周玉婷 中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務(wù)段

2014年以來，杭州工務(wù)段（以下簡稱工務(wù)段），通過對普速鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的不斷探索和實踐，按照“有利于安全控制、有利于提高設(shè)備質(zhì)量、有利于提高勞動生產(chǎn)率”的原則，不斷優(yōu)化線路養(yǎng)修資源配置，發(fā)揮車間主體，專業(yè)主導作用，初步形成了具有杭州工務(wù)段特色的線路養(yǎng)修管理體制，線路養(yǎng)修管理改革初見成效。工務(wù)設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在改革過程中作為分析養(yǎng)修病害，指導周期性養(yǎng)修計劃下達等，發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)作用，本文通過對現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作現(xiàn)狀的分析，提出了優(yōu)化設(shè)備統(tǒng)計管理的建議及意見。

1 工務(wù)統(tǒng)計管理工作現(xiàn)狀

1.1 管理系統(tǒng)形式多樣

工務(wù)段目前下設(shè)安全科、路基橋隧科、線路科、調(diào)度科、保武科、材料科、職教科、辦公室、勞人科、財務(wù)科等共10大科室，統(tǒng)計管理工作由線路科主管，各科室根據(jù)分管各項具體統(tǒng)計工作。統(tǒng)計數(shù)據(jù)日常采集、修改、保存查詢等，由各科室使用不同的管理系統(tǒng)完成。

例如，線路科、路橋科使用鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)（PWMIS）進行日常線路、橋梁、隧道等統(tǒng)計數(shù)據(jù)的管理；安全科使用道口管理系統(tǒng)進行道口統(tǒng)計數(shù)據(jù)管理；保武科使用進行封閉設(shè)施統(tǒng)計數(shù)據(jù)的管理；材料科進行軌道車統(tǒng)計數(shù)據(jù)的管理。另為配合工務(wù)修程修制改革，線路、路橋科分別使用工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)及鐵路橋隧建筑檢養(yǎng)修系統(tǒng)，對“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”五大生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行盯控管理。

1.2 數(shù)據(jù)龐大

以鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)（PWMIS）為例，目前本系統(tǒng)內(nèi)存儲自2006至2018年共十三年數(shù)據(jù)，僅線路部分計20余萬條。且每年數(shù)據(jù)量均在不斷增加。圖1顯示自2013～2017年線路設(shè)備數(shù)據(jù)量增長情況。由圖中可以看出，僅僅線路部分數(shù)據(jù)的增長量五年內(nèi)已達到45%。

圖1 2013～2017年線路設(shè)備數(shù)據(jù)量增長情況示意圖

1.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集以人工錄入為主要方式

按照《鐵路運輸統(tǒng)計規(guī)則》（鐵總[2015]226號）的要求，工務(wù)設(shè)備統(tǒng)計對應(yīng)統(tǒng)設(shè)報1～7報表，每年度統(tǒng)計一次，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集采用人工收集方式，依據(jù)竣工資料、LKJ數(shù)據(jù)及現(xiàn)場測量獲得，再由統(tǒng)計人員根據(jù)系統(tǒng)要求逐條進行人工錄入或修改。

2 統(tǒng)計管理存在的問題

2.1 各統(tǒng)計系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法共享

雖然設(shè)備統(tǒng)計基礎(chǔ)工作均采用系統(tǒng)管理的方式，但每個信息系統(tǒng)各自獨立，研發(fā)技術(shù)及數(shù)據(jù)庫語言也各不相同。采用的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)也不相同。許多系統(tǒng)是在不同的軟、硬件平臺環(huán)境中開發(fā)的，各自都有自身的運行環(huán)境要求，其運行方式、使用方式和信息數(shù)據(jù)的編碼格式都不同。每個系統(tǒng)都有自己的基層數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)就像是位于不同房間貨物，沒法知道他們哪些是相同的，哪些是不同的，需要的時候也只能進入不同的系統(tǒng)進行查詢和取用。信息資源綜合利用水平不高，難以獲得跨專業(yè)的整體視圖，難以開展部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同等諸多問題。

顯然，這給統(tǒng)計人員的日常使用管理帶來了極大的不便。由于各個系統(tǒng)的不兼容，數(shù)據(jù)不共享，為了更改多個系統(tǒng)相同的數(shù)據(jù)信息，對于同一個用戶來說，必須針對不同的系統(tǒng)進行多次更改。時間和精力造成極大的浪費。

2.2 數(shù)據(jù)時效性差、利用率不高

一直以來，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是一年匯總一次，從時間點上來說反映的只是上年末（本年初）的設(shè)備狀態(tài)，而對于年中所發(fā)生的設(shè)備變動，都不能及時進行數(shù)據(jù)更新。這樣，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就不可避免的存在著時效性差的問題，影響了它的準確度和可靠度。加之數(shù)據(jù)的修改工作均由人工完成，不可避免地存在遺漏和錯誤。久而久之數(shù)據(jù)的可信度下降，僅僅拿來年度做匯總使用，而日?；静挥?。特別是經(jīng)過多年積累，各業(yè)務(wù)領(lǐng)域都積累了海量的歷史數(shù)據(jù)，由于缺乏有效的技術(shù)手段及方法，大量有價值的信息處于“冬眠狀態(tài)”。以2017年為例，工務(wù)管理信息系統(tǒng)涉及年度數(shù)據(jù)共計34684余條，而用于設(shè)備統(tǒng)計年報的數(shù)據(jù)僅僅涉及其中的1%。數(shù)據(jù)利用率低，大量有價值的數(shù)據(jù)未被有效開發(fā)利用。

