何 琨，蔡庭婷，張 斌

(黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院，湖北 黃岡 438002)

隨著我國汽車制造工業(yè)水平的不斷提升，汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量也跟汽車工業(yè)強國的差距越來越小，在汽車維修行業(yè)開始出現(xiàn)“七分養(yǎng)三分修”的說法，而且在汽車故障檢修工作中發(fā)現(xiàn)越來越多的汽車故障是人為因素造成的，與其檢修完畢以后發(fā)現(xiàn)故障成因不如在診斷過程中去分析推斷，使汽車故障檢修過程中少走彎路。汽車故障診斷方法很多，在本文我就不用一一列舉，這里重點介紹在故障問診過程中怎樣運用故障成因分析來診斷故障，這是一種能在故障診斷過程中達到“事半功倍”效果的方法。

汽車發(fā)生故障的因素有兩種，一種是自然因素，是指汽車在正常使用與維護條件下由于不可抗因素形成故障。如使用環(huán)境中的水分、油污、灰塵、或腐蝕性物質(zhì)侵入到電路中引起接觸不良，汽車的使用過程中，零件會產(chǎn)生自然磨損、疲勞損傷、零件變形、元件老化等引起。另一種是人為因素，是指由汽車設(shè)計制造、維修配件質(zhì)量、使用與維護等方面引起。本文通過引用兩篇故障診斷實例來說明汽車故障因果關(guān)系分析方法在故障檢修中的運用，并介紹其重要性和必要性。

案例一

故障現(xiàn)象

一輛2012年款上汽榮威350S轎車行駛7.9萬公里車內(nèi)地板有積水現(xiàn)象，且大雨天氣尤為嚴(yán)重。

故障原因分析

車內(nèi)積水的原因一般有兩種，一是空調(diào)系統(tǒng)排水異常，二是車門窗、天窗等部位漏水，該車雨天積水，且下大雨天氣最為嚴(yán)重，排除是空調(diào)系統(tǒng)漏水的可能。車門漏水故障是車門部分常見故障之一，其原因一般有五類：①車門底部排水孔堵塞；②車門密封膠條損壞使車門與門框密封不良而漏水；③車門內(nèi)部雨簾或卡扣等部位不良；④車門鎖限位調(diào)整不當(dāng)；⑤車身變形使車門與門框存在配合間隙而漏水。

故障診斷與排除

1.確認(rèn)故障癥狀：由于該車正遇到下大雨天氣來店檢修，車門漏水情況非常明顯，打開車門進行檢查，發(fā)現(xiàn)兩個后門附近地板位置都存在積水現(xiàn)象，右后門附近位置最為嚴(yán)重，車內(nèi)積水情況如圖1所示。

2.問診：針對此車故障現(xiàn)象，對車輛的故障史、相關(guān)故障部位是否請人修理和拆裝過進行詳細(xì)詢問和了解。經(jīng)詢問得知該車門漏水情況已持續(xù)了一個多月，先后疏通過排水孔、調(diào)整過車門鎖限位、最近更換了車門密封條，漏水問題依舊沒有解決。車門漏水現(xiàn)象在小雨的天氣不會出現(xiàn)，洗車過程也沒見漏水情況；車輛沒有出過重大碰撞事故及車門部位鈑金修理史；曾在一次內(nèi)飾改裝過程中拆過4個車門的內(nèi)飾板。

3.外觀檢查：車門底部排水孔未發(fā)現(xiàn)堵塞情況；車門膠條沒有老化和破損跡象；車門鎖限位正常；沿著車門漏水的水流痕跡仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)水跡延伸到車門飾板與車門接縫處，車門底部的水跡如圖2所示，看來漏水部位在車門飾板與車門之間，初步確定故障部位在雨簾或車門卡扣等部位。

圖1 兩個后門門檻和地板周圍的積水

圖2車門底部與車門飾板連接處的水跡

4.故障檢修：拆下右后車門飾板，檢查雨簾，未發(fā)現(xiàn)破損和脫膠情況；對漏水痕跡進行檢查發(fā)現(xiàn)從車門的一個卡扣眼處開始，到車門底部都有水跡，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該眼處對應(yīng)的卡扣已缺失(漏裝)。用同樣的方法拆檢左后車門，發(fā)現(xiàn)也是此處漏水，對應(yīng)處的卡扣雖然沒有漏裝，但卡扣已斷裂損壞，造成卡扣眼處向車內(nèi)滲水，對兩車門的漏水部位安裝上新的車門卡扣后漏水的故障徹底排除。

5.故障小結(jié)：車內(nèi)積水是汽車維修工作中經(jīng)常會遇到的故障，對此要引起重視，故障檢修過程中，首先要確定積水原因是空調(diào)排水異常還是車身相關(guān)部位漏水等，然后確定故障具體部位(故障點)。在確定故障點時要觀察仔細(xì)，最好現(xiàn)場模擬漏水情況，以保證診斷的準(zhǔn)確性，該故障車先后到店檢修多次，由于先前沒有進行細(xì)致的問診分析和詳細(xì)的外觀檢查，單憑經(jīng)驗判斷故障，導(dǎo)致診斷多次失誤，造成了車輛檢修人力和財力的浪費。

