王暉

當Q5和GLC相繼“L”化后，只有寶馬X3依然固執(zhí)地維持著現(xiàn)狀，當然對于我這個老3系車主而言，我更愿意看到這樣的結果，因為對于因“3系”而聞名的寶馬而言，原汁原味的駕控體驗才是人們最為津津樂道的。雖然加長也并不意味著一定是操控性的妥協(xié)，但不加長則絕對是操控性的保證，很開心寶馬X3在國產(chǎn)后選擇了后者。

既然不用加長，國產(chǎn)寶馬新X3也就不用動什么整形手術，完全可以與海外版造型一致，而且整車風格很接近新X5，都放棄了“開眼角”式大燈，進而加大了雙腎格柵的氣勢，車身側面采用銳利筆直的水平腰線設計，尾燈一改之前的斷層設計而用了更為扁平化的造型，整體感更強。此外，新X3延續(xù)了寶馬一貫的外觀策略，用豪華設計套裝和M運動套裝兩個版本去搶占不同的細分人群，但兩者價格完全一樣，完全可以根據(jù)審美喜好做出選擇。

當然，不加長并不意味著新X3的尺寸就一定小，4717mm的車長其實比加長了的奧迪Q5L和奔馳GLC差不了多少，軸距雖然增加至2864mm，但比它們確實短了一些。實際乘坐，后排不管是頭部空間、腿部空間，還是可供活動伸展的空間都沒有問題。而且，新X3將后排座墊加厚了12～15mm，靠背角度還可在15°范圍內實現(xiàn)3級可調，后排座椅放倒也升級為4/2/4比例放倒，這些改進其實比單純的加長更實在。

新X3內飾的寶馬氣息非常濃郁，整體改變其實并不太大，質感滿滿。配置有所提升，比如中控臺上10125英寸的彩色大屏和儀表盤，整合導航、行車信息、電話、娛樂以及駕駛輔助系統(tǒng)等眾多信息，具有屏幕觸控、手勢控制、自然語音識別系統(tǒng)、iDrive系統(tǒng)以及熱敏按鍵等。一路上，我們用Carplay將手機和中控屏無線連接，用手勢切歌、調節(jié)音量、語音開天窗，一系列的動作皆在視線不離開前方道路的情況下進行，大大提高了駕駛安全性以及操作便捷性。如果愿意，還可以選裝7系的寶馬顯示鑰匙，這是一把神奇的鑰匙，它可以顯示眾多車輛狀態(tài)，并控制多種車輛功能。

新X3全系啟用B48發(fā)動機與采埃孚8AT變速器，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機在輸出功率調校上分為三個版本，我們駕駛的是2.OT高功率版本車型，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，這些數(shù)字意味著在你將油門深踩到底時，車輛就像一只被喚醒的猛獸，帶給你幾乎全速域的持續(xù)加速感。對，是“持續(xù)”而不是“粗暴”，穩(wěn)穩(wěn)的動力輸出并不會讓乘坐者感到難受。全系標配的xDrive四驅系統(tǒng)以后驅為主導，加上前窄后寬的輪胎，過彎時帶來的信心尤為明顯。以往硬邦邦的懸架不見了，取而代之的是韌性十足，同時不缺乏車身支撐性的高水準底盤調校，車身在每一次過彎和每一次加速、制動時都不至于有激烈的晃動，對于離心力和路面顛簸的化解一直都是寶馬的強項。

對于寶馬X3，加長軸距和原汁原味的操控性二選一的話，我會毫不猶豫地選擇后者，因為從車身大小、動力裝備以及懸架調校等綜合因素考慮，X3絕對是寶馬SUV車型中最具備也最應該具備操控性的車型。而且我始終堅信，寶馬X3的潛在用戶絕對不會因為軸距沒有加長而放棄它。