汪海燕

(安徽工業(yè)大學工商學院 經(jīng)管系，安徽 馬鞍山 243000)

2017年中央一號文件《關于深入推進農(nóng)業(yè)供給側結構性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見》提出，用發(fā)展新理念破解“三農(nóng)”新難題，從各方面謀劃深入推進農(nóng)業(yè)供給側結構性改革，為“三農(nóng)”發(fā)展注入新動力，最終達到農(nóng)業(yè)健康發(fā)展和農(nóng)民收入增加的目標?！秶倚滦统擎?zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》指出，要完善城鄉(xiāng)一體化機制體制，推進規(guī)劃城鄉(xiāng)基礎設施和公共服務一體化，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系等。完善農(nóng)村物流是推進新型城鎮(zhèn)化進程的必然。此外，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013—2030年)》在原有規(guī)劃基礎上完善補充內(nèi)容，即加大全國公路網(wǎng)覆蓋力度，從基礎設施角度為農(nóng)村物流發(fā)展提供支持[1]。

一、打通農(nóng)村物流配送“最后一公里”的重要意義

隨著電商的發(fā)展和網(wǎng)購意識的普及，農(nóng)村居民的網(wǎng)購意識和網(wǎng)購數(shù)量呈現(xiàn)快速增長趨勢，所以發(fā)展農(nóng)村物流，解決好農(nóng)村物流“最后一公里”問題成為迫在眉睫的大事。但是由于我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展落后，城鄉(xiāng)差距比較大，農(nóng)村的基礎設施落后，導致農(nóng)村居民網(wǎng)購的商品無法及時配送到各自手中，甚至部分地區(qū)因為交通不便利，快遞無法到達而使得用戶不得不放棄網(wǎng)購。為了方便農(nóng)村居民的生活生產(chǎn)需要，也為了提高農(nóng)村居民的生活質(zhì)量，進一步促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，國家明確提出了實施“快遞下鄉(xiāng)”的工程，讓農(nóng)村居民也可以足不出戶地享受到遍購全球好貨，享受到快遞送貨上門服務。同時隨著基礎設施的完善，也可以進一步推動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，幫助農(nóng)村居民把農(nóng)產(chǎn)品通過網(wǎng)絡和物流送往各地需求者手中，為農(nóng)民增收。

2018年中央一號文件主題聚焦實施農(nóng)村鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，是改革開放以來第二十個、進入新世紀以來連續(xù)下發(fā)的第十五個以“三農(nóng)”為主題的中央一號文件。而積極發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)就是其產(chǎn)業(yè)內(nèi)容之一，只有提高了農(nóng)村物流的水平，才能從根本上保證農(nóng)村各項產(chǎn)業(yè)的順利進行和發(fā)展。

所謂“最后一公里”是指商品到達配送網(wǎng)點后，從配送網(wǎng)點到達顧客手中的這段距離，是配送的最后一個環(huán)節(jié)，也是物流配送中最難的一個環(huán)節(jié)。它直接影響和決定了農(nóng)村居民生活的便利度，因此如何解決好農(nóng)村物流“最后一公里”問題成為提升農(nóng)村居民網(wǎng)購獲得感、幸福度和安全感的重中之中。

二、農(nóng)村物流配送“最后一公里”存在的問題

第一，配送點選址困難是農(nóng)村物流發(fā)展的重要瓶頸。我國農(nóng)村地區(qū)人口分布不均勻，居住地不集中，各村規(guī)模不一，因此各村之間的人流量也存在著很大的差異性，這些因素導致了農(nóng)村快遞配送點選址的困難。另外，由于農(nóng)村的地形復雜，各項基礎設施尚未完善，沒有形成有效的交通運輸系統(tǒng)，給交通帶來了極大的阻礙，因此不能快速、及時、準確地把網(wǎng)購物交付到農(nóng)村顧客手中。

第二，“最后一公里”配送網(wǎng)絡覆蓋不全面。目前我國大部分農(nóng)村并沒有設立專門的配送網(wǎng)點，也沒有支點的快遞員對其進行送件，網(wǎng)購居民需要自己到城鎮(zhèn)代收點去進行取貨，拿取快遞包裹的不便利導致很多居民放棄網(wǎng)購，影響了他們的網(wǎng)購積極性。而農(nóng)村居民居住地不集中，農(nóng)村線路錯綜復雜，交通基礎設施建設不夠完善等一系列原因所導致的配送路線規(guī)劃困難等問題則是阻礙農(nóng)村配送網(wǎng)絡建成的根本原因 ，最終嚴重影響到“最后一公里”服務的質(zhì)量。

第三，“最后一公里”配送車輛選擇受到限制。農(nóng)村道路具有蜿蜒崎嶇，坎坷不平的特點，因此在配送過程中車輛的選擇顯得尤為重要。既要考慮到配送人員、車輛和配送物品的安全性，又要考慮到配送的成本問題?，F(xiàn)代大部分的物流公司都選擇使用電動車和小型三輪車進行物件配送，快遞人員的配送路線不固定，隨機性比較大，從而導致配送效率不高，配送過程難以統(tǒng)一管理；而且這種車輛的裝載量有限，只能通過超載等方式來降低單位產(chǎn)品的配送成本，從而也使得配送的安全性極度降低。

