北京電子科技職業(yè)學(xué)院 嚴(yán)霄蕙 李郭記

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”京津冀一體化物流配送背景分析

1.1 國家政策支持

2015年國務(wù)院積極推動“互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”，商務(wù)部頒布了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，文中的核心觀點表明：“互聯(lián)網(wǎng)+流通”將解決兩個瓶頸問題——電商“最后一公里”的問題及打破電商“最后一百米”的瓶頸，意味著完善配送、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建物流體系勢在必行。李克強總理在2015年政府報告強調(diào)指出要推進京津冀協(xié)同發(fā)展，尤其要在交通與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面取得實質(zhì)進展。2014年2月26日，習(xí)近平總書記主持召開專題會研究京津冀協(xié)同發(fā)展，將其上升為國家戰(zhàn)略。尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+”快速發(fā)展背景下，為京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展帶了前所未有的時代機遇。

1.2 京津冀一體化核心規(guī)劃內(nèi)容

京津冀一體化核心規(guī)劃的主要內(nèi)容是對北京市、天津市以及石家莊、保定、廊坊、唐山、秦皇島、滄州等圍繞北京和天津的河北省部分地級市的各政府職能管理部門之間或不同行業(yè)、企業(yè)之間相互合作，優(yōu)勢互補以獲取社會效益的增值，其中核心功能區(qū)包括北京市、天津市、保定市、廊坊市等。實現(xiàn)京津冀一體化、交通一體化，物流一體化是其基礎(chǔ)和前提。

一體化物流的實施可以通過物流活動的合作將不同職能部門或不同企業(yè)相互溝通和聯(lián)系。隨著市場國際化，相關(guān)物流活動所覆蓋的范圍更廣及所形成業(yè)務(wù)鏈條更長；同時物流活動變化導(dǎo)致市場競爭核心因素也發(fā)生了變化，不再聚焦于成本，更注重活動時間及服務(wù)/產(chǎn)品質(zhì)量。尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)發(fā)展推動下，企業(yè)實施監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈條的變動與趨勢，確保自身資源的合理配置。這種情況促使信息成為企業(yè)業(yè)務(wù)活動管理的核心要素，在實現(xiàn)信息集成基礎(chǔ)上促進物流活動集成。物流活動集成要求對企業(yè)物流活動的全過程進行統(tǒng)一規(guī)范管理，打破物流環(huán)節(jié)間的運作障礙與壁壘，實現(xiàn)貨物在企業(yè)業(yè)務(wù)鏈條流動效率，壓縮貨物的整個環(huán)節(jié)存儲周期，減少貨物在業(yè)務(wù)鏈條中存量，促使企業(yè)提升管理水平，降低自身的物流成本，增強企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。

將物流一體化核心內(nèi)容外延擴展到整個供應(yīng)鏈，同時將整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)有效融入京津冀區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必將嚴(yán)格要求區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)間建立深度的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，促使實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈上相關(guān)資源重新組合與優(yōu)化，打破原有業(yè)務(wù)模式，形成互利共贏的經(jīng)營思想，最終提高整個社會的經(jīng)濟效益，消除阻礙區(qū)域供應(yīng)鏈有效運作的關(guān)鍵因素，通過成員企業(yè)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”信息共享平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流運作密切合作，構(gòu)建最適宜的物流運行組織結(jié)構(gòu)與流程，共同實現(xiàn)物流運作效率提升、物流成本有效降低，快速便捷服務(wù)于京津冀區(qū)域內(nèi)客戶，從而使得整個供應(yīng)鏈競爭力不斷增強，通過物流一體化最終實現(xiàn)京津冀一體化。

京津冀一體化促使企業(yè)組織以新的形式出現(xiàn)，原有的企業(yè)要在新的市場中立足生存，其生產(chǎn)組織和資源配置方式必將發(fā)生質(zhì)的變化，必須利用更多的外部資源，對于物流的需求不斷擴大，物流布局隨之也必將發(fā)生變革，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化等問題也就應(yīng)運而生。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”京津冀一體化中物流配送中心的確立

2.1 物流配送中心在整個供應(yīng)鏈中地位

物流配送中心作為供應(yīng)鏈具備重要影響力的物流活動節(jié)點，在整個供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)中處于紐帶鏈接的核心地位，有效銜接著供應(yīng)鏈上游企業(yè)及下游企業(yè)各個成員間貨物流動、信息流轉(zhuǎn)等職能運作。作為物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。物流配送中心除了包含物流活動的核心功能要素之外還同時具備了備貨、揀貨、配載等配送作業(yè)的主要功能。在整個供應(yīng)鏈尤其物流系統(tǒng)中，物流配送中心起著承上啟下的關(guān)鍵作用，在一個區(qū)域中選取不同數(shù)量、類型和規(guī)模的物流配送中心將直接影響到企業(yè)的投資收益、企業(yè)物流成本、企業(yè)業(yè)務(wù)績效及長期發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略等。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”京津冀一體化的實施中需要規(guī)劃各種類型的配送中心，充分發(fā)揮物流配送中心的協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)作用，以改善京津冀地區(qū)投資環(huán)境，使京津冀地區(qū)供貨適應(yīng)該地區(qū)不同時間、季節(jié)的需求變化，增強京津冀區(qū)域競爭能力；通過建立區(qū)域、城市配送中心實現(xiàn)京津冀地區(qū)流通的社會化水平，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟帶來的規(guī)模效益；通過建立提供專業(yè)化儲存、包裝、加工、配送、信息等系統(tǒng)服務(wù)的物流配送中心，實現(xiàn)京津冀地區(qū)物流一體化；通過配送中心的配送功能連接各個部門和各項經(jīng)濟功能促進京津冀地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟的快速增長；同時利用配送中心對于連鎖制經(jīng)營的巨大作用，加快商品在京津冀地區(qū)乃至全國范圍的周轉(zhuǎn)，促進業(yè)務(wù)的擴大發(fā)展，加速我國現(xiàn)代化物流業(yè)的整體發(fā)展，對于京津冀地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)的資源進行優(yōu)化配置，提高全社會經(jīng)濟運行質(zhì)量。

