張世俊，胡 葳，任紀佼

(北京卡達克數(shù)據(jù)技術中心，中國汽車技術研究中心 天津300300)

1 研究背景

鍍層作為汽車零部件重要的表面處理技術，在汽車行業(yè)應用十分廣泛，從緊固件到車身覆蓋件都要使用這種表面處理技術。表1 匯總了目前汽車行業(yè)常見的鍍層種類及各自的特點和應用。因為鍍層對汽車抵御外部環(huán)境作用能力和汽車長期運行的可靠性、耐蝕性以及汽車的美觀起著至關重要的作用，有時企業(yè)會為了提高性能而降低對有害元素含量的控制，賈彥敏[1]調(diào)研指出，緊固件鍍層中六價鉻超標是我國整車企業(yè)中普遍存在且較為突出的問題之一。企業(yè)除了研發(fā)新工藝、新技術、新材料來改善日益嚴重的環(huán)境問題遵守日益嚴苛的法律法規(guī)之外，在平時生產(chǎn)過程、來料檢驗、最終質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)還要設置測試與驗證點，使整個鍍層分析體系正常運作。

汽車行業(yè)對鍍層的要求十分嚴格，我國汽車行業(yè)標準QC/T 625—2013：《汽車用涂鍍層和化學處理層》詳細地規(guī)定了汽車零部件及其附件的金屬涂鍍層和化學處理層的要求、技術條件和試驗方法。鍍層厚度是影響鍍層使用性能的一個重要因素，太薄的鍍層無法起到應有的作用，滿足不了零部件表面性能的需求，達不到表面處理的目的；太厚的鍍層會造成鍍層內(nèi)應力過大，降低鍍層與基體間的結合強度，還會造成材料的浪費，特別是有些零部件對精度尺寸要求高，在其配合面的表面處理更是要保證零部件表面處理前后的尺寸相一致，以滿足產(chǎn)品設計的配合公差；若鍍層不均勻、薄厚不一，還會對鍍層的力學和物理性能產(chǎn)生不良影響[2]。因此，在零部件的表面處理中，鍍層厚度檢測是極為重要的指標之一。

表1 汽車零部件常見金屬鍍層種類Tab.1 Common metal plating types for automotive parts

鍍層種類的多樣性使得檢測鍍層產(chǎn)品的分析技術眾多。目前，鍍層厚度的測量方法一般分為有損檢測和無損檢測。有損檢測主要有溶解法、電解測厚法、楔切法。這些方法測量手段繁瑣、分析速度慢，多適用于實驗室抽樣檢驗。無損檢測方法主要有X 射線熒光法、磁感應測厚法、電渦流測厚法，這些方法使用起來簡單方便，且無需對表面涂層進行破壞。磁感應測厚法用于測量磁性金屬基體上的非磁性覆蓋層的厚度，如果覆層材料有磁性，那么需要與基體的導磁率之差足夠大。電渦流測厚法用于測量非磁性金屬基體上的非導電覆蓋層的厚度，能否采用該方法進行厚度測量，與基體及涂層的導電性有關。可見上述兩種方法用于檢測時都有一定的局限性，需要限定鍍層類型[3]。X 射線熒光法利用不同元素輻射所產(chǎn)生的能量不同來辨認元素，根據(jù)其特性制成的X 射線熒光分析儀(XRF)將收集到的射線能量換算成厚度，具有元素檢測范圍寬、靈敏度高、分析速度快、抗干擾能力強、人工勞動強度低等特點。

2 XRF測量原理及分析方法

2.1 XRF測量原理

X 射線熒光分析儀(XRF)由激發(fā)源(X 射線管)和探測系統(tǒng)兩部分構成。其工作原理是：X 射線管產(chǎn)生初級X 射線(一次射線)，照射受檢樣品表面，當初級X 射線產(chǎn)生的能量與元素原子核的電子層的能量處在同一數(shù)量級時，元素的內(nèi)層電子由于吸收初級射線的輻射能量將被激發(fā)從而發(fā)生躍遷，由此導致內(nèi)層電子軌道上留下一個“空檔”，外層電子本身具有高能量會自發(fā)填補到這些低能量“空檔”中去，多余的能量還會以X 射線(二次射線)的形式放出，探測系統(tǒng)會收集這些射線訊號繪制出熒光譜線。每種元素的譜線就好比人類的指紋，是獨一無二的，每種元素都有屬于自己的獨特譜線，根據(jù)探測系統(tǒng)接收到的二次射線譜線特征，可以進行定性分析，其射線的強度大小可進行定量分析[4]。

