張博

摘要：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：運營安全;預(yù)防對策;處理對策

1地鐵運營系統(tǒng)主要危險因素分析

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

地鐵運營安全不僅涉及人-車輛-軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備（信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)）等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。

1.1 人為因素

（1）火災(zāi)

乘客違章攜帶危險品上車，乘車時常違章吸煙且煙蒂處置不當。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發(fā)火災(zāi)的原因。

（2）相撞事故

處于高速移動狀態(tài)的列車，伴隨著高風(fēng)險，一旦瞬間的設(shè)備異?；蛉藛T違章操作，可能造成撞車危險。

（3）擁擠

車站內(nèi)乘客密度過大，超出了各種設(shè)備的設(shè)計負荷;在大客流的情況下，站臺一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時有發(fā)生。

（4）不慎落入和故意跳入軌道

長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當時列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運營時間。

（5）恐怖襲擊

針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面：a、爆炸活動;b、生化及放射性恐怖襲擊;c、縱火。此外，恐怖分子也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道制造混亂等手段發(fā)動突然襲擊。

1.2系統(tǒng)因素

地鐵一般都是采用先進的現(xiàn)代化設(shè)備，由于設(shè)備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設(shè)備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統(tǒng)因素等。

（1）火災(zāi)

地鐵車輛、供電設(shè)備、機電設(shè)備內(nèi)存在的大量電氣設(shè)備，一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致地鐵火災(zāi)事故;車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發(fā)生火災(zāi)危險。

（2）地鐵列車脫軌

線路設(shè)計或鋪設(shè)不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導(dǎo)致列車脫軌;列車超速、列車走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌;地鐵軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。

（3）供電停止

地鐵列車、線路設(shè)備等存在老化或不良現(xiàn)象，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障將導(dǎo)致停電。

（4）觸電傷害

地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計不周、防護不當?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害。

1.3管理因素

對員工業(yè)務(wù)進修學(xué)習(xí)督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故，如調(diào)度錯誤，供電停止，信號系統(tǒng)不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發(fā)生后應(yīng)急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應(yīng)該加強員工的基本能力訓(xùn)練，提高員工的應(yīng)急處理能力。

1.4社會因素

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，將造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。近年來地鐵接連不斷地發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等社會災(zāi)難。

2地鐵運營事故的預(yù)防對策

2.1 加強對乘客和工作人員的教育

由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統(tǒng)計表明，大多數(shù)重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。

2.2建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)（FAS）。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展?？刂浦行模∣CC）應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

2.3制定應(yīng)急方案并進行模擬演練

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運營的原則。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。它的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置和事故處理與恢復(fù)正常運行。要保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。

3 事故發(fā)生后的處理對策

3.1 乘客的安全疏散問題

根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)，乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散是造成嚴重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時的安全疏散是整個地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。在一到兩小時不能恢復(fù)交通的情況下，地鐵公司要趕緊聯(lián)系公交公司，在各個地鐵出口處設(shè)有開往不同地方的專車，來有效疏導(dǎo)乘客。

3.2 建立事故處理專家系統(tǒng)

地鐵事故的分析和處理是一項復(fù)雜的、經(jīng)驗性很強的技術(shù)工作，地鐵發(fā)生事故的原因很多，要求快速、有效、準確地識別故障原因并采取有效措施及時恢復(fù)地鐵正常運行，是一個值得深入研究的工作。近年來，在安全科學(xué)領(lǐng)域中計算機技術(shù)已與安全管理、安全評價、風(fēng)險分析預(yù)測等工程技術(shù)廣泛結(jié)合，并且推動了安全科學(xué)發(fā)展的進程。利用計算機準確及高速度的科學(xué)計算功能進行安全分析、事故診斷、安全決策等任務(wù)。目前，地鐵普遍安裝了計算機監(jiān)控系統(tǒng)，但對狀態(tài)監(jiān)測的作用沒有得到充分發(fā)揮，需要有一個后臺的故障處理和分析系統(tǒng)來實現(xiàn)對監(jiān)控信號的處理，充分實現(xiàn)對系統(tǒng)的智能化監(jiān)控，提高整個監(jiān)控系統(tǒng)利用率。

結(jié)束語

總之，綜上所述，地鐵的出現(xiàn)有效地解決了城市交通擁堵、汽車尾氣污染等眾多的問題，對促進城市健康發(fā)展、構(gòu)建和諧的社會做出了巨大的貢獻。因此，就需要我們始終將保證地鐵的安全放在首要的位置，視保證地鐵的安全運行與同生命，同時借鑒國內(nèi)外先進的管理經(jīng)驗，提高和完善抗災(zāi)能力，確保乘客的安全，最終確保地鐵運營安全水平的進一步提高。

參考文獻

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