王培琛

摘 要： 共享經(jīng)濟是一種很新穎的商業(yè)模式，是互聯(lián)網(wǎng)+在銷售領(lǐng)域的有效實現(xiàn)。其作為一種新的經(jīng)濟形式，正在不斷的融入我們的生活中，影響力也在不斷的增加。而且，把共享經(jīng)濟眾所周知的，就是共享單車了。共享單車這個領(lǐng)域從誕生以來，無論是媒體還是資本都是非常關(guān)注的，從資本上來看的話，是非常火熱的市場。

關(guān)鍵詞： 共享經(jīng)濟；ofo；模式研究

不知道什么時候，共享經(jīng)濟一詞開始在我們的生活中“走紅”。在我看來，是共享單車出現(xiàn)之后，我們便對共享經(jīng)濟耳熟能詳了。共享經(jīng)濟是一種新興的經(jīng)濟載體，也是一種新的商業(yè)模式，其巧妙的利用了互聯(lián)網(wǎng)高效互聯(lián)的優(yōu)點，使共享成為了一種新的銷售形式。共享經(jīng)濟的優(yōu)點在于便捷化、資源利用高效化。而作為共享經(jīng)濟的不二代表-共享單車作為“網(wǎng)紅”出現(xiàn)在了我們的生活中，惟妙惟肖的向我們展示出了共享經(jīng)濟的這兩個特點。在地鐵口、公交站、商業(yè)區(qū)等人口密集、人口流動大的地方，隨處可見共享單車的身影。共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為（單車）自行車?？梢酝ㄟ^無押金（或低押金）、方便快捷、隨停隨用來吸引用戶。而且，共享單車也是環(huán)保共享經(jīng)濟的代表，最大化的利用了自行車的使用率。但是目前來看，在資本的角逐下，已經(jīng)有大量的共享單車企業(yè)因為各種原因已經(jīng)退出了市場，最大的問題就是運行模式的問題。而目前來看在市面上的共享單車品牌，例如ofo單車、摩拜單車等公司已經(jīng)宣布公司實現(xiàn)了盈利。因此，可以推斷出ofo單車、摩拜單車有較為成熟、較為完善的運行模式。以下，我們將以摩拜單車和ofo單車為例，來分析和研究共享單車的運營模式。

（1）宣傳造勢

在摩拜單車投放之前，摩拜單車就以“3000一輛車”的口號來宣傳自己的單車，人們就開始議論，3000元到底能制造一輛什么樣的車；3000元的車體驗到底是怎么樣的；甚至有人會議論，3000元造一輛車可能只是一個噱頭。但是不管怎么說，不論人們抱著什么態(tài)度去看待這一輛車，人們都是成為了一個信息的“傳播者”，成功的將“摩拜”這兩個字傳遍了大街小巷，著實讓摩拜單車火了一把。除了造假高昂之外，摩拜單車公司還擁有大量的專利權(quán)，把自己包裝成一個高科技產(chǎn)品，使單車的高舒適，高智能成為可能。在雙重的造勢之下，摩拜的知名度可以說是與日俱增。從個人的角度來看，ofo在剛投入市場的時候，也有一波很強的造勢。第一批ofo投入市場時ofo有兩個很大的設(shè)計缺陷，就是單車的車鎖是機械鎖而不是智能鎖，即每一輛車只有一個密碼，只要記住這個密碼，那么這輛車就可以被隨意使用。并且這些單車并沒有定位系統(tǒng)，只需要手機還車后，就自動扣費，實者還車情況不得而知。所以，這兩個明顯的漏洞，使得ofo單車到處都是。在某些論壇和帖子中，網(wǎng)民總結(jié)了大量的自行車密碼與編號的帖子。這缺陷設(shè)計帶來了前期的宣傳，使ofo單車的知名度迅速提升。

大幅度的優(yōu)惠活動和免費騎行活動也是ofo單車和摩拜單車的宣傳手段之一。摩拜單車采用跟跑ofo單車的優(yōu)惠活動政策。從最開始的30天免費騎行，再到多沖多送的活動，到后來的攻占大家的朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)送免費騎行的活動等等。

都有效的擴大了消費者群體，擴大了品牌效應(yīng)。除了免費騎車活動，摩拜和ofo還紛紛推出了“騎車送錢活動”，即騎行一段時間和一段距離之后，即可獲得一定額度的紅包來刺激用戶騎行。當用戶在馬路上騎行的時候，即充當了宣傳者的作用。

