黃小俊

（廣西交通一卡通有限公司，南寧530022）

1 引言

公交系統(tǒng)的運營信息系統(tǒng)是現(xiàn)代公交企業(yè)公司管理城市業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，支撐和保障交通信息采集分析與融合技術(shù)?，F(xiàn)代化公交信息的交互經(jīng)歷著“以車為本、公交優(yōu)先、需求管理”三個階段。以倫敦為例，目前應(yīng)處于更高層次的需求管理階段，一部分是如擁擠收費等的需求管理和系統(tǒng)管理。北京城市交通目前正由公交優(yōu)先向更高層次發(fā)展，如現(xiàn)在討論比較熱烈的需求管理政策，包括下一代的新技術(shù)和智慧交通應(yīng)用，這個關(guān)鍵時期也是智能公交近幾年發(fā)展的土壤環(huán)境。每一個發(fā)展中城市公交系統(tǒng)的高效運營，取決于交通運營管理和智能公交信息系統(tǒng)車輛等設(shè)施條件，技術(shù)手段的高速更新也是對智能公交的支持。目前，我國城市普遍存在的城市交通問題是設(shè)施投入不足、管理信息采集與融合等智能信息技術(shù)的核心基礎(chǔ)手段落后和系統(tǒng)營運效率低，車輛運行速度基礎(chǔ)之一是如何在公共交通領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用，其次才是如何將眾多的營運車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的智能公交信息系統(tǒng)[1]。

2 智能公交信息采集與融合技術(shù)

智能公交系統(tǒng)基于GPS、GRS 等技術(shù)的綜合運用，延伸出來的智能交通信息物理融合云控制系統(tǒng)包括交通大數(shù)據(jù)云計算、交通流智能預(yù)測、交通流云控制調(diào)度等核心技術(shù)。核心思想是對網(wǎng)絡(luò)連接的計算資源進行統(tǒng)一管理和調(diào)度，公交部門可分析出某一條公交線路的客流分布、客流特征等數(shù)據(jù)，從而更能精準(zhǔn)地進行公交線網(wǎng)的優(yōu)化、調(diào)整，不斷提升公交服務(wù)的精準(zhǔn)度與效率等。為讓市民享受到更普惠、更智能、更高效和更便捷的公交服務(wù)，緊跟“移動支付+大數(shù)據(jù)”大趨勢，堅持力推“互聯(lián)網(wǎng)+公交”發(fā)展，構(gòu)成一個計算資源池向交通路網(wǎng)設(shè)備以及終端用戶提供按需服務(wù)。

信息獲取的主要手段是數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)是計算機與外部世界聯(lián)系的橋梁，是獲取信息的重要途徑[2]。智能公交客流監(jiān)控、付費、調(diào)度以及車輛定位等子系統(tǒng)中都積累了海量數(shù)據(jù)，然而這些數(shù)據(jù)沒有得到充分的應(yīng)用。在國家戰(zhàn)略背景下，有效利用海量的智能公交行業(yè)數(shù)據(jù)，對于促進智能公交行業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。數(shù)據(jù)的收集可以促成數(shù)據(jù)的融合，實現(xiàn)公交信息智能化，數(shù)據(jù)融合主要優(yōu)勢在于：充分利用不同時間與空間的多傳感器數(shù)據(jù)資源，采用計算機技術(shù)按時間序列獲得多傳感器的觀測數(shù)據(jù)，在一定準(zhǔn)則下進行分析、綜合、支配和使用。獲得對被測對象的一致性解釋與描述，進而實現(xiàn)相應(yīng)的決策和估計，使系統(tǒng)獲得比其各組成部分更為充分的信息。

當(dāng)前的運輸公司原有的信息系統(tǒng)是比較落后和簡單的系統(tǒng)，缺乏溝通，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化交通對信息管理和服務(wù)的要求，需要建立信息資源組織體系統(tǒng)一的、功能強大的綜合信息管理平臺。智能公交還具有監(jiān)測監(jiān)督功能，即在公交客運公司下屬的每輛車上建立相對獨立的監(jiān)控、報警系統(tǒng)，利用無線網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，將各個獨立的子系統(tǒng)接入監(jiān)控管理平臺中。實現(xiàn)區(qū)域人員管理、車輛集中停放、統(tǒng)一編制、統(tǒng)一指揮調(diào)度，在更大的范圍內(nèi)的動態(tài)優(yōu)化和配置，公交運營成本有所減低，公交應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平提高。

