錢立勝 胡一民

0 引 言

陸上“絲綢之路”起源于西漢（公元前202年—公元8年）漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道。它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。“絲綢之路”將中國與歐洲聯(lián)系在一起的時代，商人們橫跨歐亞大陸，忙碌在遍布中亞和南高加索的商隊里。由于航運降低了貿易成本，貿易逐漸依賴航運，陸路不再受青睞，許多歐亞樞紐陷入困境，海上“絲綢之路”應運而生。

1 西漢海上“絲綢之路”的開辟，降低了東西方貿易成本

《史記》中記載，漢武帝登基初年，漢朝既沒有天災，也沒有人禍，倉廩充實，府庫藏錢因為貫穿銅錢的繩子腐爛而無法計算，谷物也多有腐爛以至于無法食用。以這樣的富裕為背景，漢武帝把商路開拓到了海外。

在漢朝成為統(tǒng)一大國的同時，地中海沿岸的羅馬帝國也建立起來。之前通過中亞陸路商道（陸上“絲綢之路”），中國的絲綢制品已經聲名遠揚。當羅馬建立后，絲綢制品的需求劇增，但作為絲織品供應商的中國和需求方羅馬帝國始終無法直接對接，這是因為大月氏（今南亞北部阿姆河以北與錫爾河之間）和安息（今伊朗東北部）橫插在商路上，成為兩大帝國的貿易屏障。中國的絲綢商將產品賣給了大夏和粟特商人，由他們再轉手安息商人，最終由其轉賣給羅馬人，絲綢轉了幾手后，價格翻了好幾倍，其中安息人最得利。海上“絲綢之路”呼之欲出，但航路艱險，前途未卜，對于另辟蹊徑，減少中轉環(huán)節(jié)，直接開展東西方貿易，降低東西方貿易成本卻極具價值。從東漢孝堂山石刻浮雕圖繪（見圖1），我們可見漢朝貿易的繁忙景象。

西漢開辟的“徐聞、合浦道”，通達印度和斯里蘭卡，而讓漢武帝真正將視線轉移到海上的竟然是中國的茅臺酒，時任番陽令唐蒙功不可沒。建元六年（公元前135年），漢武帝封唐蒙為郎中將，率一千漢軍，帶一萬民夫，出使南越，沿瀘州、赤水、習水進入夜郎（今貴州西北部、云南東北部及四川南部地區(qū)），見到夜郎侯多同，賜多同財物，以匡大漢威德。 唐蒙途中在番禺（今廣州）飲枸醬（即后來的茅臺），感覺酒味絕美，回到長安后，向蜀商問詢，蜀商說：“獨蜀出枸醬，多持竊出夜郎?！庇谑翘泼蓪㈣坩u獻于漢武帝，漢武帝以“甘美之”來贊嘆，視為珍奇，作為貢品。正是這個經歷促使唐蒙做了調查，發(fā)現(xiàn)可以取道從四川到夜郎，從西江順流而下到達廣州，然后自廣州出?？珊接《取Ｔ谔泼傻慕ㄗh下，漢武帝派10萬大軍掃平南越，開辟了從廣州徐聞、合浦通向印度和斯里蘭卡的海上航線。

2 大唐海路異域交往

唐代初期，政治安定，經濟繁榮，史稱“貞觀之治”。此后又逢“開元盛世”，是唐代經濟繁榮的第二座高峰。“安史之亂”以后，對外貿易因受北方戰(zhàn)禍的影響，由延之隋朝的水陸并行，重點開始向航海貿易轉移。東方鄰近的國家和民族，也開始跨入新的歷史時代，各方面的發(fā)展雖遠不及大唐，但彼此都處在繁榮上升的階段，或因為貿易要求，或由于文化交流，把相互間的海上往來發(fā)展到超前代的新階段。幾乎與唐朝同時，在西亞興起了一個阿拉伯帝國。唐宋稱其為“大食國”，即兩漢時所說的“條支國”。

阿拉伯人把中國海船運到也門的絲綢、瓷器和印度的香料，沿商道運到紅?；虻刂泻Ｑ匕陡鞯?。長年有2 000～2 500匹駱駝在這條商道上往來，每年運費收入約值33 000金鎊。唐永徽二年（公元651年），阿拉伯遣使赴長安，開始了中阿通好。唐天寶九年（公元750年），阿拔斯王朝建立，即中國史上所稱的“黑衣大食”，這是阿拉伯帝國的極盛時期。

這個時期的阿拉伯商人，航海東渡中國，與唐代的中國西行海船互相對駛。唐寶應元年（公元762年），阿拔斯王朝遷都底格里斯河西岸的報達城（今巴格達），城內開辟了專營中國商品的市場，設立了中國海商囤積絲綢、瓷器的長駐貨棧。阿拉伯商人也成群結隊乘船來到中國，長期留住在廣州、泉州、揚州等海港城市。唐代賈耽所寫的《廣州通海異道》一文，記載了從廣州到巴格達的航路和航期。

