李文斌

我相信，每個(gè)男人的心中都有一個(gè)“越野夢”，夢想著自己能駕駛著一輛硬派越野車?yán)僳E天涯。不過話說回來，實(shí)踐夢想的代價(jià)通常不低，我們耳熟能詳?shù)哪切┯才稍揭败噭?dòng)輒數(shù)十萬元甚至上百萬元的價(jià)格令人望而卻步。直到途達(dá)的出現(xiàn)，你離夢想又近了一步。

盡管SUV在中國“大行其道”，甚至頗有幾分要取代轎車的架勢，但對(duì)于硬派SUV來說，由于車型特性的原因，月銷量超過2000輛就已經(jīng)是“開市大吉”了，因此當(dāng)鄭州日產(chǎn)決定將途達(dá)引人國內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，那些對(duì)硬派SUV情有獨(dú)鐘的“越野粉絲”們頓時(shí)歡呼雀躍。那么途達(dá)真實(shí)越野能力究竟如何呢？

去年四月份就已上市的途達(dá)已經(jīng)不算是新車，對(duì)于它的外觀內(nèi)飾我也就不再多費(fèi)筆墨。不過我想對(duì)現(xiàn)款途達(dá)提出幾個(gè)我認(rèn)為值得改進(jìn)的地方。首先我希望方向盤能夠再粗壯一些，因?yàn)殚_途達(dá)的通常都是“大老爺們兒”，手比較大，所以更粗壯的方向盤會(huì)提升握感;另外就是目前現(xiàn)款車型副駕駛前方的水杯架希望得到恢復(fù)，畢竟這是個(gè)非常實(shí)用的配置;最后我希望國外版車型上的B柱拉手也能得以恢復(fù)，不僅在越野時(shí)能給后排乘客帶來保障，同時(shí)也增加了后排乘客上下車的便利性。除此之外，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的硬派SUV來說，途達(dá)的配置已經(jīng)算足夠豐富。

包括我在內(nèi)的很多人，都對(duì)途達(dá)上搭載的這臺(tái)代號(hào)為QR25的縱置2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表示懷疑。從賬面數(shù)據(jù)上來看，135kW的最大功率，以及251N·m的最大扭矩用來應(yīng)對(duì)1926kg的車身質(zhì)量的確表現(xiàn)平平，而實(shí)際駕駛情況也的確如此。不過日產(chǎn)將油門調(diào)校的比較“輕”，因此在加速初段時(shí)甚至?xí)幸环N“動(dòng)力過剩”的感覺，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，動(dòng)力不足的情況就“原形畢露”了。但如果你開過2.7L的豐田普拉多，或是3.0L的三菱帕杰羅V93的話，你就會(huì)對(duì)途達(dá)的動(dòng)力水平有更深刻的了解，甚至還會(huì)給你帶來一絲小驚喜。

很顯然，鋪裝路面并不是硬派SUV的強(qiáng)項(xiàng)，因此我直接來到永定河干涸的河灘，去那里尋找答案。冬日里的永定河河灘除了沙地與干枯的植被之外，沒有一絲生氣，這里沙粒極細(xì)，并且十分松軟，因此非常適合“玩沙子”。由于途達(dá)原廠配備的是HT公路胎，并且胎壓較高，因此我直接將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整至高速四驅(qū)，并且用很快的速度在沙地中行駛，從而最大限度降低陷車的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管河灘看上去“一馬平川”，但實(shí)際卻暗藏殺機(jī)，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)暗溝，或是小土坡。如果以正常車速通過并不會(huì)有太大問題，但當(dāng)車速提升之后，這些小溝或小坡的破壞力就會(huì)被放大。不過好在途達(dá)憑借出色的接近角、離去角，以及長長的懸架行程將這些風(fēng)險(xiǎn)——化解。并且由于車速過快，在遇到土坡時(shí)甚至已經(jīng)四輪離地，達(dá)到“起飛狀態(tài)”，但行程超長的懸架以及非承載式車身都挽救了我的屁股和脊椎。虛位偏大的轉(zhuǎn)向此時(shí)也成為了得力助手，你可以盡情在沙地中“奔跑”，而不用擔(dān)心手掌的安危。要知道，“玩沙子”對(duì)于車子的散熱要求極高，為了維持更好的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常都維持在較高的水平，而我在河灘上玩了整整一下午之后，這輛原廠沒有經(jīng)過任何改裝的途達(dá)，水溫表依然“巋然不動(dòng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持極佳的工作狀態(tài)，這對(duì)于一輛只有二十多萬元的越野車來說實(shí)屬不易。

或許在絕大多數(shù)人看來，途達(dá)只是一輛“工具車”，粗糙的內(nèi)飾以及不夠靈活的操控性都讓它被世人所不能理解。但當(dāng)你開著途達(dá)真正來到荒蠻之地，去追尋野性，那么途達(dá)那些所謂的“缺點(diǎn)”就會(huì)瞬間轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢，帶你走出困境。因此對(duì)于途達(dá)真正的用戶群體來說，非承載式車身結(jié)構(gòu)、低速四驅(qū)+扭矩放大器、后橋差速鎖，以及良好的產(chǎn)品品質(zhì)就已足夠。至于那些所謂的操控性、舒適性等等，根本就與硬派SUV沒有半點(diǎn)關(guān)系。