(東風(fēng)精密鑄造有限公司,湖北 十堰 442714)
控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中非常重要的零部件,其在汽車行駛過程中起著控制方向的作用,控制臂根據(jù)承受的工況載荷有不同的成型方法,主要成型工藝有鍛造、鑄造兩種??紤]工件強度及延伸率的特殊要求,控制臂材質(zhì)通常為高強高韌鋼,鑄鋼控制臂最常見的鑄造工藝是熔模精密鑄造,雖然當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)知名企業(yè)已成功引用硅溶膠替代傳統(tǒng)水玻璃工藝制殼來解決環(huán)保排放問題,但熔模鑄造存在的問題仍然凸顯,一是制殼材料日趨緊張,石英砂、莫來石砂等耐火材料屬于礦產(chǎn)資源,砂礦開采對當(dāng)?shù)丨h(huán)境破壞很大,且澆注后的廢砂很難再回收利用,造成材料極大浪費[1];二是日益上漲的人工成本問題,控制臂這一類極端件產(chǎn)品,取模、制殼等基本靠人工操作,勞動強度大的同時生產(chǎn)效率也十分低下;三是熔模鑄造工序較多,造成生產(chǎn)周期長、質(zhì)量波動大,尤其是涂料、撒砂等過程不可控因素極易造成鑄件批量跑火、結(jié)疤,甚至尺寸超差等質(zhì)量缺陷。因此,針對以上問題,熔模鑄造工藝生產(chǎn)控制臂是沒有優(yōu)勢可言的,目前鑄造行業(yè)也在呼吁倡導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型,即多工藝并存,分產(chǎn)品制定工藝路線。結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜的、表面質(zhì)量要求極高的產(chǎn)品使用硅溶膠制殼工藝生產(chǎn);結(jié)構(gòu)相對簡單、分型單一的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向覆膜砂殼型鑄造工藝。利用覆膜砂殼型工藝生產(chǎn)周期短、制造成本低、尺寸穩(wěn)定、廢砂100%回收利用、質(zhì)量與熔模工藝相當(dāng),所以可以用來替代傳統(tǒng)熔模精密鑄造工藝[2]。本文以某鑄鋼控制臂為例,簡要闡述覆膜砂殼型鑄造工藝生產(chǎn)過程的探索和實踐,為鑄造同行研究覆膜砂鑄鋼產(chǎn)品應(yīng)用及控制臂類鑄件的開發(fā)提供借鑒和經(jīng)驗。
該鑄鋼控制臂單重為14 kg,要求表面光潔,無粘砂、橘皮、縮孔、裂紋等鑄造缺陷,抗拉強度≥830 MPa,屈服強度≥650 MPa,延伸率≥11%,硬度230 HB~289 HB,故采用高強高韌鋼調(diào)質(zhì)工藝保障其力學(xué)性能。對于殼型鑄造冷殼澆注來說,因其澆注溫度在1 600 ℃以上,這就要求型殼有更高的耐火度和相對較低的發(fā)氣量,另外相對平緩的充型方式減少沖砂、合適的澆注速度保證氣體有充足的時間排出型腔,只有這樣才能保證生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。鑄鋼件相對球鐵件來說液態(tài)流動性較差,從液態(tài)到固態(tài)凝固過程中收縮率高達1.8%以上,在襯套孔根部等厚大部位更容易形成縮孔、縮松缺陷,造成產(chǎn)品強度不足,所以在熱節(jié)部位需要更大的澆冒口來補縮鑄件,防止縮孔形成。同時應(yīng)盡可能增加排氣通道,改善砂殼排氣性,減少鑄件大氣孔缺陷產(chǎn)生。
