李君

1999年誕生至今，X5成為了寶馬X系列不折不扣的王者！脫胎換骨的第四代X5受到萬眾矚目，不過在它享受高光的時刻，卻有一群人給它起了個“Nickname”——“小tiger”。這，又是什么原因呢？

讓我們先從這只“小tiger”的長相說起！先說尺寸，新一代寶馬X5整車尺寸均有所增加，軸距更是達到了2975mm，但是整體外觀看起來卻并不顯大，這要歸功于設(shè)計師在細節(jié)處的精雕細琢。沿襲自X7概念車的雙腎進氣格柵尺寸進一步放大，同時多了棱角，看上去更加霸氣。全新的激光大燈+自適應(yīng)LED大燈的配置居然是標(biāo)配！而激光大燈的最遠照射距離為500m，遠高于一般的LED大燈。側(cè)面線條前低后高，要現(xiàn)在后車門向上一折，凸顯了后輪眉的壯碩。此外，寶馬X5配備21英寸的倍耐力P ZERO輪胎，還可以選裝22英寸大尺寸輪胎。尾部的變化主要集中在尾燈上，尾燈的設(shè)計或許很多人并不認同，但至少免俗于遍地的貫穿式。

再來看看車內(nèi)，上一代X5的內(nèi)飾在豪華感和科技感上似乎有所欠缺，但這一代可謂天翻地覆。12.3英寸的全液晶儀表是寶馬車型上的首次配備，配合1213英寸的中央顯示屏和第三代HUD抬頭顯示，真正實現(xiàn)了三屏聯(lián)動1而迎賓光毯、6色環(huán)境氛圍燈以及星空全景天窗則讓車內(nèi)的視覺效果酷炫到炸！

寶馬X5從來沒有讓人在公路上失望過，但越野并不是它的長項，現(xiàn)在情況變了么？答案是肯定的！源自寶馬M系列的電控后橋差速器首次出現(xiàn)在X5車型上，能夠承武1500N·m的扭矩。新一代xDhive系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后橋扭矩0-100%的調(diào)節(jié)，全新越野套件包含四種多地形駕駛模式：巖石、碎石、冰面和沙地。最能體現(xiàn)黑科技的是雙軸可調(diào)節(jié)空氣層架，最大調(diào)節(jié)范圍80mm的空氣懸架還可以在單個車輪懸空的情況下，自動伸長懸架，使輪胎與地面接觸，增加抓地力以脫困，越野能力進步提升。

再回到公路，新的B58直列6缸3.0T發(fā)動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，這些數(shù)據(jù)都比上一代車型有所提升，更難能可貴的是0-100km/h加速時間僅5.5S。X5匹配ZF第三代8檔Steptronie變速器，油耗降低為8.6L/100 km。盡管方向盤的轉(zhuǎn)向力度較上一代減輕了，但操控依舊是寶馬無可置疑的優(yōu)勢，精準的轉(zhuǎn)向、韌性的懸架、強動的動力、線性的輸出……都是寶馬一貫的風(fēng)格。

寶馬近些年對黑科技非常熱衷，新X5配備了智能互聯(lián)駕駛座艙，同時也成為了首款搭載第七代iDrive人機交互系統(tǒng)的寶馬車型。整個界面更符合智能手機的操作方式，易于上手，而新增的兩種手勢控制方式也讓這項酷炫的科技更實用。此外，車主如果在智能手機上安裝BMW App后，可以通過手機實現(xiàn)開/鎖車門，上車后將手機放在充電槽中就能發(fā)動車輛，是不是再也不用擔(dān)心忘記帶車鑰匙了？更有意思的是倒車輔助系統(tǒng)，它會記住你正向行駛的最后50m軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡原路退回，從根本上解決了復(fù)雜狹窄路況下的長距離倒車問題，尤其是在如北京胡同一般的路況里。

回到開篇的疑問，沒錯這群人就是寶馬的測試工程師，一群追求完美、逐熱追寒，甚至有些執(zhí)念的人。事實上，寶馬的測試工程師不僅對全新一代X5做到了嚴苛的寶馬標(biāo)準測試，更是針對中國市場進行了大量針對性測試。

超過210萬輛的銷量說明了在大型SUV更注重公路駕駛性能這件事上，寶馬押對了寶。不論是口碑還是銷量，X5都是寶馬的驕傲。新一代X5來了，不出意外，市場表現(xiàn)還將一路高歌猛進，“王”的高光時刻仍將延續(xù)下去。