□文 梟

橋梁施工的控制對橋梁施工質量的保證十分重要，關于預應力混凝土橋梁，因為混凝土材料并不均勻，材質也不穩(wěn)定，再加上受到溫度、時間、濕度等因素的影響，應用自架設體系施工方法的節(jié)段，而在進行項目施工的過程中，節(jié)段的位移以及內力隨時都可能出現偏離最開始的設計值，所以，為了保證大跨度預應力混凝土橋梁的施工質量以及安全，需使成橋后的主梁線形與結構內力滿足設計的要求，并保證實際的橋梁狀態(tài)能與最初的設計狀態(tài)相符，而這也使得在項目施工的過程中需要對其進行有效的控制，這對于項目施工的順利進行有著十分重要的作用[2]。

一、我國目前預應力混凝土橋梁的狀況和其發(fā)展

最近二十幾年，我國的交通運輸業(yè)取得了飛速發(fā)展，隨之預應力混凝土橋梁的建設也有了相應的成就。橋梁的跨越能力指的便是跨徑的大小，這對于我國橋梁建設水平來說，是一個很重要的項目指標，它在一定程度上代表的是一個國家的交通、工業(yè)、橋梁設計及施工等方面的發(fā)展。

我國橋梁工程的設計水平、材料結構以及項目的施工技術都在不斷提高，這也使得各種橋梁的跨度在不斷地刷新記錄，就目前工程技術而言，我國的建橋綜合技術早已到達了國際先進的水準[3]。

就目前我國具有代表性的預應力混凝土橋梁有鐵路簡支梁橋，神延鐵路禿尾河大橋便是在1999年建成的，它的跨徑有64米；公路簡支梁橋，浙江飛云江大橋便是在1985年建立形成，其跨徑為62米；連續(xù)梁橋，作為公路跨徑最大的便是南京長江二橋北汊橋，它的跨徑能達到165米；而作為鐵路跨徑最大的便是內昆鐵路花土坡大橋，其跨徑104米；除這些之外還有連續(xù)剛構橋，作為公路跨徑最大的是廣東虎門大橋輔航道橋，跨徑有270米；鐵路跨徑最大的則是渝懷鐵路黃草烏江大橋，跨徑有168米[4]。

經過建橋者和相關科技設計人員的共同努力，目前已經探索到一些規(guī)律，也采取了科學的措施，日后大跨度連續(xù)剛構的項目工程的質量還會進一步提高，當預應力混凝土連續(xù)剛構橋的跨徑超過200米之后，自身結構對自身重量的承擔已經超過了93%，所以將自身重量減輕，使用強度高、質量輕的材料以及鋼、混凝土組合，可以改善連續(xù)剛構的受力情況，盡可能地減少變形，使其跨徑發(fā)展的更大[5]。

二、橋梁施工之前進行相應的理論研究

要想對大跨度預應力混凝土橋梁施工的過程進行有效的控制，需要從整體角度出發(fā)，全方位、全程對整個橋梁施工的過程進行控制和管理，在橋梁施工之前進行相應的理論分析研究，根據實際的環(huán)境問題以及要選擇合適的橋梁的形狀，將首要的控制橋梁施工的工作做好。

在分析橋梁工程結構的過程中，可以采用有限元分析方法，它對于橋梁施工建設是十分重要的分析方法，可以事先針對橋梁工程的結構問題建立相應的模型，通過使用有限元分析方法對結構中應力分布與變形的問題進行科學的分析。有限分析元方法在橋梁建設工程中也是最常見的方法，當建立完大跨度預應力混凝土橋梁模型之后，也需要結合橋梁工程的具體施工情況對邊界條件以及應力等進行設定，進而完成相應數據的計算和分析，與此同時也需要對橋梁截面的應力和位移進行直觀的研究，有限元分析法可以為橋梁形狀的設計、橋梁功能的設計以及控制施工過程提供有力的依據。

