國(guó)際海事組織船用燃料新規(guī)(IMO 2020)不僅會(huì)影響船用燃料和船運(yùn)業(yè)，也會(huì)影響基礎(chǔ)油煉制行業(yè)，而這些影響實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。在某些情況下，煉油廠為獲得更大的利潤(rùn)，可能會(huì)減少輕質(zhì)基礎(chǔ)油的產(chǎn)量，而選擇生產(chǎn)更多的船用柴油(MGO)。在未來(lái)幾個(gè)月，MGO的價(jià)格會(huì)上漲，基礎(chǔ)油生產(chǎn)的利潤(rùn)已經(jīng)被擠壓了一段時(shí)間。IHS Markit公司預(yù)計(jì)2020年底前新的低硫燃料油成本在500～600美元/t。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年全球?qū)GO的需求會(huì)迅速增加，而基礎(chǔ)油消費(fèi)量相對(duì)平穩(wěn)。實(shí)際上，低硫石油組分目前已經(jīng)在新加坡和馬來(lái)西亞海上進(jìn)行了浮式儲(chǔ)存，據(jù)推測(cè)這正是為了應(yīng)對(duì)年底低硫燃料油需求可能大漲的情況。

SBA咨詢公司預(yù)計(jì)，2020年底輕質(zhì)低硫原油和重質(zhì)高硫原油的價(jià)差預(yù)計(jì)會(huì)擴(kuò)大5～6美元/bbl(1 bbl≈159 L)。而加工輕質(zhì)低硫油會(huì)降低基礎(chǔ)油產(chǎn)量，也會(huì)影響質(zhì)量，對(duì)重質(zhì)高硫原油的需求也將降低。但不是所有的基礎(chǔ)油生產(chǎn)商都能轉(zhuǎn)而生產(chǎn)MGO?；A(chǔ)油生產(chǎn)中的副產(chǎn)品高硫渣油以前被用于生產(chǎn)船用燃料，而現(xiàn)在必須要尋找其他的用途。有些生產(chǎn)Ⅰ類(lèi)基礎(chǔ)油的廠家可能會(huì)遇到問(wèn)題。這些煉油廠的重質(zhì)餾分，有一半以上被用于生產(chǎn)低價(jià)的高硫燃料，若不能將這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，則這些煉油廠可能會(huì)關(guān)?；A(chǔ)油裝置，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)餾分油。

對(duì)煉油廠來(lái)講，運(yùn)輸物流成本也是個(gè)問(wèn)題。通過(guò)船舶、鐵路或卡車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀咀罱K會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。船運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)在2020年增加25%～40%，陸路運(yùn)輸費(fèi)會(huì)增加3%～6%。

也有人預(yù)計(jì)1.4 Mbbl/d的煉油能力會(huì)關(guān)閉。但美國(guó)墨西哥灣地區(qū)的煉油廠能夠調(diào)整燃料結(jié)構(gòu)，獲得最大的利潤(rùn)。歐洲煉油廠不會(huì)有較大改變，但亞洲的煉油廠已經(jīng)開(kāi)始做準(zhǔn)備，如中國(guó)和新加坡的煉油廠正在增加Ⅱ類(lèi)基礎(chǔ)油產(chǎn)能，或是增加加氫處理能力來(lái)生產(chǎn)低硫燃料。