家門口的武九鐵路北環(huán)線路隨著機車漸行漸遠的轟鳴聲，悄然消失了。據(jù)了解，是武漢市政府為了配合“2019年第七屆世界軍人運動會”，配合武漢城市建設而拆除的。許多人也為之叫好，認為這條鐵路拆除后改建成為上綠道下管廊結(jié)合的形式既可節(jié)約資源，又可節(jié)約城市空間。不過，對于一直關注這條線路歷史進程的我來說，卻有著自己的觀點。

武九鐵路北環(huán)線原為京廣鐵路的一部分，建于上世紀五十年代，為原先粵漢鐵路一部分。記得小時候，這條線路十分繁忙，只要是往東走的貨運列車、客運列車，就一定會往這里走，以至于在徐家棚一帶形成了以鐵路重工業(yè)的工業(yè)區(qū)。上世紀八十年代，配合武鋼擴建，武九鐵路南環(huán)線通車，武九鐵路北環(huán)線只剩下客車和少量貨運列車。直到上世紀九十年代，這條鐵路作用進一步削弱。原本在2000年，鐵路第三次大提速，列車不再?？垦赝拘≌?，武昌北站基本停止平日客運業(yè)務，武九鐵路北環(huán)線逐漸陷入沉寂，除了春運期間的繁忙外，顯得有些冷冷清清。再后來，隨著武昌站擴能改造工程、武漢貨車外繞線和武九線何劉站以東段電化工程相繼竣工。到了2008年，武九鐵路南環(huán)線電氣化工程完成后，這條鐵路更加清凈了許多;另外，由于2010年后武昌北站徹底停辦客運業(yè)務，這條鐵路上只剩下了由武昌南到何劉的通勤小綠皮（8301-8310、08310）以及貨運列車。似乎它的作用沒多大了，市民意見隨著時間的推移越來越大，將這條鐵路拆除以用作新的用途的呼吁也越來越多。

二十年前，武昌北站附近有條2公里左右的街道，在當時是武漢有名的商業(yè)街，街上兩側(cè)布滿了商鋪;如今隨著城市建設的發(fā)展“鐵路圍城”的窘境越發(fā)凸顯，武昌北站附近破破爛爛，實在無法與大武漢形象進行對比。

當改造的命令由上級傳到下面時，有些居民不樂意了，他們不愿離開這生活了幾十年的地方。它的旁邊有著武昌最大的棚戶區(qū)，拆除這條鐵路勢必會影響民生問題，如還建房，拆遷補償?shù)鹊?。而且——武昌南整備場的客車車底存車線不夠，武昌折返段旁邊的客運段也沒地方存放了，多余的車底怎樣才能存放呢？就只能放在武昌北站了。這個問題就這樣拖著，直到2017年12月，中國鐵路武漢局集團公司與武漢市政府達成拆遷協(xié)議，決定在北環(huán)線原路基基礎下方修建城市多功能管廊，地下部分建設綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中，而在管廊上方修建17公里長的綠道。

它原本能夠安安靜靜的度過最后的幾個月的。天有不測風云，2018年4月13日，京廣線武昌南I場至II場間由于市政施工單位野蠻施工，導致線路沉降，使得中斷京廣鐵路下行線行車47小時，對中國鐵路南北客貨運交通運輸產(chǎn)生重大影響。而此事故搶通需三天時間，在此期間，線路不具備行車能力，如何保證客貨運輸正常呢？

有人便想起了每天跑通勤和特殊軍用列車分流，而沒有“多大作用”的這條隱藏在市井間快被人遺忘的北環(huán)線。就這樣，它在拆除前的一個月“大顯身手”，使京廣線客運列車得以快速恢復運行。于是，中國鐵路史上的奇特的一幕發(fā)生了——原本拉貨的DF8型內(nèi)燃機車牽引HXD1D1898毛澤東號電力機車出現(xiàn)在了從來沒有跑過電力機車的北環(huán)線上。然后呢？過了一天，門外恢復了平靜，除了每天一早一晚的通勤車，以及工程車，別無所有。兩天之后，它又恢復了往日冷冷清清的樣子。

5月10日，最后一列8310次通勤列車完通過了武昌站站北咽喉處的0km公里標;5月13日8時，武九鐵路北環(huán)線武昌站至武昌北站之間停止行車;九月，全線車站撤銷。至此，武九鐵路北環(huán)線完成了一百零九年的光榮使命，消失在了歷史的長河中……

從某種角度來說，這條鐵路是武漢工業(yè)發(fā)展進步的歷史見證，尤其沙湖上的那座鐵路橋（可惜在2010年后再也沒有了）是武漢近代工業(yè)化歷史的文物。

也許對大多數(shù)人來說，修個綠道，挖個管廊的確可以提高生活水平和質(zhì)量。因為對于當今人民日益增長的美好生活需要而言，修建方便人民鍛煉，提高個人身體素質(zhì)的場所是廣大人民所期待的，也是必需的。但是以本人的觀點來看（貌似有些不合時宜了），政府如果能考慮修建利于公共交通事業(yè)發(fā)展的設施，即在原有路基上修建鐵路復線，將此北環(huán)線建成一條長約二十公里貫穿武昌南北的軌道交通路線路呢？有數(shù)據(jù)表明城市中修建地鐵造價每公里五億元左右，而有軌電車修建成本每公里兩億不到，且工期更短，這對于本身為了修建地鐵而地方財政資金緊缺的地區(qū)而言，實在是一個一舉兩得的辦法吧。

我并無權利更改現(xiàn)有的施工方案，我只是使用了人民的基本政治權利，提出微小的觀點罷了。對于目前政府的設計規(guī)劃以及施工方案，我是保持中立態(tài)度的，對于任何一種城市建設改造方案，只有時間會證明一切。

社會各界人士認為，北環(huán)線搬遷，對于武昌區(qū)乃至于武漢市的發(fā)展是有利的。的確，將鐵路交通用地改造為生態(tài)文化長廊，有助于提高人民生活水平，重置交通格局，促進產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，為2019年的軍運會如期舉辦打下基礎。

就像武九鐵路北環(huán)線的歷史進程一樣，不僅僅是武漢一座城市，在全國很多地方都有這種現(xiàn)象，例如北京的京張鐵路，昆明的窄軌鐵路等等。對于中國的某些工業(yè)化發(fā)展進步的地區(qū)，“鐵路圍城”的現(xiàn)象并不少見，北環(huán)線改造無疑是對全國范圍乃至全世界對于這種現(xiàn)象的解決提供了具體的樣本。

“拆掉了，毀掉了并不可怕，可怕的是冇有了念想，也就是幾乎冇得了根……”一位老人望著熱火朝天的武九鐵路北環(huán)線拆除現(xiàn)場喃喃地自言自言地說著什么。往昔的機車柴油機轟鳴聲，輪對與軌道的碰撞聲似乎還在我耳邊想響起，這位老人的肺腑之言引起了我更多的共鳴與思考。

（作者介紹：龍燦，湖北省武漢市文華中學高一學生）