在橋梁進行施工的過程也需要應用到大跨度混凝土的施工技術，對于施工技術而言，作為控制施工的主要工程技術的線性控制技術，它是通過理論分析橋梁的整體結構，并對其進行科學設計，進而有效地控制整個橋梁施工的過程。線性控制技術需要計算出橋梁的預拱度，從而對其進行控制。同時線性控制技術也為主梁中懸澆段各節(jié)段的標高提供了合理的計算公式。

在選擇橋梁的截面形狀的過程中，它不同于普通橋梁采用的T型或槽型截面，大跨度預應力混凝土橋梁可以進行不同的選擇，它的截面形狀大多使用的是變截面箱型的結構，之所以選擇這種形式的截面，是因為它要比普通的截面形狀具備更強的承載能力，而且它的自重更輕。與此同時，因為大跨度橋梁自身的邊跨和中跨的分布情況和彎矩不均勻，所以也使其受到了一定的限制。

三、傳統(tǒng)施工方法的介紹

(一)懸臂掛籃的施工控制方法。對成型的橋面，一是需對其進行清理，尤其是對預留孔的清理，要嚴格控制整個預留的位置。二是對于運行梁也需要進行科學的錨固處理，它需要在完成運行梁的鋪設之后進行。三是對整個橋梁工程的工作程序進行拼裝，將混凝土的配置塊應用到橋梁工程的后橫梁上面，其中需要確保其起重量要大于五噸。

當完成對桁架與掛籃的安裝之后，需要及時對他們的系統(tǒng)進行安全的檢測，在桁架與掛籃安裝成功之后需要進行首次調試，進而使它們處于最佳的受力狀態(tài)。而在進行整個系統(tǒng)的安全調試過程中，也需要掌握一定的調試順序，第一，主桁以及走道梁，之后便是后吊帶以及輔助吊桿等各種部分的結構連接桿件。第二，根據相應的工程設計圖，設置出錨固的鋼筋，再對掛籃的變形情況進行觀測和記錄，第三，依照安全、允許的要求進一步完成橋梁工程。

在拆模的過程中，一是觀察其強度是否達到了標準，二是將各個節(jié)點的吊頂鋼筋進行拆除，只有完成這一步驟才能繼續(xù)進行拆模工作，三是在拆模的過程中，一定要防止側傾現象的出現，進而避免安全事故的發(fā)生。

(二)對腳手架進行技術探討。在腳手架進行施工的過程，務必需要保證其基礎的密實性，同時也需要符合設計要求的強度，在加固地基的過程中，要想夯實基礎必須使用級配碎石和原土，又或者直接使用混凝土的基礎。滿堂紅腳手架在施工的過程中，除了在地基上做到嚴格要求，在外觀方面也需要對其進行更嚴格的要求，在外觀方面不僅要確保與之前設計的尺寸大小相符，還要在排距和柱距之間進行定位和放線。在進行施工的過程中，也需要將使用到的底座與鋼墊板放穩(wěn)平鋪。在距離腳手架底部大概20厘米處設置相應的橫向掃地桿與縱向掃地桿，以此避免立桿出現位移現象，而各個立桿之間也需要應用直角扣件將其緊扣，每一步都要進行相應的設置，之后再對已經設置好的拉桿進行水平和垂直的檢測查看，同時也要保證上下拉桿的接頭錯開進行分布，而且要保證上下拉桿之間的距離小于50厘米。

四、對主梁線形的測量

通過對大橋兩岸大地的控制網點進行合理利用，采用后方交匯的方法，對墩頂測點的三維坐標通過全站儀將其測出，并以墩頂標高值作為主梁高程測量的起算標準。與此同時，在每一個橋墩頂部設置一個軸線和水平基準點，并用紅色對其進行標記，至少每隔一個月便需要對其進行一次檢測。同時也需要設置標高觀測點和軸線點在橋梁的每一節(jié)段的懸臂端梁頂。將鋼板或者短鋼筋進行預埋作為測點，并做好標記。用水準儀對標高進行測量，并在每一節(jié)段對主梁撓度進行測量、校對。軸線需要用鋼尺和全站儀進行測量，可以通過視準法以及測小角法對其前端偏位直接進行測量。在進行視準的過程中，需要將軸線的后視點牽引到過渡墩那里，將近距離點用遠點對其進行控制。在測量主梁頂面的混凝土高程的過程中，同一個截面需要測量二到四點，再結合橫坡取相應的平均值。