控制臂一般為左右對稱件,充分考慮配套生產(chǎn)及制型效率,澆注系統(tǒng)設(shè)計為充型相對平穩(wěn)的側(cè)注式一組兩件,如圖1 所示,內(nèi)澆口扁長設(shè)計避免紊流,澆冒系統(tǒng)分離單獨補縮,橫澆道實現(xiàn)分流和限流作用,工藝出品率達55.1%,較熔模鑄造一組一件(如圖2 所示)出品率45%提升了近10 個百分點,同時全部澆冒口實現(xiàn)錘擊落件。排氣通道放置在鑄件頂端最高點,排氣孔直徑約30 mm,與澆口杯齊高,澆注時一側(cè)入水,另一側(cè)排氣。另外沿鑄件分型面一周設(shè)計尺寸為25 mm×0.3 mm 的間斷排氣片,這種方式既能保證鋼液不滴漏又能起到輔助排氣的效果,使得澆注過程中整個鑄件四周都有排氣通道,實踐證明,排氣片對降低鑄鋼件大氣孔缺陷效果十分顯著。該澆注系統(tǒng)集補縮、排氣、限流、緩沖于一體,生產(chǎn)十分高效,鑄件內(nèi)外質(zhì)量也滿足客戶的需求。
覆膜砂殼型鑄造模具主要由型腔、排氣道、射砂道、頂桿、加熱管等組成,模具設(shè)計首要考慮的是分型面的選擇,合適的分型方案能最大限度的減少型芯的數(shù)量,進而減少鑄件批縫帶來的外觀不良、清理難度大等一系列問題。控制臂模具設(shè)計為4 個薄的砂殼側(cè)向疊箱而成,5 處型芯全部為中空或背部下沉結(jié)構(gòu),如圖3 所示,且型芯安裝槽實現(xiàn)鏤空設(shè)計,目的是減小型芯壁厚,保證其厚度均勻,進而盡可能減少發(fā)氣,所有型芯連接于本體砂殼尾部或模具角落處,4 副模具即可實現(xiàn)全部砂殼及型芯脫模。方形砂殼平均厚度為7 mm,背面用交叉筋板強化,澆冒系統(tǒng)等受熱時間較長的關(guān)鍵部位局部加厚保證砂殼強度及鑄型剛度,如圖4 所示。整個模組重量控制在40 kg 左右,實現(xiàn)砂鐵比低至1.46,在降低搬運強度的同時輔料成本也得到了節(jié)約。為便于排氣,模具分型面設(shè)計多處深度為0.5 mm 的沉槽,減少射砂對吹及射不實風(fēng)險,砂芯致密性也得到了提升。另外加熱管布局依據(jù)砂殼厚度差異有所不同,厚大部位加熱管應(yīng)密集分布且具有大功率,以達到砂殼受熱均勻,既不過燒也無生砂的效果,制芯班產(chǎn)達65 套/班。
設(shè)計合理的澆注系統(tǒng),配以高質(zhì)量的模具,該鑄鋼控制臂工序效率優(yōu)勢明顯,從制作砂芯到完成澆注生產(chǎn)周期僅需1 天,工序投入產(chǎn)出率高達90%以上,綜合成本較熔模工藝降低1 300 元/t.但要滿足穩(wěn)定批量生產(chǎn)鑄鋼控制臂產(chǎn)品的要求,還需配置一些其他工藝資源。
圖1 控制臂殼型澆注系統(tǒng)
圖2 控制臂熔模澆注系統(tǒng)
圖3 型芯布局方案
圖4 砂殼疊箱示意圖
