中，業(yè)主往往只提供施工圖紙和說(shuō)明，一旦合同工程量小于實(shí)際完成工程量，施工方損失風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

(二)施工技術(shù)、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

本標(biāo)段盾構(gòu)施工工程中遇到上軟下硬復(fù)合地層時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)將難以控制，會(huì)造成隧道軸線產(chǎn)生較大的偏移，地層受到擾動(dòng)了會(huì)造成較大的地面沉降。還存在盾構(gòu)機(jī)在地下穿越江河時(shí)，因施工擾動(dòng)而發(fā)生噴涌的風(fēng)險(xiǎn)、穿越建構(gòu)筑物的地表注漿加固措施不到位、建筑物結(jié)構(gòu)本身存在安全風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)與施工能力、物資資源不足等風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)無(wú)形中加大措施費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。

(三)工期風(fēng)險(xiǎn)

深圳地鐵五號(hào)線項(xiàng)目是第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的配套建設(shè)項(xiàng)目，需在2011年完工，總工期3年。而5305標(biāo)段盾構(gòu)項(xiàng)目合同工期只有24個(gè)月，包括2個(gè)施工豎井，1個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井(80m)和3個(gè)區(qū)間隧道，總計(jì)5104.390m，施工區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、施工干擾大、施工組織困難，給項(xiàng)目工期的兌現(xiàn)帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

三、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的防范和管控措施

(一)成本風(fēng)險(xiǎn)

1.初步設(shè)計(jì)概算的風(fēng)險(xiǎn)防范：

(1)材料價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)防范。對(duì)信息價(jià)中不明確的材料采用較高單價(jià)或自行分析，如噴砼的單價(jià)采用試驗(yàn)室提供的配合比分析取值，砂石水泥及外加劑采用信息價(jià)自行分析。

(2)措施費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)防范。在概算編制中措施費(fèi)考慮充分，如：楊美-上水徑區(qū)間超長(zhǎng)(超過(guò)定額最大長(zhǎng)度為25m的)豎井垂直提升增加罐籠費(fèi)用；所有蓋挖區(qū)間、蓋挖車站材料增加水平運(yùn)輸及垂直提升費(fèi)用；下水徑-長(zhǎng)龍站、長(zhǎng)龍站-布吉客運(yùn)站、布吉客運(yùn)站-百鴿籠區(qū)間增加房屋加固措施費(fèi)用及臨遷補(bǔ)償費(fèi)用；長(zhǎng)龍站-布吉客運(yùn)站增加過(guò)鐵路加固措施費(fèi)用及與鐵路單位協(xié)調(diào)配合費(fèi)用；下水徑-長(zhǎng)龍站、長(zhǎng)龍站-布吉客運(yùn)站、布吉客運(yùn)站-百鴿籠區(qū)間盾構(gòu)增加穿硬巖費(fèi)用；下水徑-長(zhǎng)龍站、長(zhǎng)龍站-布吉客運(yùn)站、布吉客運(yùn)站-百鴿籠區(qū)間采用進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)增加臺(tái)班費(fèi)用；所有暗挖區(qū)間增加排水費(fèi)用等等。

以上在初步設(shè)計(jì)概算編制過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)方有理有據(jù)的充分溝通和協(xié)調(diào)，較好的在初步設(shè)計(jì)概算編制過(guò)程中給予考慮。

2.合同造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)

在項(xiàng)目實(shí)施前，項(xiàng)目部精心組織力量對(duì)各個(gè)工點(diǎn)的工程量進(jìn)行了充分的復(fù)合計(jì)算，對(duì)在施工圖紙工程量計(jì)算出現(xiàn)遺漏、不足和工程量及時(shí)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方給予技術(shù)核定修正，并充分考慮可能出現(xiàn)的合同外工程量。針對(duì)性地制定了“上足措施、打夠數(shù)量、施工圖中得到體現(xiàn)、實(shí)施中靈活善變”的設(shè)計(jì)工作原則。在收到設(shè)計(jì)院施工圖紙后及時(shí)編制施工圖預(yù)算，并將施工圖預(yù)算與設(shè)計(jì)概算進(jìn)行對(duì)比，確保施工圖預(yù)算在設(shè)計(jì)概算內(nèi)，將合同執(zhí)行中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)見性的規(guī)避。