唐朝開辟的廣州通海夷道，在航路上分為三段：第一段航路，從廣州出發(fā)，沿北部灣、中南半島南下，過暹羅灣后，順馬來半島航行至蘇門答臘東南部，抵達爪哇島。第二段航路，始于新加坡，沿馬六甲海峽折向西北西行，以尼科巴（今印度）群島為驛港，續(xù)航至印度半島南端，沿印度西海岸航行至霍爾木茲海峽，抵達阿拉伯帝國都城巴格達。第三段航路，是從波斯灣彎頭的奧波拉港或巴士拉港起航，出霍爾木茲海峽，沿阿拉伯半島南岸向西航行，途經巴林、阿曼、也門等地，到達紅海口，越過曼德海峽，南下駛抵東非海岸。這是有跡可循的中國人跨洲遠航，首次抵達非洲大陸。

唐朝，我國遠洋航行的海船就以“船身巨、容積大、構造堅固、抵抗風濤能力強”而著稱于太平洋和印度洋上。大的唐船長達20丈，可載六七百人，載貨萬斛。由于大唐海船巨大，所以在波斯灣內航行時，只能止于阿拉伯河下游及今阿巴港一帶，如再向西至幼發(fā)拉底河口，必須換小船轉運商貨。鑒于大唐海船堅固舒適，自晚唐起，阿拉伯商人赴東方總是設法搭乘大唐海船。直到今日，我國尚未發(fā)現(xiàn)大唐海船遺存物，因此缺乏物化資料。目前所知僅在敦煌莫高窟45窟中遺存的唐代海船壁畫（見圖2）。壁畫中的海船，雖然并不能準確反映當時的航海技術，但業(yè)已說明，唐代的海船和船舶成為當時社會生活中值得重視的事物的史實。

3 大唐古風吹拂東瀛

唐代，日本曾遣使大唐十余次。前6次，遣唐使團每次船只不過2艘，航線路線是相對安全的“北線”，沿日本海岸到對馬海峽橫渡，然后沿朝鮮半島、遼東半島、山東半島繞道航行，從登州（今山東蓬萊市）進入中國，需航行50天左右?！杜f唐書》記載：“所得賜賚，盡市文籍，泛海而還”。從第7至第12次，次遣唐使團規(guī)模擴大至4艘船，航線改取“南島路”，亦即從九州沿琉球群島南下，然后橫渡東海進入長江口，再經運河、黃河、渭河，直到長安，其航海的時間縮短了一半，但海損風險隨之增大，日本遣唐使團傾力學習唐朝文化，尤其后幾次遣唐已甘心接受“藩國”待遇。

大唐揚州大明寺高僧鑒真，不畏艱險，6次涉海東渡日本，講授佛學理論，傳播中國文化。在中國文化的影響下，日本也有不少僧人學者前來中國學習交流，坐落在京都的醒醐寺作為日本真言密宗醒醐派的總寺，即是佛教東傳與古代中日文化交流的見證。日本高僧弘法大師空海，在鑒真大師東瀛傳播佛學的感召之下，作為第16批遣唐使成員，在中國學得正宗密教后回日本傳播，終成一代大師。中日間頻繁的海上交往，形成了日本文化中特有的唐宋遺風，大量自奈良至江戶時代的雕塑、繪畫、法器等珍品彰顯中國古風。大唐盛世吹向東瀛的古風對日本文化影響深刻，文化遺物無不視為珍寶。唐代性能優(yōu)良的海鶻船（見圖3）是來往于東瀛的交通運輸工具中的佼佼者。

4 結束語

習近平總書記在2013年發(fā)起的 “一帶一路”倡議（BRI）是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，旨在通過基礎設施投資改善中國與世界之間的貿易和運輸聯(lián)系，著眼于商貿、文化、經濟的區(qū)域共同繁榮，包括文化、旅游、信息產業(yè)等。“一帶一路”更重要的意義在于，在對外輸出產品、設備的同時，能夠與沿線國家共同致力于創(chuàng)制新的國際經貿規(guī)則，在這方面，航運法規(guī)無疑處于首當其沖的位置。

參考文獻

[1] 章巽.《我國古代海上交通》[M].上海：商務印書館，1986.

[2] 林士民.《寧波造船史》[M].浙江：浙江大學出版社，2012.

[3] 秦國強.《中國交通史話》[M].上海：復旦大學出版社，2012.

[4] 劉昫.《舊唐書》.

作者簡介

錢立勝，副教授，（E-mail）867260035@qq.com，13816722639

胡一民，教授