五、測試應力的影響因素

在進行應變的測試過程中，因為有非混凝土應變分量的存在，在進行混凝土應力計算時必須將其去除或者修正。這些因素有漂移、溫度、初值設定以及徐變等。

埋設完鋼弦應變計以后，在泵送混凝土的過程中，由于非混凝土應力因素需要承受相應的影響讀數，所以在剛開始凝聚混凝土時變設定相應的應力初值。由于混凝土的凝聚是一個時刻，所以初讀數的時機很不好把握，而一旦錯過這個時機，鋼弦便會在混凝土沒有承載時就反應出一定的應力，這種情況下反應出的應力是無法及時去除的，這也導致主梁的測試應力要比實際結構的真實應力要小或者偏大。

當溫度發(fā)生變化時，如果預應力混凝土的主梁沒有受到相應因素的約束，將會進行自由延伸，這也會導致埋在里面的鋼弦應變計發(fā)生變形。而因為溫度的影響、鋼弦絲的自振頻率以及應變也會出現一定的變化。在實際情況下，通過日光的照射，在混凝土主梁上表面大約20厘米處的溫度剃度會非常大，而且溫度的分布很不均勻，除了這個范圍，其他地方都是均勻溫度分布。一旦主梁的頂面溫度升高，它便會順著縱向膨脹，在此時便會受到底板和腹板的束縛，使其不能進行自由伸展，進而使其結構發(fā)生變形，結構的變形是受到混凝土主梁溫度分布的情況影響導致的。

通過相關的測試可以發(fā)現，預應力混凝土的應變存在著滯后性。在預應力拉完索張之后，因為受到一些因素的影響，施工節(jié)段的不同也使得應變在主梁各個截面之間的傳播速度也不一樣。當管道通暢而預應力索較短時，應變存在的滯后性并不明顯，而當管道并不通暢且預應力索較長時，各個截面之間應變存在的滯后性便和張拉端所處的位置有關聯。離張拉端截面距離較近時就如同預應力索較短時的情況，距離張拉端截面較遠時，應變存在的滯后性會變得非常明顯。

除了上述之外，混凝土的彈性模量也會隨著時間進行變化，而當達到最初的設計值時，若不能對鋼筋混凝土的實際彈性模量進行精準的測量，主梁結構的實際彈性模量將會不同于依照規(guī)范進行的取值。除此之外，測量的相關數據也會受到鋼弦質量的影響。只有將這些不確定因素排除，才會得到較為可靠的測試結果。

六、在橋梁進行施工的過程中如何對質量進行控制

在當下的橋梁建筑之中，經常會有因為不合格的施工材料緣故，進而導致發(fā)生較為嚴重的事故現象的出現。橋梁工程的物質基礎便是施工的材料，施工材料的質量直接決定著橋梁的質量。在進行項目施工的過程中，對施工的材料必須進行嚴格的檢查，對于整個施工材料進場的流程都要做到實時把控，而在材料選擇的招標階段，也應該把材料的質量放在第一考慮范圍，其次才是對經濟因素的考慮，在相關配件進行制作的過程中，也必須按照相應的標準規(guī)范進行生產制作同時必須保證配件與配件之間可以進行完美吻合，就比如波紋管和工作卡片的規(guī)格都需要與鋼筋骨架相互吻合。

除此之外。大跨度預應力混凝土橋梁在進行施工的過程中，也必須根據設計的內容進行工作施工，在施工時必須嚴格遵照設計的工序，也不能小看、忽略任何一個環(huán)節(jié)。就預應力的施工過程而言，在拉拔鋼筋骨架的過程中，必須按照拉拔力度大小的相應要求進行操作。在對橋梁進行組裝的過程中，也都需要按照一定的要求進行放置混凝土板以及焊接接口，對混凝土的澆灌更需要按照相關的規(guī)范進行操作。在進行施工的過程中，整個施工的程序都不允許有任何錯誤出現，一旦出現錯誤，會嚴重影響橋梁成型后的質量，進而會給交通帶來不便，甚至威脅人們的生命財產安全。

