周宇

（中國(guó)神華能源股份有限公司軌道機(jī)械化維護(hù)分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯010300）

1 影響大型養(yǎng)路機(jī)械化施工質(zhì)量的主要因素

1.1 影響線路搗固的主要因素

第一，道床板結(jié)。部分鐵路長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有經(jīng)過(guò)維修過(guò)，部分鐵路存在非法道口，在對(duì)這些嚴(yán)重板結(jié)地段進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)對(duì)搗固車的作業(yè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。正常情況下，搗鎬應(yīng)該在枕下進(jìn)行作業(yè)，因?yàn)檎硐虏攀且粋€(gè)有效的作業(yè)范圍。如果枕下的位置還是板結(jié)區(qū)的話也就是與道床厚度不足的情況一致，在進(jìn)行搗固作業(yè)之后的線路在很短時(shí)間之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)一些不均勻下沉或者幾何尺寸發(fā)生變化等問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路的高低或者是水平出現(xiàn)誤差，影響鐵路線路的質(zhì)量。第二，機(jī)床松軟，翻漿冒泥。在一些線路中間會(huì)出現(xiàn)由于基床土質(zhì)不佳、路拱破壞引起的無(wú)法有效排水等問(wèn)題，這就會(huì)對(duì)基床土質(zhì)造成影響，減弱基床的承載力。利用搗固車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，就會(huì)對(duì)基床造成破壞，影響鐵路線路的質(zhì)量。第三，扣件松動(dòng)。在一些正在進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的地段，搗固車在開始作業(yè)之前會(huì)將調(diào)高墊板取出，但這時(shí)就可能出現(xiàn)沒(méi)有擰緊扣件等問(wèn)題，造成扣件松動(dòng)，影響作業(yè)質(zhì)量[1]。

1.2 影響道岔?yè)v固的主要因素

首先，在進(jìn)行道岔?yè)v固作業(yè)時(shí)，可能會(huì)受到電務(wù)設(shè)備的干擾，所以難度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，容易形成空吊板現(xiàn)象，一旦產(chǎn)生這種現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)基本軌和尖軌的密貼關(guān)系造成很大影響；其次，道岔和曲線這兩者之間應(yīng)該保持一定的距離，但是實(shí)際現(xiàn)象是有一些道岔與曲線之間的距離比較小，這就加大了養(yǎng)護(hù)的難度。

1.3 影響鋼軌打磨的主要因素

對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨作業(yè)，可以有效地修復(fù)鋼軌在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題以及表面存在的缺陷，緩解鋼軌的惡化程度，延長(zhǎng)鋼軌的使用期限，提高鋼軌表面的光潔度，減少車輪與鋼軌之間出現(xiàn)的噪音[2]。但是鋼軌打磨作業(yè)也會(huì)受到很多因素的影響。首先，當(dāng)前很多施工人員對(duì)于鋼軌的實(shí)際情況了解不到位，所以在進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)時(shí)會(huì)缺乏針對(duì)性，這就對(duì)鋼軌打磨的質(zhì)量造成了極大影響；其次，施工人員的職責(zé)意識(shí)比較弱，專業(yè)素質(zhì)水平也比較低，但是鋼軌打磨工作對(duì)精細(xì)度的要求較高，需要有責(zé)任心而且專業(yè)素質(zhì)水平高的人才，因此，施工人員必須不斷提高自身的專業(yè)水平，增強(qiáng)自身的職責(zé)意識(shí)，才能夠更好地進(jìn)行打磨工作；最后，車輛的良好狀態(tài)對(duì)于鋼軌打磨也非常重要，但是當(dāng)前很多新設(shè)備的使用提高了打磨以及養(yǎng)護(hù)工作的難度。

2 大型養(yǎng)路機(jī)械化施工質(zhì)量的控制方法

2.1 線路搗固質(zhì)量的控制方法

線路搗固的質(zhì)量控制對(duì)于鐵路工務(wù)工程大型養(yǎng)路機(jī)械化施工的質(zhì)量有重要意義。因此，想要控制線路搗固的質(zhì)量首先要確保機(jī)械處于良好的狀態(tài)。在進(jìn)行作業(yè)之前，要檢查機(jī)械的硬件是否完好無(wú)損，各零部件是否能夠正常工作，也要對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，保證機(jī)械各個(gè)參數(shù)準(zhǔn)確無(wú)誤，符合實(shí)際工作情況，這樣才能為保證搗固車作業(yè)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。其次，也應(yīng)該注意合理輸入基本起道量。在正常情況下，如果基本起道量的范圍是20～40mm，作業(yè)后軌面的下沉量就會(huì)比較小而且下沉也會(huì)比較均勻。如果基本起道量超過(guò)40mm，作業(yè)后軌面的下沉量就會(huì)比較大，而且下沉并不均勻，會(huì)影響整體的作業(yè)質(zhì)量。因此，施工人員應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況合理輸入基本起道量，減少橫向與縱向的誤差[3]。

