楊 立

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司 河南 鄭州 450000

前言：地鐵運(yùn)營受到供電系統(tǒng)的影響，供電系統(tǒng)保持穩(wěn)定，那么車輛的運(yùn)行就會更加安全以及高效。而接觸網(wǎng)是地鐵供電體系中非常重要的設(shè)施，接觸網(wǎng)的運(yùn)行情況關(guān)系到列車的安全系數(shù)，運(yùn)營人員需要注重對接觸網(wǎng)的檢測以及及時(shí)維護(hù)，保證接觸網(wǎng)處于良好的狀態(tài)，在接觸網(wǎng)監(jiān)測方面，現(xiàn)階段很多的技術(shù)不斷更新，但是要想長遠(yuǎn)滿足地鐵運(yùn)營的實(shí)際需求，還是要加強(qiáng)對接觸網(wǎng)檢測的不斷探索。

一、地鐵接觸網(wǎng)檢測的現(xiàn)狀以及方法

（一）檢測現(xiàn)狀

當(dāng)下運(yùn)營人員在接觸網(wǎng)檢測方面選擇的技術(shù)手段是有所差異的，因此在接觸網(wǎng)方面，并未形成系統(tǒng)理論，很多新地鐵企業(yè)對接觸網(wǎng)檢測沒有一個(gè)合理的認(rèn)知。因此為了對接觸網(wǎng)檢測的技術(shù)手段進(jìn)行統(tǒng)一，在知識以及理論方面形成系統(tǒng)，并將接觸網(wǎng)檢測方面的先進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來，在檢測以及維修方面形成一致，對接觸網(wǎng)檢測進(jìn)行全新的展現(xiàn)。另外是接觸網(wǎng)檢測的設(shè)備與機(jī)車展開聯(lián)合使用，可以形成一體化的接觸網(wǎng)檢測應(yīng)用平臺，將接觸網(wǎng)檢測的結(jié)果與運(yùn)行的情況進(jìn)行結(jié)合。從而探索出迎合時(shí)代趨勢的接觸網(wǎng)檢測新思路。

（二）現(xiàn)階段對地鐵接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測的方法

現(xiàn)階段接觸網(wǎng)檢測涉及到的技術(shù)方法，主要是兩個(gè)方面，一方面是技術(shù)人員進(jìn)行手動的接觸網(wǎng)檢測，另一方面是借助檢測車，展開自動化的接觸網(wǎng)檢測。借助這種方法，可以對接觸網(wǎng)的各類參數(shù)展開測量，同時(shí)對弓網(wǎng)參數(shù)以及幾何參數(shù)展開測量。在弓網(wǎng)參數(shù)方面，因?yàn)檫@本身是動態(tài)參數(shù)，有一定的不穩(wěn)定性。這兩方面的數(shù)據(jù)，組建出接觸網(wǎng)檢測以及維修的參考數(shù)據(jù)。技術(shù)人員在手動展開接觸網(wǎng)檢測的時(shí)候。選擇檢測儀通常是兩種主要的類型，分別是DDJ-8以及TDJ-6。主要特點(diǎn)是操作簡單，使用輕便，是手持類設(shè)備。技術(shù)人員在借助設(shè)備展開接觸網(wǎng)檢測的時(shí)候，主要的工作模式，是在進(jìn)行接觸網(wǎng)復(fù)核的時(shí)候展開測量，這樣需要消耗諸多的人力以及物力，但是接觸網(wǎng)檢測的效率并不理想，因此無法實(shí)現(xiàn)迅速進(jìn)步。而當(dāng)下也是更多人開始關(guān)注接觸網(wǎng)檢測，在技術(shù)方面嘗試實(shí)現(xiàn)突破。

二、地鐵接觸網(wǎng)的測量參數(shù)檢測

（一）弓網(wǎng)參數(shù)方法的分析

在弓網(wǎng)系統(tǒng)中，因?yàn)楣W(wǎng)系統(tǒng)就是接觸網(wǎng)中的一類服役設(shè)備，在實(shí)際的使用中，會產(chǎn)生動態(tài)參數(shù)，這些參數(shù)是接觸網(wǎng)檢測的重要參考。借助對弓網(wǎng)參數(shù)的參考，可以對接觸網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行中的壓力值以及方差展開計(jì)算，對弓網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行的性能展開測定。在進(jìn)行參數(shù)測量的時(shí)候，需要在弓網(wǎng)中設(shè)置四個(gè)感應(yīng)器，位置就在壓力接受板的兩端。這些感應(yīng)器的主要作用，就是實(shí)現(xiàn)壓力傳遞，然后在末端的位置，可以對壓力大小進(jìn)行顯示，電弓運(yùn)行的實(shí)際過程中，可以借助牛頓定理，計(jì)算出電弓重量以及接觸網(wǎng)壓力。弓網(wǎng)參數(shù)是一種動態(tài)數(shù)據(jù)，時(shí)刻在變化中，也受到諸多因素的影響，因此還是需要選擇一些質(zhì)地非常優(yōu)良的傳感器。當(dāng)下諸多的傳感器，采用的是接觸式模式。