3 智能公交市場規(guī)模與市場容量

我國的公交發(fā)展經(jīng)歷了早期較純粹的計劃發(fā)展到推向市場，然后“十二五”期間，又重新回歸公益主體的屬性，根據(jù)課題研究統(tǒng)計，目前中心城市公交市場份額多樣化，但是公益性還是堅持了主體地位。如今公交線路有4.89 萬條，增長36%；運營線路89.4 萬km，增長33%；公交車輛56.2 萬輛，增長24%；年客運量765.4 億人次，增長7%。我國最早關(guān)于智能公交的定義來自國家重點科技攻關(guān)項目“中國智能運輸系統(tǒng)體系框架”，包括不停車收費、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9 個方面。從2011年起，近5年來，受益于相關(guān)鼓勵政策的發(fā)布和落實，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長率超過30%。隨著智慧城市建設(shè)進程的加快，未來的市場規(guī)模仍將保持快速增長，中國智能公交市場容量不斷攀升，特別是普通公交解決方案和DVR（數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)）解決方案，不僅占據(jù)絕對市場份額，而且增長速度迅猛。響應(yīng)國家號召，市場也有所行動，2018年4月18日，杭州公共交通云科技公司與螞蟻金服、阿里云、數(shù)夢工廠等合作伙伴，正式對外發(fā)布了“公交數(shù)據(jù)大腦”，指的是阿里云“城市數(shù)據(jù)大腦”，其實“公交數(shù)據(jù)大腦”是在阿里云城市數(shù)據(jù)大腦的基礎(chǔ)上進行行業(yè)深化的產(chǎn)物。自2017年6月成立開始，公交云圍繞用戶體驗構(gòu)筑生態(tài)，構(gòu)建新型互聯(lián)網(wǎng)公共出行平臺，融合了螞蟻金服、杭州公交集團等生態(tài)架構(gòu)和能力。隨之，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”形式出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)公交中供需不匹配、信息不對稱的問題，從一定程度上提升了公交出行的吸引力。滴滴優(yōu)點作為融合互聯(lián)網(wǎng)基因（滴滴出行）和傳統(tǒng)公交基因（深圳巴士集團）的新型出行服務(wù)公司，擁有獨特的資源優(yōu)勢。滴滴優(yōu)點一方面在賦能傳統(tǒng)公交，另一方面不斷地豐富公交出行產(chǎn)品，先后推出了固定線路的“優(yōu)點巴士”和無固定線路的“優(yōu)加小巴”。2018年8月20日，濟南公交聯(lián)合滴滴出行推出濟南定制公交“愛巴士”，首批39 條線路正式上線運營，打造“智慧公交”出行服務(wù)模式。從總體上看，中國城市公共交通發(fā)展仍比較滯后，更多家庭選擇私車出行，一線城市高峰期擁堵成常事，部分城市甚至計劃需開通擁堵費，根據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，當(dāng)前中國中心城市公交出行分擔(dān)率不到30%，據(jù)中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)報告，預(yù)計到2020年，中國智能交通領(lǐng)域投資額將達到1820 億元人民幣，智能公交行業(yè)作為智能交通的核心組成部分，未來發(fā)展空間十分廣闊。

4 結(jié)語

智能公交系統(tǒng)為解決提高城市道路交通效率，減少城市交通擁堵、空氣污染，降低交通事故提供了新的途徑。數(shù)據(jù)的融合提供同級控制中心之間的數(shù)據(jù)交換，從而提高整個公交運營管理系統(tǒng)的運營效率。其次，公交信息化的體系建設(shè)，如北斗定位系統(tǒng)，在建設(shè)指南中提出鼓勵采用雙模的車載設(shè)備，另外還有新能源車的監(jiān)測需求，根據(jù)工信部新的要求，新能源公交車將全部納入監(jiān)控范圍。智能公交下一步可能要向服務(wù)方向發(fā)展，“十三五”規(guī)劃中也提倡建設(shè)云調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)。再次，公交信息化的深度開發(fā)，數(shù)據(jù)的深度利用，基于大數(shù)據(jù)的公交系統(tǒng)優(yōu)化、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的出行信息服務(wù)等為了根本改善公交運營管理，僅僅依靠先進的無線通信、自動定位技術(shù)遠遠不夠，還必須依靠外部運行環(huán)境的改善，如政府的支持，政府管理部門提供公交調(diào)度服務(wù)、公交個性化信息服務(wù)以及公交行業(yè)監(jiān)管服務(wù)。通過“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+公交線路規(guī)劃”的融合，實現(xiàn)乘客需求與公交線路供給的直接銜接，為公交出行提供層級式線網(wǎng)，達到城市公交線網(wǎng)規(guī)劃與站點布局的合理性。到如今，現(xiàn)代智能公交站臺建設(shè)方向大體已經(jīng)確定，如語音報站、無線WiFi、監(jiān)控功能、故障檢測功能等都可根據(jù)需求設(shè)計定制，智能公交系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)未來可期。