2.2 鍍層厚度的分析方法

X 射線熒光分析法是一種測量樣品產(chǎn)生的X 射線熒光強度，然后與標準樣品的X 射線強度進行對比的比較方法[5]。美國材料試驗協(xié)會標準 ASTM B 568—1998(2014)《X 射線光譜法鍍層厚度的標準測定方法》和國際標準ISO 3497：2000 金屬鍍層-測量鍍層厚度-X 射線光譜法都明確說明了XRF 鍍層厚度要求的兩種分析方法：經(jīng)驗系數(shù)法(Empirical Calibration)和基本參數(shù)法(Fundamental Parameters)。經(jīng)驗系數(shù)法需要提前制備標樣，標樣的成分能夠充分反映真實樣品的成分，成分越接近檢測結果越準確?；緟?shù)法則不需要標準樣品，它是一種計算機分析軟件模擬算法，軟件事先已對標準合金或純金屬樣品進行校準與校正，相關參數(shù)已經(jīng)存入設備當中，使用時無需新指標試樣，可以直接進行對比分析，使檢測更加方便，極大地節(jié)省了時間。兩種分析方法的對比如表2 所示。

表2 鍍層厚度分析方法對比Tab.2 Comparison of plating thickness analysis methods

3 便攜式XRF在汽車鍍層檢測中的應用

汽車金屬鍍層種類繁多，同樣的鍍層可以使用在不同基體上，為了驗證XRF 能否對鍍層進行準確的厚度測量，并且使測量結果穩(wěn)定，測量誤差符合要求，我們選取具有代表性的Zr 鈍化鍍層進行測試。Zr 鈍化鍍層用于涂裝前處理工藝，傳統(tǒng)工藝是磷酸鹽鍍膜，由于環(huán)保需求，現(xiàn)工藝改為氧化鋯鍍層技術，提高了耐腐蝕性降低了環(huán)境影響，涂層主要元素為鋯或鋯、鈦。

實驗儀器選取美國賽默飛世爾科技生產(chǎn)的便攜式XRF，型號為XL3t 700s，實驗的測試時長均為60 s，對同一鍍層重復測試5 次。從表3 給出的檢測結果可以看出，XRF 的測試結果十分穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅偏差，相對偏差最大值僅為8.97%，證明了測試的穩(wěn)定性和準確性，XRF 可以用于汽車金屬鍍層的厚度檢測，從而保障鍍層的使用性能。

表3 不同基體鍍鋯鈍化層檢測結果對比Tab.3 Comparison of test results of zirconium passivation layers on different substrates

4 應用前瞻

零部件和汽車生產(chǎn)中會大量使用鍍層處理技術，鍍層的種類繁多且其檢測極易被忽視。汽車企業(yè)為求省事往往將鍍層檢測任務轉移給供應商。隨著我國汽車行業(yè)對環(huán)保問題的重視，法律法規(guī)對汽車材料的管控越來越嚴格，打造綠色供應鏈是汽車企業(yè)的首要任務。這就要求汽車企業(yè)具備一定的有害物質(zhì)初篩能力和零部件一致性的質(zhì)量監(jiān)管能力。

完整的鍍層檢測分析系統(tǒng)需要配備多種復雜的檢測設備、專業(yè)的技術人員和系統(tǒng)的人員培訓，整體成本高昂，對汽車企業(yè)不具備可操作性。手持式XRF是一種高效率、實時、低成本、無損的檢測方法，使用XRF 檢測鍍層厚度具有良好的準確性和穩(wěn)定性，適合進行抽檢或全檢，確保鍍層檢測數(shù)據(jù)的一致性，使企業(yè)質(zhì)量控制得到保證。