想要進行橋梁工程的施工，便需要施工人員進行操作，施工人員也是進行橋梁工程施工的核心，而施工人員的技術能力以及施工情況都直接影響著橋梁工程施工的質量，因此，對于施工人員必須加強對他們的管理。第一，需要制定較為完善的管理制度，明確施工的規(guī)則，并對于在施工過程中出現的各種問題實施嚴格的獎罰措施。第二，將責任細化，落實到每個人的身上，將相關的負責人以及施工人員的各自職責進行明確，并在施工的過程中加強對工作的監(jiān)督。第三，定期對施工人員進行相關的教育培訓，將技術交底工作進行落實，提高施工人員對安全施工的意識，并培養(yǎng)和提高他們面對突發(fā)情況的處理能力。通過加強對施工人員的管理，不僅可以使施工人員的綜合能力得到相應的提高，還能一定程度上降低因施工人員造成的安全和質量問題的發(fā)生概率。

橋梁施工結束并不意味著控制施工的工作結束，還需要使用結構控制技術對橋梁的施工效果以及結果進行深入的檢測，以進行結構繪測作為前提，并及時對橋梁工程的施工進行適當的調整。當橋梁工程施工結束之后，也需要對橋梁的沉降問題進行檢測，這個時候便需要準確地測量橋墩的高度，進而對橋梁工程的施工質量進行有效的控制。一是對橋兩岸的網點進行科學劃分，二是對橋墩的頂部坐標進行交匯測定，并將其作為起算的標準進行測量，三是將所有的橋墩頂部作為齊全標準，這樣有利于在施工的過程中隨時測量橋墩的高度，當發(fā)現橋梁變形時也可以及時進行處理。

當檢測橋梁整體并行量的程度時，需要先對橋梁的整體軸線以及撓度進行測量，這可以為后期對橋梁進行的維護工作提供有力的數據資料依據。通過使用用編號標記的短鋼筋在橋梁的每一段都進行二到四個觀測點的設置，以此來實現對橋梁的標高測定以及軸線測量。結合橋梁工程的施工程序，在通常情況下，都是應用水準儀對相鄰測點進行核對、比較操作，并準確測量出橋梁的軸線。在測量橋梁的撓度時，根據選擇的測點高度的平均差距進而得到的相應結果便是橋梁的高程值。針對不同的施工情況，對橋梁施工質量的檢測也可以通過標高、還有觀察比較而得出的撓度變化值以及主梁的高程值進行實現。

主梁的立模標高也可以通過精密的水準儀進行相關測量，這樣在進行施工控制整體橋梁的過程中可以為其帶來一定的幫助，因此在整個施工的過程中，都需要進行測量工作。在立模的安裝之前便需要進行測量工作，而在整個施工過程中，也需要定期對其進行測量，當橋梁工程的施工結束之后，為了安全保障，也需要不定期地對其進行測量。反復測量主梁的立模標高，可以很好地對橋梁工程的質量進行檢測。

七、結語

綜上所述，對于大跨度預應力混凝土橋梁施工的控制，目前還存在很多問題亟需解決。在沒有明確較為科學的方法之前，積累相關的經驗十分關鍵。目前為了滿足項目工程發(fā)展的需要，將不斷推進這一測試工作繼續(xù)進行，這個時機對于大跨度預應力混凝土橋梁施工控制技術的發(fā)展十分有力，需要將這個機會牢牢抓住，并通過堅持不懈的操作實踐，對測試結果進行反復的總結和分析，進而不斷地去探索和試驗，這樣肯定會使大跨度預應力混凝土橋梁施工控制工作進行更快的完善和發(fā)展。