（2）產(chǎn)品控制與升級

在推出了第一代摩拜單車之后，“車輛質(zhì)量與易用性”較差（沒有擋泥板、沒有車筐、車身太沉重、車體太高等問題）便暴露了出來，有了一些不良的用戶反饋，讓消費者開始舍棄摩拜單車，轉(zhuǎn)向其他單車市場。而此后摩拜單車便開始自己的改造升級，改進了車身，減輕了車身的重量，使用戶在騎行中更加的省力；增加了擋泥板，使用戶在雨天也可以使用摩拜單車；增加了車筐，可以承載一定重量的物品；增加了可調(diào)節(jié)高度的座椅，方便不同身高的用戶騎行；甚至為了吸引年輕用戶，摩拜單車拋棄了一部分前期大肆宣傳的“高科技技術(shù)”，設(shè)計出了更符合年輕年審美，更加舒適的新一代摩拜單車，來滿足用戶對騎行車輛的要求。因此，摩拜市場并沒有萎縮，用戶保有量依然在增加。

ofo單車也一樣，產(chǎn)品控制和升級是必不可少的。在前期暴露出機械鎖的劣勢之后，一段時間后，推出了配備智能鎖的ofo單車。在前期，由于ofo單車較高，不便于一些身形較小的用戶騎行。隨后，ofo單車便推出了不同車身大小的單車。和摩拜單車一樣，ofo也遇到了車身太重的用戶反饋，因此ofo單車也減少了車身重量?？偟膩碚f，共享單車企業(yè)的服務(wù)宗旨就是提高用戶的體驗。因此產(chǎn)品的改造升級會一直繼續(xù)。

不管是摩拜單車，還是ofo單車，都在不斷的追求產(chǎn)品的產(chǎn)品的質(zhì)量和成本的平衡問題。共享單車的質(zhì)量對用戶來說是一個很重要的問題，在去年我使用ofo單車的時候，經(jīng)常遇到騎到半路車鏈掉了的問題；或者是滿地的ofo單車基本都是故障車輛的問題；或者是ofo單車的剎車不靈；或者ofo單車變形，影響騎行等問題。這讓我對ofo單車產(chǎn)生較差的映像。為什么出現(xiàn)這些問題呢？因為第一批ofo單車的生產(chǎn)成本大約在300左右。而對于摩拜單車來說，問題明顯要少得多，因為一輛摩拜單車成本是ofo單車的10倍左右，但是對于摩拜單車來說，成本太高，就會影響盈利。在最新一代的ofo單車和摩拜單車中，可以明顯看到成本和質(zhì)量的妥協(xié)。

（3）投放與維護

不管是摩拜單車，還是ofo單車。最為相似的一點便是車輛的維護和投放工作。（i）在用戶報修之后，工作人員就會趕來把故障車輛運走，就不會給用戶留下滿地都是故障車輛的壞印象。（ii）共享單車每天都會集中的收集起來，第二天再集中投放在某些人流量較大的區(qū)域，就不會給人一種亂糟糟的感覺；而且，集中的遷移投放可以使提高共享單車的使用率，比如早晨的時候，在一些初始地多投放共享單車，而不在一些終點站投放單車。（iii）通過與一些機構(gòu)合作，做為主打投放進入一片區(qū)域。例如ofo單車，最初主打的是校園市場，之后便將這片戰(zhàn)火燒到了比較集中的商區(qū)中，整體投放數(shù)量相當大，可謂隨處可見，這也使得維護人員對故障車輛的維護效率增加，不用頻發(fā)的東奔西跑。對于數(shù)量如此之大的共享單車來說，建立完善的投放和維護體系是必可少的，這還有很長的路要走。

（4）規(guī)范用戶的用車

用車人員的素質(zhì)參差不齊，需要對用車用戶有一定要求。目前，一步單車即采取了相應(yīng)的措施，對螞蟻花唄750分以上的用戶可以免掉騎唄的押金。而摩拜單車、ofo單車等也正在逐漸的建立相應(yīng)的制度，例如ofo單車的學(xué)生用戶也可以免除押金。

共享單車的運營模式通過宣傳造勢，產(chǎn)品控制與升級，投放與維護和規(guī)范用戶已經(jīng)趨于逐漸的成熟。但是就目前來看還遠遠不夠，共享單車在運營設(shè)計上，未對車輛停放問題進行定點規(guī)劃，導(dǎo)致很多人亂停亂放，給大眾出行和城市環(huán)境管理帶來了很多不好的影響；暴力騎行，縮短了單車的整個市場生命周期，加大了平臺企業(yè)的運營成本等問題還有待解決。

參考文獻

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