在故障診斷過程中要明確一點，汽車上的任何故障的產(chǎn)生都是有因果關(guān)系的，在故障問診環(huán)節(jié)就應(yīng)初步確定這個關(guān)系。該起故障案例中車門漏水情況是因內(nèi)飾的改裝過程中，工人拆卸車門板時損壞門板卡扣引起的，或有些時候遇到的其他故障可能是因為保養(yǎng)、維修引起的，還有些是因車輛使用操作不當(dāng)引起的等，總之，應(yīng)先確定故障是人為因素引起的還是自然因素引起的；先確定故障范圍，再確定故障具體部位。故障診斷過程中要做到故障因果關(guān)系明確，故障檢修思路清晰，注重細(xì)節(jié)。

案例二

故障現(xiàn)象：一輛2014年款別克英朗1.6L轎車行駛9.5萬公里，行駛途中發(fā)動機故障燈突然點亮，故障代碼內(nèi)容顯示凸輪軸位置信號不良。

故障原因分析

凸輪軸位置傳感器信號異常故障原因有三類，一是傳感器不良，二是線路不良，三是電腦工作不良。

故障診斷與排除

1.了解故障特征：經(jīng)詢問得知該車除發(fā)動機故障燈點亮以外無其他明顯故障癥狀，于是調(diào)取發(fā)動機系統(tǒng)故障代碼，故障代碼內(nèi)容顯示凸輪軸位置信號異常；清除故障代碼后試車，一切正常，但客戶在回家途中車輛發(fā)動機故障燈再次點亮，返回店里再次調(diào)取故障代碼，依然顯示凸輪軸位置信號異常。

2.問診：發(fā)動機故障燈點亮故障先后已持續(xù)了一個多星期；之前因此問題請人修理過，且清洗了發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油路但問題沒有最終被解決；該車定期到4S店做保養(yǎng)，最近的一次保養(yǎng)更換了正式皮帶和發(fā)電機皮帶等，做這次保養(yǎng)之前沒有亮過發(fā)動機故障燈。針對此車故障特征，對車輛故障史、相關(guān)部位是否請人修理過、拆裝過哪些地方、車輛保養(yǎng)情況和保養(yǎng)項目等進行詳細(xì)詢問和了解。

3.故障檢修：對凸輪軸位置傳感器及其線路進行檢測，均未發(fā)現(xiàn)異常，考慮到更換正時皮帶過程可能會影響到配氣相位，且該車故障是在更換正時皮帶之后才出現(xiàn)的，決定重新拆卸和安裝發(fā)動機正時皮帶，并對正時部分作詳細(xì)檢查。在核對正時標(biāo)記時發(fā)現(xiàn)，始終存在大約半個齒位的偏差，但正時皮帶等配件都是正常規(guī)格的，對此有些費解。在觀察的過程中發(fā)現(xiàn)曲軸正時帶輪外表面有被鐵錘敲打過的痕跡，顯然這里是被拆裝過，于是對曲軸正時帶輪拆下檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部定位平鍵缺掉一半(如圖3所示)，而且缺掉的那部分已丟失，這顯然是人為造成的，更換一新的曲軸正時帶輪后故障現(xiàn)象消失。

圖3 定位鍵破損的曲軸正時帶輪

4.故障小結(jié)：該故障是由于曲軸正時帶輪內(nèi)部定位鍵破損導(dǎo)致正時相位波動引起的，由于相位波動幅度不大，因此沒有出現(xiàn)明顯的加速不良等故障現(xiàn)象，但發(fā)動機電控系統(tǒng)已判斷出凸輪軸位置傳感器信號異常，如果檢修當(dāng)中僅僅局限在傳感器及其線路部分是找不出問題的。

前一次維修過程中清洗了發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油路，但問題沒有最終解決，顯然是技術(shù)人員判斷為可變氣門正時系統(tǒng)油路不暢，這種分析思路是沒有問題的，但出現(xiàn)這種情況的時候會出現(xiàn)車輛加速無力和可變氣門正時裝置故障代碼，在沒有確切診斷依據(jù)情況下給出診斷結(jié)論是不可取的。

該案例是一起典型的因汽車維修技術(shù)人員維修操作不當(dāng)造成車輛故障的案例，這種情況不容忽視。由于近些年來我國汽車后市場不斷擴大，大量新的從業(yè)人員不斷涌入，加之汽車維修行業(yè)、企業(yè)相關(guān)管理體制和質(zhì)量保證體系不夠完善，這是我們不得不面對的一個階段，在車輛故障診斷環(huán)節(jié)要對此引起足夠重視。