旭蓮

2018年，伴隨著業(yè)態(tài)復蘇、穩(wěn)步向上的趨勢，航運業(yè)迎來了一波云開日出的行情：運價總體上得到提升，企業(yè)盈利持續(xù)增加，流動資金漸趨充盈，融資難度日益緩解，用工需求不斷增加，企業(yè)貸款負債狀況也進一步改善。根據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣報告，截至2018年第四季度，中國航運景氣指數(shù)為106.54點。盡管部分航運企業(yè)的景氣度出現(xiàn)一定回調(diào)，但是總體上處于微景氣區(qū)間。

2019年進入“大不確定”時期

2019年，一個“大”字將經(jīng)濟運行的不確定性提到前所未有的高度。根據(jù)多方預測，2019年將是全球經(jīng)濟局面非常復雜的一年。近5年來，全球經(jīng)濟一直處于動蕩之中，尤其是最近一年，美國加征關(guān)稅的喧囂，不但對經(jīng)濟周期產(chǎn)生了影響，也對當前以自由貿(mào)易為基礎的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)造成了較大的破壞。時至2019年，美國依然揮舞加征關(guān)稅的大棒，成為新年伊始寒氣凝結(jié)，影響中美兩國貿(mào)易乃至拖累全球經(jīng)濟的最大不確定性。

正是所謂的“不確定性”，意味著難以預測的“黑天鵝”隨時可能從天而降，從而引發(fā)市場憂慮、低迷，導致經(jīng)濟和貿(mào)易更加嚴重的裂變。伴隨著政治、經(jīng)濟、貿(mào)易和地區(qū)紛爭的多重“不確定性”，一方面，美國經(jīng)濟復蘇將放緩，歐元區(qū)經(jīng)濟也難有大的好轉(zhuǎn)，就業(yè)率下降將導致內(nèi)部消費繼續(xù)下降，加拿大和澳大利亞的企業(yè)投資也會進一步減少；另一方面，包括新興經(jīng)濟體在內(nèi)的很多國家和地區(qū)難以適應后金融危機時期低利率政策的結(jié)束，流動性的缺乏將把它們逼向難以招架的新衰退期。

在全球經(jīng)濟和貿(mào)易“不確定性”增加的態(tài)勢下，航運復蘇的力度減弱，進程抑或中斷，市場預期和信心降低，最終導致航運市場波動下滑。2018年下半年，在美國加征中國出口商品關(guān)稅甚囂塵上之時，美國進口商紛紛趕在關(guān)稅上調(diào)前提前采購，由此拉動美國航線班輪貨量和運價急速攀升。隨著全球增長放緩，預計2019年亞洲地區(qū)的出口增長也將從2018年的9%降至5%左右，由此可以預見，跨太平洋航線難以避免貨量下滑甚至班輪撤線的景況。

根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2019年第一季度，中國航運景氣指數(shù)預計為98.05點，再次跌入不景氣區(qū)間，集裝箱、港口、航運服務企業(yè)景氣值均跌至不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)預計為90.44點，下降19.32點，也大幅跌入不景氣區(qū)間。上海國際航運研究中心專家認為，中國航運景氣指數(shù)2年之后再次跌入不景氣區(qū)間，代表著自2016年第四季度開始的本輪航運景氣周期將要結(jié)束，中國航運業(yè)將進入一個階段性調(diào)整階段?！安淮_定性”或?qū)⑹潜据喓竭\復蘇中斷的最大幕后黑手。

全球經(jīng)貿(mào)大變數(shù)打亂航運復蘇的節(jié)奏

“2018年的信心指數(shù)是4年以來最高的?！瘪R施云航運和交通合伙人Richard Greine如是說。以干散貨市場為例，截至2018年底，整個市場呈現(xiàn)出供求平衡的難得好光景。據(jù)船舶經(jīng)紀人Allied Shipbroking市場報告分析，干散貨市場2016年初陷入低谷之后，貨運費率就開始一路飆升，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從2016年的平均值676升至2017年的1 149，至2018年下半年達到1 351。其中，巴拿馬型船和超靈便型船表現(xiàn)尤為突出，年度平均TCA收益上漲了將近21%，靈便型散貨船增加了13.5%，好望角型船的BCI-5TC提高了8.6%。

業(yè)內(nèi)人士認為，2018年干散貨市場所有主要船型的實際波動值都有明顯下降，靈便型散貨船波動值下降52.7%，巴拿馬型船和超靈便型船分別下降41.5%和37.9%，好望角型船則下降15.2%。按全球干散貨船隊規(guī)?？?，共有10 198艘超過20 000DWT的船舶，新船訂單共計907艘，占干散貨船隊總量的8.9%。即使完全沒有船舶拆解，而且所有計劃中的交付都如期進行，那么2019年散貨船隊規(guī)模最多也只有5.3%的增長。

