嵇勇強(qiáng)

提起危化品公路運(yùn)輸，大家不禁“談虎色變”。車(chē)禍猛于虎，僅僅是普通車(chē)輛的事故每年就導(dǎo)致中國(guó)大陸約20萬(wàn)人的傷亡，相當(dāng)于一場(chǎng)中等烈度的常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)。與普通車(chē)輛事故相比，?；奋?chē)輛一旦發(fā)生事故，就不僅是事故本身帶來(lái)的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，更可怕的是由于自身運(yùn)輸產(chǎn)品泄漏而導(dǎo)致的次生災(zāi)害，導(dǎo)致災(zāi)難性的群死群傷、環(huán)境污染等不可估量的后果。如果說(shuō)普通的車(chē)輛的事故是常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)，那么?；奋?chē)輛的事故就相當(dāng)于核爆炸。僅以如下典型案例說(shuō)明:

案例1：2003年3月9日，京滬高速淮安段發(fā)生氯氣車(chē)輛事故，氯氣泄漏導(dǎo)致高速公路沿線附近村民群死群傷。

案例2：2004年4月，某公司?；奋?chē)輛途徑浙江千島湖路段橋梁發(fā)生事故，化學(xué)品直接流入千島湖中，導(dǎo)致嚴(yán)重生態(tài)災(zāi)害。

案例3：2013年3月，包茂高速陜西榆林段發(fā)生大客車(chē)追尾?；芳状架?chē)輛，甲醇泄漏，導(dǎo)致流火，以致于大巴車(chē)死傷40余人。

等等因?；愤\(yùn)輸車(chē)引發(fā)的交通事故，近年來(lái)不斷頻發(fā)。危化品運(yùn)輸不同其他類(lèi)別的運(yùn)輸，一旦發(fā)生交通事故，必定會(huì)造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，給社會(huì)造成巨大的傷害。那么，導(dǎo)致?；分靥卮笫鹿暑l發(fā)的原因有哪些？筆者從事?；愤\(yùn)輸行業(yè)多年，對(duì)于危化品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的方方面面比較熟悉，對(duì)于?；愤\(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題，筆者也想發(fā)表一些自己的看法。

筆者認(rèn)為，造成該行業(yè)目前的現(xiàn)狀主要源于以下兩個(gè)因素：

一是國(guó)內(nèi)?；愤\(yùn)輸車(chē)隊(duì)規(guī)模普遍較小，個(gè)體司機(jī)掛靠是行業(yè)常態(tài)，運(yùn)輸車(chē)隊(duì)內(nèi)部的管理流于形式，因此，任何高科技的裝備在不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下都幾無(wú)作用，更談不上規(guī)范運(yùn)輸了。

二是運(yùn)輸裝備不規(guī)范，車(chē)輛技術(shù)普遍落后。因與專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)聯(lián)最大，因此本文將以此為重點(diǎn)進(jìn)行描述。在技術(shù)與制造方面，目前我國(guó)?；愤\(yùn)輸車(chē)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題需要引起高度重視。

首先，設(shè)備生產(chǎn)廠家為提高競(jìng)爭(zhēng)力，加大產(chǎn)品裝載有效容積，犧牲了安全的冗余，設(shè)計(jì)上先天缺陷，防撞空間不夠，甚至緊急切斷閥都缺乏保護(hù)。同時(shí)，沒(méi)有降低車(chē)輛重心的技術(shù)能力，為加大容積，增加罐體直徑，導(dǎo)致重心變高，致使車(chē)輛行駛側(cè)翻的概率增加。

其次，在材料使用上，強(qiáng)度和剛度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象較多，特別是在鋁罐車(chē)的材料使用上這種現(xiàn)象更加突出。國(guó)內(nèi)因?yàn)闆](méi)有車(chē)用鋁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以不少?gòu)S家套用建筑鋁的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)關(guān)鍵的焊接材料及技術(shù)要求并不達(dá)標(biāo)，給危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛帶來(lái)很?chē)?yán)重的安全隱患，特別是低價(jià)的鋁罐，因使用壽命變短，在2016年國(guó)內(nèi)開(kāi)始規(guī)?；褂娩X罐之后，目前這種低價(jià)鋁罐逐步進(jìn)入事故高發(fā)期。

再有，安全附件的濫竽充數(shù)現(xiàn)象也需要引起重視。國(guó)內(nèi)?；愤\(yùn)輸實(shí)際情況是一個(gè)罐子承運(yùn)多個(gè)品類(lèi)，廠家在出廠時(shí)為了控制生產(chǎn)成本，閥門(mén)、閥芯、密封墊圈、安全閥、緊急切斷閥都與所適裝的產(chǎn)品相匹配，很多安全附件質(zhì)量并不過(guò)關(guān)，而往往絕大多數(shù)的事故都是由安全附件導(dǎo)致的。

此外，罐車(chē)的檢驗(yàn)也流于形式。更有甚至，為了控制成本，新技術(shù)很難推廣應(yīng)用，如EBS電子防側(cè)滑系統(tǒng)、車(chē)輛配置液力緩速器、輪胎檢測(cè)系統(tǒng)等在國(guó)內(nèi)的推廣進(jìn)度較為緩慢。

雖然，危化品運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到各個(gè)環(huán)節(jié)，且每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，但是車(chē)輛的硬件更新以及技術(shù)升級(jí)乃是預(yù)防危險(xiǎn)品車(chē)輛重特大事故的基礎(chǔ)，新國(guó)標(biāo)GB1589-2016和GB7258-2017對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的安全可靠，制定出了更切實(shí)可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

筆者希望，目前國(guó)內(nèi)?；愤\(yùn)輸行業(yè)的良莠不齊、魚(yú)龍混雜、劣幣驅(qū)除良幣等現(xiàn)象，能夠在政府越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管過(guò)程中，逐步走向正規(guī)，制定出合理的標(biāo)準(zhǔn)是第一步，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)也需要緊密配合，把危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患真正消滅于源頭。