(二)施工技術(shù)、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防范

1.隧道施工過(guò)既有建筑物風(fēng)險(xiǎn)

為確保盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中地表建筑物的安全，在盾構(gòu)穿越建筑物段制定了措施：

(1)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)：土倉(cāng)頂部壓力為1.2bar以上；總推力不大于800噸；掘進(jìn)速度不大于35mm/min；每環(huán)(1.5米)出土量不大于65方；注漿量6～8方。

(2)掘進(jìn)過(guò)程中適當(dāng)加大同步注漿壓力及注漿量，每一環(huán)管片注漿量在6-8m3，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整同步注漿漿液配合比，提高漿液的和易性和可泵性，縮短漿液凝固時(shí)間，及時(shí)有效地填滿管片與圍攻巖間的建筑空隙，防止地表下沉。

(3)在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中要嚴(yán)格控制出土量，做到進(jìn)尺與出土量保持均衡。

(4)推進(jìn)過(guò)程應(yīng)保持盾構(gòu)機(jī)有良好的姿態(tài)，嚴(yán)禁姿態(tài)的急劇起伏，水平和高程偏差控制在±50mm以內(nèi)。減小盾構(gòu)機(jī)上下千斤頂壓力差，上下千斤頂壓力差控制在60Bar以內(nèi)。

(5)根據(jù)地表監(jiān)控量測(cè)數(shù)值，如發(fā)現(xiàn)管片在脫出盾尾后，地表沉降幅度較大(10mm<沉降值<20mm時(shí)對(duì)管片進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，以控制地表繼續(xù)沉降，二次注漿采用雙液漿。

(6)加強(qiáng)地表建(構(gòu))筑物的監(jiān)測(cè)頻率，以地表沉降值調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度、同步注漿量、注漿壓力確保各項(xiàng)監(jiān)測(cè)信息能及時(shí)反饋到施工班組，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

2.盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)河的風(fēng)險(xiǎn)管控措施

(1)盾構(gòu)換刀位置的提前確定

為確保盾構(gòu)順利通過(guò)布吉河及南門墩橋，需在盾構(gòu)到達(dá)布吉河前對(duì)磨損超限的刀具進(jìn)行更換，根據(jù)隧道地質(zhì)情況，換刀位置定在全斷面微風(fēng)化巖層地段進(jìn)行，根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料推斷并結(jié)合渣樣進(jìn)行分析確定了左右線的換刀里程即DK31+745(即推進(jìn)完成第556環(huán))處。

(2)洞內(nèi)措施

根據(jù)布吉河區(qū)域地質(zhì)及水文地質(zhì)條件要求，為預(yù)防存在的掘進(jìn)過(guò)程中的冒頂擊穿河底的等風(fēng)險(xiǎn),針對(duì)性對(duì)盾構(gòu)過(guò)布吉河掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)定:如土倉(cāng)壓力為1.2bar;刀盤轉(zhuǎn)速1.6-1.8r/min;推力不大于800t;推進(jìn)速度≤40mm/min；嚴(yán)格控制每環(huán)出土量≤60m2；注漿量6m2；同時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)的水平和垂直偏差控制在±50mm范圍內(nèi)。

(3)地表措施

①河床監(jiān)測(cè)

在河流兩邊坡腳位置各布設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，沿線路方向間隔4m布置一個(gè)斷面，每天監(jiān)測(cè)2次，沉降和隆起的報(bào)警值為5cm，監(jiān)測(cè)人員必須及時(shí)計(jì)算監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部。

②南門墩橋監(jiān)測(cè)

