宋加卿 張金龍

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，為我國路橋工程建設(shè)的發(fā)展注入了新的活力，而隨著路橋工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，施工企業(yè)必須充分認(rèn)識到路橋工程施工過程中存在的問題，同時(shí)根據(jù)問題產(chǎn)生的原因，應(yīng)用科學(xué)合理的措施進(jìn)行解決，促進(jìn)我國路橋工程建設(shè)路基路面使用性能和舒適度的提升，為我國路橋工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。本文對路橋工程中的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面；施工技術(shù)

在路橋工程施工過程中，地質(zhì)條件以及施工技術(shù)至關(guān)重要，路橋工程的路基施工是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵，對整個(gè)路橋工程的質(zhì)量具有決定作用。路基路面工程的施工不僅是路橋工程的首要工序和關(guān)鍵，更為路橋后續(xù)工程打下了基礎(chǔ)，直接影響到路橋工程的整體質(zhì)量以及安全性。

1路基路面施工前準(zhǔn)備

1.1原地表清理

進(jìn)行路基的填筑施工前，必須先將原地表清理干凈。若路堤填筑規(guī)定的高度為大于1m，則必須先將地面上的垃圾、雜草等處理干凈，如果路基的底部的表層有浮土，就需要用挖掘設(shè)備來進(jìn)行開挖操作，等到表面的浮土全部清理干凈后，才能進(jìn)行下一步的填筑工作。路堤的厚度一定要在對施工要求進(jìn)行了整體的分析之后方可確定。通常情況下，路堤厚度為大于30cm。之后壓實(shí)處理便用相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備來完成，保證其密度達(dá)到要求。一旦路面施工會(huì)對農(nóng)業(yè)用地造成影響，則必須在最開始就要進(jìn)行表層土的開挖，然后再回填、壓實(shí)和填筑。

1.2路基的填料

規(guī)范對于路基施工所給出的限定對填料粒徑的最大值和強(qiáng)度的最小值給了嚴(yán)格具體的標(biāo)準(zhǔn)，這嚴(yán)格限定了路基工程填料所使用的材料和使用條件。在這方面，CBR值是路基工程所用材料的硬度的體現(xiàn)。規(guī)定還對路床的概念提出新的理念，并規(guī)定了路床的條件和范圍。國家一些先進(jìn)的公路例如高速公路路表面以下50cm左右填料的CBR值應(yīng)該嚴(yán)格符合規(guī)定，即不小于8。另一方面路基下面的施工材料，也都具有自己相應(yīng)的規(guī)定范圍。有時(shí)候路基施工由于特殊原因?qū)е虏荒軡M足上述規(guī)定的強(qiáng)度，可以采取重新填裝、換用其他材料、向材料中混合粗粒子的方法。

2路橋工程中的路基路面施工技術(shù)

2.1路基填土與壓實(shí)

（1）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其他等級公路鋪筑高級路面時(shí)，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于95%，對其他等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2.2軟土地基施工技術(shù)

隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

2.3路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度會(huì)受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時(shí)，在施工的過程中，應(yīng)該重視對環(huán)境的保護(hù)，避免對施工地區(qū)水利設(shè)施的損傷，重視路基排水工作，建設(shè)完善的排水系統(tǒng)，與施工地區(qū)自身的排水規(guī)劃相適應(yīng)，在路基施工的過程中，應(yīng)重視排水工作，避免因多種原因而導(dǎo)致的水患災(zāi)害，為路面施工和路基施工造成嚴(yán)重的損失。地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設(shè)施，一級公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應(yīng)使用鋪砌防護(hù)的措施，一般采用水泥混凝土進(jìn)行加固，改善了以往溝渠的布置，對路線雙側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，避免排灌涵洞穿越路線的現(xiàn)象，最終使路基的施工質(zhì)量和施工水平得到提高。路面排水的目的是在最短時(shí)間內(nèi)排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對路基邊坡的沖刷。路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進(jìn)行排水，如果水流較大，應(yīng)使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。

2.4路基防護(hù)

路基在施工的過程中，轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài)，將路基暴露在室外空間中，受到復(fù)雜自然因素的影響，因此，應(yīng)該進(jìn)行多種類型的防護(hù)。防護(hù)坡面的主要目的是避免路橋受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象，與施工現(xiàn)場的環(huán)境相協(xié)調(diào)，隨著我國對環(huán)境保護(hù)工作的重視，在路橋的邊坡，多使用種草防護(hù)的方式，使用石砌防護(hù)，易受到風(fēng)化影響的巖石應(yīng)使用噴射混凝土的方式進(jìn)行防護(hù)，但因?yàn)槭褂没炷吝M(jìn)行防護(hù)具有較高的造價(jià)，很容易破損，因此，應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點(diǎn)，推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護(hù)措施。沖刷防護(hù)指的是在邊坡地區(qū)使用直接防護(hù)的方式，轉(zhuǎn)變以往使用擋土墻、拋石、砌石進(jìn)行防護(hù)的方式，避免不均勻沉降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在支擋防護(hù)中，擋土墻受到建筑商的廣泛認(rèn)可，一般適用于有較好地基和石料豐富的施工場合。

2.5路基路面的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)

在路橋的施工建設(shè)完成后，路面的養(yǎng)護(hù)階段同樣至關(guān)重要，且難度較大。對于路橋路面的養(yǎng)護(hù)，重在日常養(yǎng)護(hù)。這需要制定詳細(xì)的規(guī)范和準(zhǔn)則，建立有效的管理機(jī)制，派專職人員每天上崗巡視，做好檢查和維修記錄。對于潛在安全隱患和質(zhì)量問題，要引起高度重視，對于路面問題，要及時(shí)進(jìn)行維修上報(bào)，預(yù)防路面開裂、深陷等系列問題的發(fā)生。還要定期對路橋的平整度、彎沉、抗滑力和車轍等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣調(diào)查檢測，建立完善的數(shù)據(jù)庫和評價(jià)體系。另外，缺陷責(zé)任期內(nèi)的路橋維修養(yǎng)護(hù)，也是路橋養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)重要階段。在路橋建成通車的初期，路基會(huì)發(fā)生一定的沉降，施工質(zhì)量方面的缺陷一般在通車后一段時(shí)間內(nèi)會(huì)逐漸暴露，在建成通車后二年內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷由承包商負(fù)責(zé)維修，因此對路橋的安全和使用要做好監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)，可以購買專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，組建養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)對路橋路面狀況的養(yǎng)護(hù)工作。路橋路基和路面施工技術(shù)的有效運(yùn)用，對于路橋的質(zhì)量、安全和使用壽命等均有較大影響，要在路基基底處理技術(shù)方面和路面質(zhì)量控制技術(shù)方面深入研究，靈活運(yùn)用，并做好監(jiān)理養(yǎng)護(hù)工作，共同保證路橋施工質(zhì)量。

總之，近年來路橋在交通運(yùn)輸方面的貢獻(xiàn)日益提升，對其施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸更新完善。路橋路基路面的施工技術(shù)是提高工程使用性能和使用壽命的關(guān)鍵，因此在建設(shè)中要嚴(yán)格把關(guān)，確保路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，更好地為現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：山東華辰路橋有限公司）