第四，招聘困難。隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，對快遞員的要求也越來越高，不僅需要有好的服務態(tài)度，還需要有相關的專業(yè)知識和素養(yǎng)，為客戶解疑答惑；另外還要保證能夠在最短的時間內(nèi)將包裹準確、安全、快速的送到客戶手中。在配送過程中，配送者還需要充當搬運工一職，幫助顧客將包裹送到目的地，這樣配送人員需要耗費大量的體力在搬貨和送貨上，很多快遞員因為承擔不了強大的職業(yè)壓力，都不得不轉換行業(yè)，從而導致配送人員數(shù)量驟減，使得配送工作無法順利開展和完成[3]。

三、提高農(nóng)村物流“最后一公里”配送服務質(zhì)量的模式

“快遞超市”概念現(xiàn)多用于校園快遞超市，指尋找快遞服務商就像逛超市一樣。在快遞超市，多家快遞服務商共存。在解決農(nóng)村“最后一公里”問題過程中完全可以建立農(nóng)村快遞超市模式，即依托村級超市，建立快遞代領綜合網(wǎng)點。原因有二：第一，村級超市通常都是為了便民而開，一般都是處在便民地帶，分布廣、數(shù)量多，方便村民購物，和其進行合作能夠提高網(wǎng)購和快遞的可信度。第二，充分依托村級超市所擁有的位置優(yōu)勢，空間優(yōu)勢和人員優(yōu)勢，完全可以減輕快遞配送到家的交通費用與人力資源壓力，將超市店主集合起來統(tǒng)一培訓，和其簽訂相關合同，既能保證末端派送的安全性和專業(yè)性，縮短快遞配送距離，減少快遞公司的支出，同時也為超市店主增加經(jīng)營業(yè)務品種，提高其經(jīng)濟收益。因此，“網(wǎng)絡購物+快遞取件”可以逐漸成為村民的一種生活模式[4]。這種模式具有以下優(yōu)勢：

首先，它讓農(nóng)村居民可以足不出戶就能買到以前只能專門去城里或鎮(zhèn)上才能買到的商品，而且線上商務和線下商務相比起來成本更低，因而產(chǎn)品的價格也能有較大程度的下降，讓居民可以買到更加優(yōu)惠的產(chǎn)品。比如說，當居民有相關從業(yè)需求的時候完全可以借助互聯(lián)網(wǎng)平臺來購買新型農(nóng)具和糧食品種，從而提高農(nóng)作物產(chǎn)量。當快遞物流網(wǎng)絡進一步完善之后，村民能夠在短時間內(nèi)收到網(wǎng)購產(chǎn)品，網(wǎng)購的便利和“最后一公里”的配送將會極大程度地促使居民提高其網(wǎng)購量，網(wǎng)購品種可以是生產(chǎn)資料或生活資料，這將在很大程度上提高農(nóng)村居民的生活水平，提升其生活幸福度。

其次，除了消費需求以外，村民也可以充分利用先進的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)將自己的特色農(nóng)產(chǎn)品在較短的時間內(nèi)送達到顧客的手中，促進農(nóng)產(chǎn)品的銷售。鄉(xiāng)村超市經(jīng)營者集中辦理本村快件輸出業(yè)務，提高辦理效率；效率的提高有助于業(yè)務量的增長，從而推動鄉(xiāng)村超市經(jīng)營者收入的增長。

再次，物流網(wǎng)絡的發(fā)展和完善將會進一步促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，不僅推動城鄉(xiāng)之間的商品交換，方便農(nóng)村居民的購物，也進一步地縮小城鄉(xiāng)生活差距，讓農(nóng)村居民能夠方便快捷地購買到城市的商品，也能夠讓其方便地將自己的農(nóng)產(chǎn)品快速便捷地出售給城市居民，這對城鄉(xiāng)居民來說將是一件共贏的好事。

最后，物流網(wǎng)絡的發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展提供了一條新思路。相對于城市較高的生活成本，越來越多的農(nóng)民工會更加愿意返鄉(xiāng)發(fā)展，選擇在本地務農(nóng)，經(jīng)營特色農(nóng)產(chǎn)品，這樣不僅能夠借助網(wǎng)絡將農(nóng)產(chǎn)品銷往全國各地，甚至走出國門，還能夠照顧家中老人和孩子，減少孤巢老人和留守兒童的數(shù)量，真正提升農(nóng)村居民從少到老的生活幸福度，讓老人老有所靠，讓孩子幼有所伴[4]。

四、結語

“快遞配送+超市經(jīng)營”的這種農(nóng)村快遞超市的經(jīng)營模式，可以在一定程度上改善農(nóng)村物流“最后一公里”響應速度慢的現(xiàn)狀，借助農(nóng)村超市開店的位置優(yōu)勢,不僅可以促進農(nóng)村居民的網(wǎng)購欲望，而且還可以提高他們對農(nóng)村快遞服務的滿意程度，可以在很大程度上給大家的生活帶來便利。同時隨著這種模式的逐步完善和發(fā)展，一方面可以借助于農(nóng)村網(wǎng)絡電商平臺擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售區(qū)域和范圍，促進農(nóng)民增收，帶動城市民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，解決農(nóng)村難買難賣問題，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品和網(wǎng)貨的雙向流通，從而推動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展；另一方面通過加快現(xiàn)代物流網(wǎng)絡基礎設施的構建，可以改善農(nóng)村交通不便利的現(xiàn)狀，加快農(nóng)村物流的發(fā)展，降低農(nóng)村物流的成本，從而實現(xiàn)“服務三農(nóng)、助推農(nóng)產(chǎn)品”的目標，從根本上來提升農(nóng)村居民的生活幸福度。