在橋面兩側(cè)各布置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面，每個(gè)斷面共布設(shè)6個(gè)點(diǎn)，每個(gè)斷面間距5m，每天測(cè)量2次。沉降和隆起的報(bào)警值為2cm(日沉降或隆起不應(yīng)超過(guò)2mm)，監(jiān)測(cè)人員必須及時(shí)計(jì)算監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部。

3.盾構(gòu)下穿鐵路的風(fēng)險(xiǎn)管控

(1)對(duì)鐵路進(jìn)行預(yù)注漿加固

盾構(gòu)推進(jìn)前，對(duì)穿越鐵路進(jìn)行預(yù)加固。下穿區(qū)域鐵路線路兩側(cè)設(shè)四排旋噴樁，樁間范圍內(nèi)路基分層注漿加固。旋噴樁起加固和隔斷及控制變形的作用，加固平面、剖面詳見下圖所示：

圖1 盾構(gòu)下穿廣深鐵路加固縱橫斷面

施工線路下部主加固區(qū)(A)時(shí)對(duì)鐵路線路應(yīng)采取以下保護(hù)措施：采用分層注漿加固，實(shí)施斜孔注漿，并采用復(fù)合漿液，縮短膠凝時(shí)間，以控制注漿壓力和擴(kuò)散范圍，注漿壓力和注漿速度根據(jù)線路軌道變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，減小注漿對(duì)基床的影響。次加固區(qū)(C)采用豎直施做注漿孔，復(fù)合漿液，一次性加固完成。

(2)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的措施

洞內(nèi)措施：對(duì)鐵路下方的盾構(gòu)隧道管片配筋進(jìn)行加強(qiáng)。并根據(jù)地面的監(jiān)測(cè)情況，不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工的各種技術(shù)參數(shù)，合理選定推進(jìn)速度、平衡土壓力、出土量等參數(shù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量。嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量。盾構(gòu)隧道施工完成后，對(duì)隧道管片外1.5m注漿加固。優(yōu)化漿液配比，合理設(shè)定注漿量及注漿壓力，確保掘進(jìn)過(guò)程中地層填充密實(shí)。

洞外措施：增加監(jiān)測(cè)頻率，在鐵路兩側(cè)埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行半小時(shí)一次的跟蹤測(cè)量，并進(jìn)行信息分析，及時(shí)通知井下調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)。及時(shí)對(duì)碎石道床進(jìn)行鋪墊和軌道校正，保持鐵路軌道的平順直。

4.盾構(gòu)在硬巖段掘進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管控

(1)合理調(diào)整刀盤及刀具的布設(shè)：結(jié)合以往在廣深地區(qū)硬巖地層掘進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，采用安裝了滾刀、刮刀和鏟刀的刀盤。布設(shè)主要刀具種類為單刃滾刀、刮刀、齒刀、鏟刀和超挖刀，刀盤設(shè)計(jì)充分考慮了本段巖石較硬且部分角巖的特點(diǎn)，采用重型刀盤，在磨損機(jī)會(huì)較多的部位大量堆焊了網(wǎng)格狀耐磨硬質(zhì)合金。在正常的工作環(huán)境下，在硬巖地層中掘進(jìn)時(shí)，刀盤、刀座和刀盤支承結(jié)構(gòu)能夠抵抗最高單軸抗壓強(qiáng)度達(dá)到150Mpa的強(qiáng)度，不會(huì)出現(xiàn)刀盤變形及超出正常的磨損此外，還在刀盤輪緣上設(shè)計(jì)了3道耐磨合金環(huán)，大大提高了刀盤的耐磨性能，延長(zhǎng)其使用壽命。同時(shí)還要對(duì)刀具進(jìn)行不定期檢查，主要是在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，掘進(jìn)參數(shù)異常，推進(jìn)艱難時(shí)，開倉(cāng)對(duì)刀具進(jìn)行檢查，對(duì)刀具磨損進(jìn)行評(píng)估。