2.2 物流配送中心選址分析

京津冀一體化物流配送中心選址就是在京津冀地區(qū)進行物流配送中心的規(guī)劃過程：即確定一個或幾個合適的地址設(shè)置配送中心。在京津冀一體化物流系統(tǒng)總體布局中配送中心的設(shè)置是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。配送中心的位置一旦確立就會投入很大的建設(shè)資金，且對于日后配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平都起著非常重要的作用，配送中心一旦建成就需要長期經(jīng)營，以期回收前期建設(shè)資金。

配送中心的選址采用定性和定量相結(jié)合的方法，首先通過市場調(diào)研獲得在京津冀地區(qū)對于配送可能產(chǎn)生的影響因素，然后采用層次分析法對影響配送中心選址的各種因素：客戶的類型及分布、供應(yīng)商的分布、交通運輸條件、土地利用的經(jīng)濟性、自然因素、人力資源等的重要度進行分析，進而通過各因素的權(quán)重來分析評價可能選址各種方案的優(yōu)劣。

在定性分析的基礎(chǔ)上應(yīng)用定量選址模型最終規(guī)劃在京津冀地區(qū)應(yīng)該配置配送中心的位置及數(shù)量。通過對京津冀地區(qū)現(xiàn)有配送中心調(diào)研發(fā)現(xiàn)，京津冀一體化的實施，目前配送中心的用戶及需求都發(fā)生了很大的變化，因此對于配送中心的配送范圍以及一體化后的配送量都必須進行重新分配，同時考慮投資成本盡可能不浪費，因此采用運輸規(guī)劃法進行建模。

在京津冀地區(qū)布局配送中心主要目標(biāo)因素是考慮貨品在配送中心運作的總費用?？傎M用包括四部分：總運輸費用、總配送費用、總建設(shè)費用以及總經(jīng)營費用。也即貨品從其供應(yīng)地到配送中心的總運輸費用、貨品從配送中心送達不同客戶的配送費用總和、配送中心建設(shè)經(jīng)營的固定費用以及經(jīng)營配送中心的變動費用?？赡苁艿降募s束限制有：配送中心數(shù)量、容量，服務(wù)的客戶數(shù)，供應(yīng)商數(shù)、貨源，送貨次數(shù)，送貨量，客戶需求量等。

3 配送中心選址—運輸路徑優(yōu)化問題及求解方法分析

運輸路徑優(yōu)化問題在京津冀一體化物流系統(tǒng)中，科學(xué)合理調(diào)度車輛，規(guī)劃車輛運行路線，出行時間，充分滿足車輛載重、容積的同時按照客戶的需求將客戶所需要的物品從配送中心送達客戶手里，實現(xiàn)供需雙方總運輸費用最優(yōu)化的目標(biāo)。

綜合相關(guān)文獻資料，京津冀一體化物流系統(tǒng)中運輸路徑優(yōu)化問題類型可以分為以下幾點。

(1)有車輛裝載能力約束的路徑優(yōu)化問題。

(2)有路程約束的路徑問題。

(3)有取送貨物作業(yè)要求的路徑問題。

(4)有時間窗約束的路徑優(yōu)化問題。

(5)有回程運輸?shù)穆窂絻?yōu)化問題。

綜合相關(guān)文獻資料發(fā)現(xiàn)，啟發(fā)式算法在運輸路徑優(yōu)化問題求解方面體現(xiàn)良好的應(yīng)用性。主要遵循四個準(zhǔn)則：精確性、快速性、簡單性和適應(yīng)性。由此可見對于本課題研究的京津冀地區(qū)配送中心路徑優(yōu)化易于采用啟發(fā)式算法中的禁忌搜索算法。

禁忌搜索算法具有主要特點是相對于模擬退火算法、遺傳算法及螞蟻算法，禁忌搜索算法的搜索區(qū)域可以不斷擴展直至求得最優(yōu)解。禁忌搜索算法流程，如圖1所示。

物流配送中心布局就是對于配送中心的空間布置和活動的時空安排，按照物流配送中心布局規(guī)劃的層次可以分為宏觀布局、中觀布局以及微觀布局，本文主要研究京津冀一體化物流配送中心的中觀布局，即研究在京津冀地區(qū)內(nèi)配送中心的布局結(jié)構(gòu)，綜合考慮京津冀區(qū)域物流需求與供給分布的空間關(guān)系以及目前京津冀地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的布局特點，確定物流配送中心的空間位置和理想位置，以期實現(xiàn)京津冀地區(qū)貨品資源在空間的優(yōu)化配置，提高整個京津冀物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行效率，降低物流運作成本。

圖1 禁忌搜索算法流程