2.3 統(tǒng)計工作深度不夠

目前使用的數(shù)據(jù)系統(tǒng)大多只能提供數(shù)據(jù)匯總、查詢等傳統(tǒng)的功能。只是簡單的取代手工報表,普遍缺乏決策支持功能。設(shè)備統(tǒng)計工作停留于表面，只有寬度，沒有深度。統(tǒng)計人員對大量數(shù)據(jù)進行錄入、修改、增加等工作，僅僅得到幾張統(tǒng)計匯總報表，卻沒有依托龐大的數(shù)據(jù)量，開展進一步的分析和討論，用數(shù)據(jù)的變化來預(yù)測設(shè)備的變化狀態(tài)，數(shù)據(jù)的決策功能沒有被開發(fā)。統(tǒng)計工作浮于表面未發(fā)揮其真正作用。

3 優(yōu)化建議

設(shè)備統(tǒng)計的目的是通過大量數(shù)據(jù)的采集、編輯來掌握宏觀的生產(chǎn)現(xiàn)狀，最終預(yù)測設(shè)備狀態(tài)發(fā)展趨勢。為管理層提供重要的決策依據(jù)。對企業(yè)有著重要的經(jīng)濟意義。如何讓一個個統(tǒng)計數(shù)字“活”起來，值得我們認真思考和實踐。

3.1 實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享

“工欲善其事，必先利其器”。數(shù)據(jù)共享是提高統(tǒng)計工作效率的前題。由于各統(tǒng)計系統(tǒng)的異構(gòu)和相互獨立性，使得數(shù)據(jù)間相互關(guān)聯(lián)性較差。例如通過工務(wù)管理系統(tǒng)可以查詢到某段線路鋼軌的生產(chǎn)日期、長度、軌型、大中修年度等信息，而要進一步了解此段線路日常動、靜態(tài)檢查的情況則要登陸工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法進行直接關(guān)聯(lián)。為了解決這個問題，可以利用先進的數(shù)據(jù)庫共享技術(shù)，將各種各樣的鐵路信息系統(tǒng)連接在一起，邏輯上形成一個巨大的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉庫，為用戶提供一體化的智能信息平臺。用戶可通過單一入口訪問數(shù)據(jù)倉庫的所有信息。從而將各信息系統(tǒng)的信息孤島連為一個整體的信息大陸。通過數(shù)據(jù)共享，使得數(shù)據(jù)將形成網(wǎng)狀的聯(lián)系關(guān)系，獲得設(shè)備的多方位的數(shù)據(jù)信息。

3.2 提高統(tǒng)計業(yè)務(wù)水平，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量

數(shù)據(jù)管理人員的素養(yǎng)及業(yè)務(wù)水平是直接設(shè)備統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，管理人員必須熟悉掌握運用各項規(guī)章及相關(guān)技術(shù)標準。主管工程師要定期進行強化培訓及考試，拓寬知識面及自身素質(zhì)修養(yǎng)。

作為一名設(shè)備統(tǒng)計人員，要不斷突破自我，嘗試新方法新工藝，除了要有扎實的基礎(chǔ)知識及專業(yè)素養(yǎng)，還要具有與時俱進的思想意識，以及敏銳的觀察能力。不僅僅需要掌握工務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)知識和規(guī)章制度，還要學會跨專業(yè)、多角度思考問題，具備一定的決策理念和分析水平。

3.3 改進統(tǒng)計工作方法，助力工務(wù)修程修制改革

為適應(yīng)工務(wù)養(yǎng)修體制改革，面對日益增長的設(shè)備數(shù)量，設(shè)備統(tǒng)計工作要從傳統(tǒng)的統(tǒng)計方法中尋找突破口，改變設(shè)備統(tǒng)計僅僅是匯總、查詢的舊思想，依靠先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不斷開發(fā)嘗試統(tǒng)計新方法，學會用數(shù)據(jù)說話，利用好現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)合安全風險管理等知識，全方位、多角度盯控設(shè)備，讓數(shù)據(jù)實現(xiàn)決策支持功能。

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法基本以人工現(xiàn)場采集、人工錄入為主。效率低下，更容易因為人為因素造成數(shù)據(jù)錄入和采集的錯誤?？梢砸揽縂IS（地理信息系統(tǒng)）及GPS定位的方法更加準確地采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的準確性和實效性。在數(shù)據(jù)可信度大大提高后，才會有更多地部門關(guān)注和使用數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的動態(tài)管理。

每年工務(wù)系統(tǒng)組織車間進行線路設(shè)備年檢，通過對線路設(shè)備狀態(tài)的全面排查，來確定歷年大中修提報計劃。一直以來，年檢的工作思路基本是以車間人工現(xiàn)場檢查為主要手段。按每個車間檢查工區(qū)每日投入檢查人員12人來計算，年檢工作持續(xù)20天左右，產(chǎn)生勞力費用大約201萬元左右。如果能夠結(jié)合設(shè)備統(tǒng)計，依靠數(shù)據(jù)對線路狀態(tài)先進行全面掌握，再有的放矢進行現(xiàn)場確認和檢查，可減少約50%的人工投入。在不久的將來實現(xiàn)用數(shù)據(jù)提供優(yōu)化資源分配方案,進行基礎(chǔ)設(shè)施維護、改擴建等中短期劃和戰(zhàn)略規(guī)劃；甚至提供操作仿真，預(yù)見病害發(fā)展趨勢，將成為設(shè)備統(tǒng)計工作的趨勢。

4 結(jié)束語

設(shè)備統(tǒng)計工作如同改革的鋪路石，穩(wěn)固的基礎(chǔ)，必將撐托起安全生產(chǎn)這座摩天大樓。設(shè)備統(tǒng)計工作的優(yōu)化不能一蹴而就，只有依靠領(lǐng)導層的高度重視，管理人員的認真敬業(yè)、一絲不茍，群策群力，才能夠日臻完善。