(2)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)：當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在硬巖段中掘進(jìn)時(shí)，主要掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定應(yīng)遵循：“高轉(zhuǎn)速、小扭矩、大推力”的原則。設(shè)定針對(duì)性的掘進(jìn)參數(shù)：①盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在1-2cm/分鐘；②掘進(jìn)模式選用敞開式掘進(jìn)。③總推力控制在18000-22000KN；④刀盤扭矩3000-4000KN.m；⑤刀盤轉(zhuǎn)速在2-3rpm；

(3)合理使用外加劑：盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中，要不斷向工作面噴注泡沫，冷卻水來(lái)潤(rùn)滑及冷卻刀盤。

(三)項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)防范

1.盾構(gòu)始發(fā)井不能按期完工的風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)2010年2月28日實(shí)現(xiàn)隧道洞通的工期目標(biāo)，5305標(biāo)段盾構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)行工期倒排，月掘進(jìn)綜合指標(biāo)到達(dá)220m/月，最高達(dá)到340m/月，盾構(gòu)機(jī)必須在2008年9月底下井，11月初必須始發(fā)。原設(shè)計(jì)的盾構(gòu)始發(fā)井百鴿籠站站前明挖段需在2008年7月底日前提供盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地，但因百鴿籠站拆遷工作復(fù)雜，而同時(shí)施工一個(gè)80m長(zhǎng)的始發(fā)井結(jié)構(gòu)正常需要6個(gè)月的時(shí)間，將要到2009年3月盾構(gòu)機(jī)才具備下井的條件，工期將滯后7個(gè)月，進(jìn)而直接影響到整個(gè)深圳地鐵五號(hào)線全線里程碑工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)上述情況，項(xiàng)目部提出了盾構(gòu)始發(fā)井由車站改為區(qū)間的方案變更，即將盾構(gòu)始發(fā)井位置調(diào)整到布吉客運(yùn)站-百鴿籠站區(qū)間內(nèi)(CK32+625附近)，該場(chǎng)地內(nèi)基本無(wú)房屋拆遷，土地屬于布吉鎮(zhèn)政府下屬的物業(yè)發(fā)展有限公司集體用地，征地相對(duì)比較容易，有利于盾構(gòu)始發(fā)井先行施工，保證盾構(gòu)區(qū)間及整個(gè)5號(hào)線按總工期要求完成。通過(guò)以上始發(fā)井位置的變更，布百區(qū)間盾構(gòu)井于2008年9月底提供了盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)條件，11月12日該區(qū)間盾構(gòu)基本按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了始發(fā)，為整個(gè)工期的實(shí)現(xiàn)提供了保證。

2.硬巖地層段導(dǎo)致盾構(gòu)無(wú)法掘進(jìn)通過(guò)

通過(guò)詳勘報(bào)告和地質(zhì)補(bǔ)充勘察資料顯示，在該標(biāo)段下水徑站～長(zhǎng)龍站區(qū)間穿越了人工堆積層、殘積層、全風(fēng)化角巖層、強(qiáng)風(fēng)化角巖層、中風(fēng)化角巖層、微風(fēng)化角巖層。其中Ⅵ級(jí)圍巖長(zhǎng)約55m(單延米)；其中Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)約573.491m(單延米)。區(qū)間巖石強(qiáng)度高，有些巖石高達(dá)362MP，已近遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了投入的海瑞克盾構(gòu)機(jī)最大破巖強(qiáng)度150MP的極限值，無(wú)法正常掘進(jìn)，工期無(wú)法保證。

針對(duì)上述情況，項(xiàng)目標(biāo)部從工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、工程規(guī)模大小、鄰近地下及地面環(huán)境等因素考慮，并從地鐵施工方法的可實(shí)現(xiàn)性、安全性、適應(yīng)性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性、工期進(jìn)度及對(duì)周圍環(huán)境影響等多個(gè)方面綜合考慮，將部分盾構(gòu)施工無(wú)法保證工期的區(qū)間工法做相應(yīng)的調(diào)整，采用礦山法先行開挖及施作初支，盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過(guò)的方式來(lái)通過(guò)硬巖段，既有效降低了工期風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)，又避免了工期延誤造成的施工成本的增加。

