氫能源汽車遠(yuǎn)不如電動汽車那么普及，也不像電動汽車那么容易買到，尤其在美國。未來或許是另一番情景。特斯拉公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Elon Musk對氫燃料電池嗤之以鼻，公開稱其為“令人難以置信的愚蠢”，但這并沒有阻止豐田(Toyota)、本田(Honda)和現(xiàn)代(Hyundai)等實(shí)力強(qiáng)大的汽車制造商開發(fā)燃料電池汽車(FCEVs)。雖然目前道路上沒有很多的氫能源汽車，但這種特殊形式的可再生能源在商業(yè)得到了廣泛認(rèn)可。氫不僅可以為車輛提供動力，而且有多種用途。在美國最重要的應(yīng)用領(lǐng)域就是物資搬運(yùn)設(shè)備。遍布美國40多個(gè)州的倉庫和配送中心有超過 23 000 輛燃料電池驅(qū)動的叉車在運(yùn)行。

美國加州已經(jīng)有39個(gè)公共加氫站，另有25個(gè)正在建設(shè)中。阻礙氫燃料汽車發(fā)展的主要障礙之一是它們的成本。目前，購買氫燃料汽車和加燃料都很昂貴。例如，現(xiàn)代(Hyundai)的Nexo燃料電池汽車是這家汽車制造商在美國最昂貴的汽車，起價(jià)為59 345美元，遠(yuǎn)高于其燃油驅(qū)動的圣達(dá)菲(Santa Fe)汽車，后者的大小與之相當(dāng)，但售價(jià)僅為24 250美元。目前，汽車制造商負(fù)責(zé)支付加州境內(nèi)氫燃料汽車的加氫費(fèi)用，但這不可持續(xù)。最終消費(fèi)者將承擔(dān)這一成本。根據(jù)凱利藍(lán)皮書，豐田的Mirai、本田的Clarity Fuel Cell和現(xiàn)代的Nexo燃料電池汽車的燃料成本估計(jì)為4 495美元/a。

從目前來看，電動汽車比氫能源汽車擁有巨大的先發(fā)優(yōu)勢。電動車更為經(jīng)濟(jì)，并且有可利用的充電設(shè)施，更加方便。雖然電動車有這些優(yōu)點(diǎn)，但在應(yīng)對氣候變化的過程中，隨著人們對燃料電池技術(shù)關(guān)注度的增加，以及制氫成本的逐漸降低，氫能源汽車有可能成為真正的競爭者。