2019年1月14日，由中鐵隧道局集團有限公司與洛陽LYC軸承有限公司(簡稱洛軸)聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺直徑11 m級盾構主軸承在洛陽下線，將用于首臺再制造大直徑泥水盾構，標志著我國進一步突破國產(chǎn)大直徑盾構主軸承研制關鍵技術瓶頸，對我國盾構制造與再制造完全國產(chǎn)化具有重要意義。

此次下線的國產(chǎn)主軸承直徑4.8 m，質(zhì)量約20 t，能夠滿足大直徑盾構連續(xù)使用10 000 h。

為打破大直徑盾構主軸承技術壁壘，中鐵隧道局集團有限公司始終堅持盾構核心部件從修理到再制造，再到國產(chǎn)化研制的道路。與洛軸等專業(yè)機構聯(lián)手，利用開展大直徑盾構再制造契機，依托航空精密軸承國家重點實驗室的創(chuàng)新平臺，結合前期6 m級盾構主軸承在合肥成功應用所積累的工作數(shù)據(jù)，針對產(chǎn)品高剛性、高強度、高可靠性、長壽命的工況特點，發(fā)揮在盾構軸承研發(fā)行業(yè)領先的技術優(yōu)勢，創(chuàng)新加工方法和加工技術，相繼攻克了帶預緊軸承的設計方法、浮動滾道加工方法及控制技術等行業(yè)技術難題，尤其是通過大膽自主創(chuàng)新，解決了制約盾構軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心技術難題，填補了國內(nèi)研發(fā)此類產(chǎn)品的空白，實現(xiàn)了此類產(chǎn)品中國造。

盾構作為安全高效的隧道及地下工程施工的大型專用設備，在我國被廣泛使用，目前國內(nèi)保有量已近2 000臺，且每年還在以200臺左右的速度增長。作為一種短使用周期、高價值成本設備，隨之而來的是盾構“老齡化”不斷加劇，大量盾構面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其進行再制造具有極大的社會效益和經(jīng)濟效益。但盾構的關鍵部件——主軸承一直被少數(shù)國際軸承企業(yè)壟斷。

此次國內(nèi)首臺11 m級盾構國產(chǎn)主軸承研發(fā)成功，將進一步推動盾構核心部件國產(chǎn)化，打破大直徑主軸承技術壁壘，對盾構制造及再制造完全國產(chǎn)化具有跨越意義。

據(jù)了解，該產(chǎn)品下線后，將應用于國內(nèi)首臺再制造大直徑泥水盾構，承擔中鐵隧道局集團有限公司承建的舟山魯家峙海底隧道項目的掘進任務。中鐵隧道局集團有限公司將高度關注設備使用情況，為后續(xù)工作積累數(shù)據(jù)，為盾構這一國之重器全面實現(xiàn)“中國造”打好基礎。