航運市場這一輪復蘇與10年低迷相比，實在太短暫。在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云籠罩下，2年的復蘇很快被全球經(jīng)貿(mào)的“大變數(shù)”所打亂。中國航運景氣調(diào)查則顯示，80%的航運企業(yè)認為本輪復蘇周期將不再持續(xù)，2019年中國航運將出現(xiàn)階段性盤整，更有47%的企業(yè)預計2019年航運市場將較2018年出現(xiàn)下調(diào)，其中38.8%的企業(yè)認為市場將小幅下調(diào)，8.2%的企業(yè)認為可能再次探底；僅有20%的企業(yè)預計2019 年航運市場將溫和向好。45%的集裝箱海運企業(yè)認為2019年航運市場將小幅回調(diào)，46%的干散貨海運企業(yè)認為2019年航運市場將出現(xiàn)下滑。

從2018年第四季度看，市場復蘇的節(jié)奏日趨緩慢。據(jù)馬施云航運和交通合伙人Richard Greine分析，航運信心指數(shù)在接近2018年底出現(xiàn)小幅下跌，除了船舶經(jīng)紀人的信心指數(shù)從4.9上漲到5.2，船東的信心指數(shù)從6.8降至6.4，經(jīng)理人的信心指數(shù)從6.2降到了6.0，承租人的信心指數(shù)則從7.0降至6.8。從地區(qū)來看，歐洲和北美地區(qū)航運信心指數(shù)有所下滑，分別從6.2和6.8降到6.1和5.2。亞洲地區(qū)則保持平穩(wěn)，維持在6.3。

關(guān)注和把握全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的新機遇

2018年被認為是“百年未有之大變局”的開啟之年。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議在2018年報告中發(fā)出警告，雖然海運貿(mào)易前景光明，但“內(nèi)向型政策”的增多和貿(mào)易保護主義的抬頭等下行風險仍然影響著全球海運市場的前景。目前最值得關(guān)注的是，中國和美國——世界上兩個最大的經(jīng)濟體之間，以及加拿大、墨西哥、美國和歐盟之間的貿(mào)易緊張局勢。不斷升級的貿(mào)易摩擦可能導致貿(mào)易戰(zhàn)，都將破壞經(jīng)濟復蘇、全球海上貿(mào)易格局的重塑，并抑制全球海運貿(mào)易的增長。

事實上，全球海運貿(mào)易的內(nèi)涵和格局由于產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈的重塑而悄然變化。2018年末，中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長黃奇帆在論及全球貿(mào)易新格局新趨勢時認為：“隨著全球化不斷發(fā)展、國際分工日益深化，一種產(chǎn)品生產(chǎn)分工在一個地區(qū)或一個國家內(nèi)部完成逐步變成全球范圍內(nèi)跨國分工完成，形成了全球化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈，一個產(chǎn)品生產(chǎn)由一個企業(yè)、一個地方生產(chǎn)變成全球生產(chǎn)、全球銷售，商品貿(mào)易不再是簡單的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，而是產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易，全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展造成了中間品貿(mào)易在國際貿(mào)易體系中迅速增長，國際貿(mào)易的重心從最終品貿(mào)易轉(zhuǎn)移到中間品貿(mào)易?！?010年以來，全球貿(mào)易約60%來自中間商品和服務貿(mào)易，它們分布在最終商品生產(chǎn)和服務生產(chǎn)的不同階段。生產(chǎn)力變化會推動生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整。全球價值鏈也對傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)規(guī)則提出新挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計顯示，全球服務貿(mào)易50%以上已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字化，超過12%的跨境貨物貿(mào)易通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)。預計今后10～15年，全球貨物貿(mào)易呈2%左右的增長，服務貿(mào)易有15%左右的增長，而數(shù)字貿(mào)易則有25%左右的高速增長。20年后，全球貿(mào)易格局將形成貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易、數(shù)字貿(mào)易三分天下的格局。數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展與應用，不僅推動貨物貿(mào)易增長，同時還使服務貿(mào)易更加便利化，并由此催生新的服務業(yè)態(tài)。

對于中國航運業(yè)而言，全球化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈演變和調(diào)整的機遇，需要關(guān)注和把握的時點來得并不晚。2018年，習近平總書記在首屆中國進博會期間聽取洋山港四期自動化碼頭建設和運營情況介紹時指出，經(jīng)濟強國必定是航運強國。洋山港建成和運營，為上海加快國際航運中心和自由貿(mào)易試驗區(qū)建設、擴大對外開放創(chuàng)造了更好條件。他希望上海把洋山港建設好、管理好、發(fā)展好，加強軟環(huán)境建設，不斷提高港口運營管理能力、綜合服務能力，在我國全面擴大開放、共建“一帶一路”中發(fā)揮更大作用。

航運強國的戰(zhàn)略定位決定了航運業(yè)的擔當。面對全球產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易演變發(fā)展的新趨勢、新機遇，航運業(yè)應當積極迎接全球產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易發(fā)展的新浪潮，適應新形勢，把握新特點，發(fā)奮圖強。