(四)合同工期的風(fēng)險(xiǎn)防范和管控

(1)依據(jù)短板理論，實(shí)行工期預(yù)警。對(duì)影響兌現(xiàn)工期的盾構(gòu)推進(jìn)、礦山開挖等關(guān)鍵工序、薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)短板理論，實(shí)施重點(diǎn)控制，突破“生產(chǎn)瓶頸”，同時(shí)按照確保洞通工期的要求，制定了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、出洞和礦山法開挖完成、二次襯砌開始等若干里程碑節(jié)點(diǎn)工期，并對(duì)這些節(jié)點(diǎn)工期實(shí)行預(yù)警管理，超出節(jié)點(diǎn)工期15天就列為Ⅰ級(jí)預(yù)警，10天為Ⅱ級(jí)預(yù)警，5天為Ⅲ級(jí)預(yù)警，不同預(yù)警等級(jí)采取不同措施進(jìn)行管理，確保整個(gè)施工生產(chǎn)始終處于均衡生產(chǎn)狀態(tài)，避免因搶工增大工程投入和風(fēng)險(xiǎn)。

(2)嚴(yán)格工序管理，確保過(guò)程連續(xù)。用工序的時(shí)間和質(zhì)量來(lái)保證工期，既必要也必須，為此項(xiàng)目部制定了工序管理辦法，規(guī)定了一些主要工序的作業(yè)時(shí)間和工序質(zhì)量，避免因上道工序占用下道工序時(shí)間，工序質(zhì)量不合格，返工影響整個(gè)施工過(guò)程的連續(xù)。如項(xiàng)目部在盾構(gòu)施工時(shí)規(guī)定從停機(jī)拼管片到恢復(fù)推進(jìn)時(shí)間為50分鐘等，從而保證了施工過(guò)程的連續(xù)性，有利于促進(jìn)施工生產(chǎn)。

(3)做好生產(chǎn)準(zhǔn)備管理，促進(jìn)均衡生產(chǎn)。項(xiàng)目部把生產(chǎn)準(zhǔn)備單獨(dú)列為一個(gè)管理范圍，每一道工序開工前按照設(shè)備、材料等進(jìn)行全面準(zhǔn)備，使人、機(jī)、料、法、環(huán)符合要求，決不允許停工待料、人等機(jī)或機(jī)等人現(xiàn)象出現(xiàn)，過(guò)程中的準(zhǔn)備實(shí)行“打包包干”，指定專人負(fù)責(zé)準(zhǔn)備工作，從而促進(jìn)均衡生產(chǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的有效管理，BT模式施工管理下的深圳地鐵5號(hào)線5305標(biāo)段盾構(gòu)項(xiàng)目較好地控制了成本、施工技術(shù)以及相關(guān)的安全質(zhì)量、合同工期等一系列風(fēng)險(xiǎn)，保證了項(xiàng)目得以順利按計(jì)劃實(shí)施，并取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，該標(biāo)段盾構(gòu)項(xiàng)目于2008年3月1日開始實(shí)質(zhì)性進(jìn)場(chǎng)組織實(shí)施，于2008年11月12日實(shí)現(xiàn)全線首發(fā)，于2010年2月5日實(shí)現(xiàn)全線貫通，比原定計(jì)劃提前23天完成，初步核算實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益5000多萬(wàn)元。該項(xiàng)目在兌現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)、安全質(zhì)量管理、文明施工管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面上均被譽(yù)為同一施工線上的標(biāo)桿項(xiàng)目，是深圳市地鐵施工領(lǐng)域的明星工程和市質(zhì)檢站唯一免檢單位，獲廣東省安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良樣板工地等殊榮。