2.2 道岔?yè)v固質(zhì)量的控制方法

第一，對(duì)于單開道岔?yè)v固來(lái)說(shuō)，因?yàn)閱伍_道岔較輕，起撥道的難度比較小，所以作業(yè)組織會(huì)比較小。在作業(yè)過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)由于撥道量過(guò)大不密貼引起的擠岔情況，應(yīng)該提前安裝鉤鎖器。如果機(jī)械上安裝有防爬裝置的話，應(yīng)該在作業(yè)之前將防爬裝置拆除，否則會(huì)影響撥道的效果。第二，在對(duì)可動(dòng)心道岔進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，需要大量的人工輔助，雖然可動(dòng)心道岔的重量比較重而且使用的時(shí)間也比較長(zhǎng)，所以養(yǎng)護(hù)的難度比較小，但是仍然需要施工人員的配合。第三，除了單開道岔以及可動(dòng)心道岔之外還有交渡道岔。在對(duì)交渡道岔進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，會(huì)牽涉很多環(huán)節(jié)，比較復(fù)雜且需要一定的人工輔助。

2.3 鋼軌打磨質(zhì)量的控制方法

鋼軌打磨的質(zhì)量控制可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別是曲線地段打磨以及直線地段打磨。

2.3.1 曲線地段打磨

曲線地段會(huì)受到很多因素的影響，所以打磨方式有所不同。由于曲線的上股和下股的磨損程度不一致，所以上股和下股的打磨方式就會(huì)有一些差別，應(yīng)用各種不同的打磨方式能夠有效改變車輪與鋼軌之間的接觸關(guān)系，改善行車狀況。此外，當(dāng)車輛行駛在曲線地段上就會(huì)做圓周運(yùn)動(dòng)，這就會(huì)導(dǎo)致鋼軌同時(shí)受到?jīng)_擊力、重力以及離心力等力量的綜合作用。如果車輛在行駛的過(guò)程中不改變速度就會(huì)做勻速曲線運(yùn)動(dòng)，上股和下股的角速度不一致，極易導(dǎo)致正在行駛的車輛的股鋼軌擦傷。另外，車輛在曲線地段上是保持高速運(yùn)動(dòng)的，所以鋼軌的上股和車輪的塌面就一直保持著一種緊貼的狀態(tài)，受到曲線超高等多種因素的影響，就會(huì)使正在行駛的車輛出現(xiàn)一定的滑動(dòng)摩擦，導(dǎo)致鋼軌的工作邊出現(xiàn)擦傷等問(wèn)題，影響鋼軌的使用時(shí)間，不利于行車的安全性和穩(wěn)定性。因此，對(duì)于曲線半徑比較小的地段，在選擇打磨方式時(shí)會(huì)選擇非對(duì)稱打磨的方式。這種打磨方式主要是通過(guò)打磨曲率半徑比較小的圓弧來(lái)增加曲率的半徑。例如，將半徑為80mm 的圓弧打磨成半徑為100mm 的圓弧，這樣不僅能夠改變車輪與鋼軌之間的接觸部位，還能夠增加車輪與鋼軌之間的接觸面積，減少接觸壓力，防止裂紋的形成[4]。在對(duì)曲線地段進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)打磨上股鋼軌，而下股鋼軌如果為出現(xiàn)明顯的問(wèn)題可以減少打磨的次數(shù)，這樣才能夠更好地修復(fù)上股以及下股鋼軌中存在的缺陷。

2.3.2 直線地段打磨

直線地段打磨相對(duì)來(lái)說(shuō)比曲線地段打磨的難度要小一些，因?yàn)檐囕v在直線地段行使時(shí)除了接頭，其對(duì)左右兩邊鋼軌造成的磨損程度類似，通過(guò)最普通的打磨方式就能夠修復(fù)問(wèn)題。如果車輛在行使的過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)、跳動(dòng)等情況，在打磨時(shí)可以使用接近零度的砂輪。在實(shí)際工作的過(guò)程中，不同的打磨方式會(huì)產(chǎn)生不同的打磨速度。在最初進(jìn)行打磨時(shí)通常使用砂輪進(jìn)行打磨，這時(shí)打磨速度可以放緩，在打磨即將完成時(shí)可以適當(dāng)?shù)丶涌齑蚰サ乃俣?，這樣可以對(duì)鋼軌進(jìn)行精細(xì)打磨，有利于提升鋼軌表面的光潔度[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)日新月異，機(jī)械種類更新?lián)Q代的速度極快，在鐵路工務(wù)線路維修任務(wù)日益繁重的情況下，如何選擇養(yǎng)護(hù)機(jī)械、如何合理利用養(yǎng)路機(jī)械，提高鐵路線路的質(zhì)量是值得深思的問(wèn)題。因此，鐵路部門應(yīng)該對(duì)鐵路工務(wù)工程大型養(yǎng)路機(jī)械化施工質(zhì)量的控制方法進(jìn)行深入研究，不斷提高施工效率與施工質(zhì)量，促進(jìn)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展以及人民生活水平的提高，從而推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。