（二）幾何參數(shù)方法的分析

在接觸網(wǎng)檢測的實(shí)際開展中，幾何參數(shù)是對各類的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)展開測量，其中有導(dǎo)線長度、導(dǎo)線與地的實(shí)際距離以及錨段間距等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。現(xiàn)階段在接觸網(wǎng)檢測中，很多企業(yè)所使用的檢測設(shè)備，是非接觸式設(shè)備。這類設(shè)備對激光雷達(dá)以及接收器進(jìn)行使用，實(shí)現(xiàn)對幾何參數(shù)的準(zhǔn)確測量，另外是在實(shí)際的測量過程中，對立體成像中的二維技術(shù)展開應(yīng)用，測量精度方面會受到一定的影響。此外是在接觸網(wǎng)檢測中，這類設(shè)備的使用在逐漸減少。在地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行中，會形成一定的振動感，因此一些專家開始研究車振補(bǔ)償設(shè)備，這類的檢測設(shè)備在當(dāng)下的應(yīng)用是十分廣泛的，并且在不久之后，會成為接觸網(wǎng)檢測中非常主流的設(shè)備。

三、地鐵接觸網(wǎng)的發(fā)展趨勢

結(jié)合當(dāng)下接觸網(wǎng)檢測的技術(shù)手段以及主要方法，諸多的檢測數(shù)據(jù)，是借助檢測車來實(shí)現(xiàn)測量的，在弓網(wǎng)參數(shù)方面，該技術(shù)的應(yīng)用會影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此在接觸網(wǎng)檢測中，未來的技術(shù)發(fā)展，是結(jié)合這類的因素，不斷改進(jìn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，讓測量更加精準(zhǔn)以及合理，為接觸網(wǎng)檢測提供更加合理的參考。從接觸網(wǎng)檢測的主要發(fā)展趨勢上看，首先是要對車輛運(yùn)行中，具體的信號數(shù)據(jù)展開考慮，然后依據(jù)檢測車取得的數(shù)據(jù)結(jié)果展開分析，從個(gè)體逐漸過渡到整體，從略到精展開接觸網(wǎng)檢測。這樣檢測車以及機(jī)車可以形成一體化平臺，對檢測系統(tǒng)展開綜合性的設(shè)計(jì)。

考慮到這方面的問題，要將弓網(wǎng)參數(shù)以及幾何參數(shù)展開適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合，這樣需要建立更加合理的接觸網(wǎng)檢測體系。這樣就需要在車輛上安裝燃弧測量器，可以對線路數(shù)據(jù)展開全方位的測量，此外是對車輛數(shù)據(jù)展開實(shí)時(shí)監(jiān)測。另外是在車補(bǔ)償裝備中，可以安裝監(jiān)測振動特性的設(shè)備，在計(jì)算機(jī)的科學(xué)控制中，選擇適當(dāng)?shù)臋z測車，可以對各個(gè)區(qū)域展開全方位的接觸網(wǎng)檢測。對導(dǎo)線高度以及拉伸情況展開測量，并在對數(shù)據(jù)進(jìn)程處理之后，反復(fù)檢查曲線異常的情況，在完成之后可以結(jié)合參數(shù)的情況，檢查參數(shù)是否符合復(fù)核要求，從而進(jìn)行鑒定。若是并不符合要求，運(yùn)營人員就要展開維修，在車輛的運(yùn)行中，還要保證機(jī)車安全性。

結(jié)論：總之，地鐵在當(dāng)下的城市交通中占據(jù)非常重要的地位，接觸網(wǎng)檢測是地鐵運(yùn)營中十分重要的工作，要注重對接觸網(wǎng)檢測的嚴(yán)格執(zhí)行，在檢測技術(shù)方面，不斷結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)，并加強(qiáng)對檢測系統(tǒng)的不斷完善，將弓網(wǎng)參數(shù)以及幾何參數(shù)進(jìn)行完美結(jié)合，提升接觸網(wǎng)檢測的科學(xué)性以及精準(zhǔn)性，及時(shí)調(diào)整接觸網(wǎng)運(yùn)行的情況。