覆膜砂的性能直接決定了控制臂的質(zhì)量,首先需要耐1 600 ℃以上的高溫沖刷,澆注后延緩發(fā)氣時間、發(fā)氣量低,這就要求高品質(zhì)的鑄鋼覆膜砂原材料來保證,具體性能要求如表1 所示。
1)原砂:原砂要求SiO2質(zhì)量分?jǐn)?shù)不低于98%,含泥質(zhì)量分?jǐn)?shù)≤0.2%,且粒形圓整,采購的原硅砂需經(jīng)過特殊擦洗、烘干,才能滿足使用要求。
2)黏結(jié)劑:黏結(jié)劑含量偏低則覆膜砂強度不足,過高則發(fā)氣量較大,生產(chǎn)鑄鋼件必須選用鑄鋼專用覆膜砂,即純液態(tài)環(huán)保樹脂砂,具有高強度、低發(fā)氣量、延緩發(fā)氣時間、耐高溫沖刷、易潰散等特殊性能,只有使用這種樹脂作為黏結(jié)劑才能制造出高品質(zhì)的鑄件。
3)固化劑、潤濕劑、添加劑:固化劑通常采用烏洛托品即六亞甲基四胺,分子式為(CH2)6N4,潤滑劑一般采用硬脂酸鈣,其作用是防止覆膜砂結(jié)塊,增加流動性,提高充型緊實度,改善脫模性。常見的添加劑分為耐高溫添加劑(含碳材料或惰性材料)、易潰散添加劑(高錳酸鉀等)、增強增韌添加劑(有機硅烷)以及防粘砂添加劑和抗老化添加劑等等[3]。另外石墨粉也是常見的添加劑,其目的也是增加流動性。
表1 鑄鋼覆膜砂性能參數(shù)
控制臂輪廓尺寸為500 mm×520 mm,加上澆冒系統(tǒng)及型芯,模具尺寸在680 mm×640 mm 左右,選擇雙工位翻轉(zhuǎn)制芯機兩臺,模具受熱溫度為240 ℃±10 ℃,射砂時間為3 s~5 s,固化結(jié)殼時間120 s,模具左右開合后動模翻轉(zhuǎn)90°后砂殼從高溫模具中直接頂出取模,單次開合節(jié)拍控制在4 min 以內(nèi),左右件分別下芯合型后疊箱在一起,單獨粘接澆口杯及排氣冒口,兩人同時作業(yè),班產(chǎn)達65 套/班。
為提高鑄鋼控制臂外觀質(zhì)量,消除殼型工藝常見橘皮、粘砂等鑄造缺陷,采用鋯英粉成分的水基涂料,在砂殼剛?cè)〕鰰r進行熱噴涂,利用砂殼的高溫作用將涂料中的水分瞬間蒸發(fā),提高涂料在砂殼上的附著力。
為提高砂殼組裝效率,使用工字型緊固夾具固定砂殼,替代傳統(tǒng)黏膠作業(yè),組型效率提升30%,同時消除黏膠中的水分造成澆注發(fā)氣。
組裝完畢的砂殼在澆注前統(tǒng)一進入密閉的低溫烘烤通道,利用熔煉澆注的余熱對烘干道中的砂殼進行低溫烘烤,烘烤溫度一般控制在150 ℃~180℃,時間不低于4 h,烘烤可進一步去除砂殼中吸附的水分、潮氣等,大大減少澆注后皮下氣孔缺陷的產(chǎn)生,整個工藝生產(chǎn)流程如圖5 所示。
圖5 鑄鋼控制臂工藝流程
1)控制臂類鑄鋼產(chǎn)品,采用覆膜砂殼型鑄造,技術(shù)逐漸趨于成熟,是未來替代硅溶膠精密鑄造的首選工藝。
2)與硅溶膠精密鑄造工藝對比,覆膜砂殼型鑄造在生產(chǎn)周期、效率、成本、環(huán)保等方面優(yōu)勢明顯,鑄造廢砂可完全回收再利用。
3)合理進行工藝設(shè)計、模具設(shè)計,輔以高強度低發(fā)氣的覆膜砂材料、先進的制芯設(shè)備、涂料及烘干技術(shù)等優(yōu)質(zhì)資源,并嚴(yán)控工藝參數(shù)、操作過程,能夠?qū)崿F(xiàn)殼型鑄鋼控制臂的穩(wěn)定生產(chǎn)。